目前詳細測試資料還沒有出來，0-100加速如果能超過現在的1.5l車型，肯定會更加火！另外穩定性，空間，油耗這些，都是本田的看家本領，還有最重要的保值率！同時本田的車主忠誠度是很高的！

在小型車市場中，本田FIT作為合資品牌小型車中的人氣王，正是用親民的售價，跨級的空間表現，超大的改裝潛力，讓FIT吸引了大批年輕消費者。2018年1月上市的潮跑版和潮跑+版車型更是在原廠狀態下增加了運動套件，為消費者省去了後期改裝的費用。

推薦理由1：價格親民7玩起，外形時尚，更加適合年輕的職場朋友作為代步

從售價來看，2018款本田FIT入手門坎與老款車型一致，但高配車型售價有所下調。

推薦理由2：配置升級，內飾大方，足夠你出行駕駛需求。配置來看，新款本田FIT有較大改動，新增了皮質方向盤以及換擋撥片這兩項實用配置，但取消了AUX插口，取而代之的便是USB介面，這樣一來前排共有兩個USB介面，相信絕大使用者對USB介面更加感興趣。另外，原有的單碟CD機被取消，同時無鑰匙啟動系統也僅在頂配車型上出現。織物座椅、手動空調、雙USB介面，安全配置方面，新車標配ABS+EBD、剎車優先、ISOFIX兒童座椅介面等，而坡道輔助、緊急剎車警示、前排側氣囊、魔術座椅。

推薦理由3：號稱第一“節油王”的FIT，為你日常出行節省油費。大家都知道：日系汽車在油耗方面那可是沒二話可說，在發動機方面下足了功夫，省油可是大家有目共睹的。豐田COROLLA為什麼賣的如此的火爆，除了槓槓的車本身質量優良之外，關鍵的是還非常的省油，是被消費者公認的第一“省油王”----本田FIT。有網友評論:一箱油輕鬆跑800公里完全沒有壓力，可見該車式相當的省油。動力方面，該車搭載了L15B型1.5L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩為155牛·米，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。油耗表現非常的不錯，並不影響動力，這就是我推薦的重要與原因之一。

推薦理由4：金融政策好，還款無壓力。

新款FIT19年三月份上市，全系搭載1.0T三缸發動機，還能火嗎？

題主您好，根據官方之前釋出的一個訊息，在國內最早亮相也要到19年6月份，三月份上不了市，不過看到日本第4代FIT上市的時候，突然感覺gk5要涼了，換代是每個車型必須經歷的事情，更換動力總成也非常正常，但是不明白FIT為什麼要換1.0T三缸機！

1.0T三缸，和現在1.5L自吸地球夢相比，或許以後老款的FIT將成為經典，本田這可是妥妥的賭了一把啊，華人現在對三缸機的排斥，本田自己沒點數嗎？CIVIC1.0T佔CIVIC總銷量的百分之三十不到吧，1.5T加價還要排隊買，1.0T三缸優惠都賣不出去，現在又搭載給那麼經典的FIT，明年FIT的對手Polo也要換代引入國內，海外的Polo可是搭載的大眾最新的1.5T神機，即便不會引入1.5T，大眾至少還有1.2T四缸發動機吧，看看大眾目前搭載1.2T發動機車型的銷量，到時候你本田拿什麼比？

之所以那麼多人不接受三缸發動機，最主要的原因還不是抖動和噪音問題，寶馬的1.5T，別克的1.3T，福特的1.0T三缸機車型，看一下哪個有高銷量的，三缸機就是物理性缺陷，加平衡軸都解決不了的問題，這是毋庸置疑的事情，不要說什麼三缸機是未來趨勢，減排不是依靠減缸來完成的，三缸的新車確實問題不大，開到一兩年之後，抖動就會明顯，這也是為什麼一些三缸車起初賣的很好，一旦使用者口碑出來之後，銷量急劇下滑的原因，所以，我個人認為，FIT如果全系只搭載1.0T的話，不要說火了，不涼涼就是好事！

1.0T賬面資料不錯新改款的FIT沒有在外觀上沒有太大的變動，估計也是因為還沒到換代的週期，所以本田只在動力上新增了一款1.0T車型。據透露這款1.0T發動機本應在第四代FIT上才會出現，而非第三代，但也可能是政策的原因，1.0T三缸渦輪增壓發動機提前出爐，在資料表現上完全不亞於現款1.5L的FIT。和寶馬1.5T三缸發動機相比，改款FIT的1.0T發動機顯然要遜色一些，恐怕也是排量上帶來的差距，但這款1.0T發動機和寶馬的1.5T都擁有200Nm的大扭矩，FIT的車身輕便成為一大殺器，而且比起自然吸氣，渦輪增壓的加速感會來得更直接一些。

但是三缸發動機真的適合我們的胃口嗎？國內主流的車型基本都是以1.3-2.0L排量的四缸發動機為主流，1.0T外加三缸的設定給人一種非主流的感覺，動力性上也會遭人唾棄（不能否定車企在發動機資料上做了手腳）。在這種局面下，三缸車的生存就顯得尤為艱難了。面對國內外排放標準日漸嚴苛，廠家紛紛開始投產小排量車型，而寶馬的三缸發動機就屬先例，但似乎消費者並不太願意買賬，國內現在對於三槓汽車還是抱著一種比較排斥的心態，先不說三槓機的抖動問題，1.0的渦輪增壓發動機對於中國的油況來說，註定它的壽命不會很長，去4s修理保養的次數不會少，所以有得有失看車主怎麼去衡量去選擇了。

作為一款低步的緊湊車型，FIT的路子非常寬廣，既可買菜接送小孩又可暴力狂改追求視覺和動力的刺激。三缸1.0T不是重點，價格下降多少才是決定銷量的唯一標準。

我是本田第三代FIT車主，對FIT有很深的瞭解和解讀。一二三代FIT憑藉出色的動力、良好的空間、以及較高的保值率頗受消費者認可。沒有什麼噱頭，經濟實用。但是全新FIT換裝1.0T三缸發動機，我可能會猶豫。

2019款FIT，也就是全新換代之後FIT將會搭載1.0T.三缸發動機，對於三缸發動機而言，由於結構本身的原因，抖動問題再所難免，或許會有很多朋友會因為三缸機而直接放棄。目前來看華人並不認可三缸機，無論是福特、寶馬、還是通用、PSA集團等，旗下三缸機銷量不盡如人意。

相較於現款155n*m的扭矩會有所提升達到176N*M，但是馬力和功率都會略有降低，動力方面應該不會有很大的出入。

空間方面，全新FIT會有一定的提升，空間優勢還是繼續保持。

油耗方面，因為採用降排減缸的方式，百公里油耗在4升出頭，燃油經濟性進一步提升。

個人覺得，三缸發動機會成為消費者是否選擇FIT的決定性因素，首先三缸機讓消費者從心理上會有牴觸；其次小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，抖動、動力輸出不平順、初段無力後段乏力等，具體表現還要看廠家調教。如果能夠接受三缸機，那麼FIT就值得購買，動力、空間、燃油經濟性方面依然可圈可點。1.0TFIT不一定大賣，但是銷量不一定很差，畢竟本田的群眾基礎以及粉絲忠誠度都說極高的。

面對越來越嚴苛的環保法，一些經典車型也走到了盡頭，包括86、CROWN等著實讓人感到遺憾。如果有NA情懷，那麼趁現在買一臺自吸還是不錯，等到1.0T車型出來後，就可以拍著胸膛說這可是大排量。。。

1.0不考慮了，之前的1.5動力也是獨一無二，其他1.5自吸100-120匹，地球夢的1.5自吸缸內直噴131馬力。如果是3缸1.0絕對不考慮。

新款FIT如果使用1.0T三缸發動機的話，個人覺得可能要死翹翹了，1.5自吸發動機對於FIT來說是相當合適的，各個方面效能都比較匹配，如果換1.0T的發動機可能油耗更低，動力更好，但未必消費者買賬，國內的消費者對於三缸發動機有很嚴重的牴觸情緒，如果FIT使用1.0T發動機的話估計銷量至少要降低50%以上。

不喜歡單數。。。還不如直接做成2缸的， 排量125CC ，就夠了， 當然要水冷的，不經密封的引擎蓋裡面， 散熱不好。。

三缸機不是被稱作“銷量墓碑”嗎！在國內大眾還沒完全接受的情況下上三缸絕對是有風險的。且不說新FIT能不能火，FIT最大的對手polo（不是全系三缸）和VIOS（致炫）估計會先偷笑一會。FIT經典了三代，新換代後全系1.0T三缸，可能明年二季度國內上市，上市後肯定反響不一，所以喜歡FIT的趁熱趕緊買現款1.5L吧。新款FIT使用了現有CIVIC、Crider同款1.0T三缸，125馬力，173扭矩，之前我也說過隨著本田1.0T三缸機逐漸鋪開，FIT肯定避免不了，這下好了，事實已經板上釘釘，本田也已經在三缸路上越走越遠了。（CITY、竟瑞肯定也避免不了）FIT部分份額被吃是肯定的，只有一種辦法可以解決銷量那就是-降價！走Excelle的套路，硬生生把緊湊車賣到小型車價格區間來保持銷量，所以只要足夠便宜，三缸還是有很大的客戶市場的。不過以本田的尿性，定價也許會低一些，但指望大幅降價是不可能的，而FIT作為小型車本來定價就不高又能有多大活動區間呢，所以三缸FIT很可能被擱置，銷量不會有什麼起色。不管你的發動機多節油、抖動控制的多好、效能調教的多牛逼，一提到三缸，現階段華人還是很牴觸的。你看看福特三缸、通用三缸、CIVIC和Crider三缸款的銷量就知道了，福特的三缸還是十佳呢。雖然三缸是節能減排發展的一條方向，但是在其走向普及的路上註定會被排斥，必定要頂住推廣壓力。看新FIT還能不能火不是看它的三缸，而是看同級別對手的缸數，如果花同樣的錢都是買菜車，為何不買四缸。