雷克薩斯把ES宣傳成C級車是不是一種指鹿為馬的欺騙行為？嚴格地說，雷克薩斯的宣傳廣告上是這麼給ES定位的“行政級中大型豪華轎車”。那麼，它究竟算不算中大型（C級）轎車呢？我們對比一下市場上主流中型車的車長和軸距：中級車Magotan，車長4865mm，軸距2871mm，其餘日系中級車Accord、Teana也都與之相仿，只是軸距略短，但也都在2米83左右，也就是市場主流中級車目前的車長、軸距大致都在四米八九左右，軸距都在二米八幾。那麼看看ES：車長4975mm，軸距2870mm。顯然，ES雖然車身稍長，但從軸距來看，符合中級車的主流標準。再看同為發動機前置前驅的中級車奧迪A4，車長也是接近4.9米，但軸距為2.9米，整備質量也與Es相仿，都是1.6噸多。顯然，ES說破天，它也到不了C級。有意思的是，豐田自家的亞洲龍，車長、軸距與ES完全相同，卻被歸入中型車之列。當然，雷吹會說，BBA的56E都是長軸版，ES與他們的標軸版也很相近。實際上，即使按照標軸版，ES在車長、軸距和整備質量上也是夠不著C級的。所以，給ES定一個B+級就夠給它面兒了。且慢，糾纏在車的級別問題上，其實就落入了雷克薩斯的圈套了。所以，說雷克薩斯指鹿為馬的確有點過了，但雷克薩斯水軍最為擅長的是魚目混珠、渾水摸魚。為什麼雷克薩斯水軍成天拿ES跟BBA比這比那的，他們的根本目的就是要讓那些對車無感的人以為ES跟BBA的56E是“一個檔次”的車。如此，水軍的目的就達到了。可實際上，ES對比BBA的56E，不只是差著級別，而且差著品牌、品質、動力、操控、安全、舒適等各個方面。豪華品牌有用廉價麥弗遜前懸掛的嗎？別跟我說保時捷911，那是跑車，而且它的懸掛是ES可比的嗎？再說了，有哪個豪華品牌跟普通品牌用著相仿的三大件呢？去看看ES跟CAMRY的底盤吧，一定會有驚喜的。當然，驚喜的肯定是CAMRY的車主。
雷克薩斯把ES宣傳成C級車是不是一種指鹿為馬的欺騙行為？嚴格地說，雷克薩斯的宣傳廣告上是這麼給ES定位的“行政級中大型豪華轎車”。那麼，它究竟算不算中大型（C級）轎車呢？我們對比一下市場上主流中型車的車長和軸距：中級車Magotan，車長4865mm，軸距2871mm，其餘日系中級車Accord、Teana也都與之相仿，只是軸距略短，但也都在2米83左右，也就是市場主流中級車目前的車長、軸距大致都在四米八九左右，軸距都在二米八幾。那麼看看ES：車長4975mm，軸距2870mm。顯然，ES雖然車身稍長，但從軸距來看，符合中級車的主流標準。再看同為發動機前置前驅的中級車奧迪A4，車長也是接近4.9米，但軸距為2.9米，整備質量也與Es相仿，都是1.6噸多。顯然，ES說破天，它也到不了C級。有意思的是，豐田自家的亞洲龍，車長、軸距與ES完全相同，卻被歸入中型車之列。當然，雷吹會說，BBA的56E都是長軸版，ES與他們的標軸版也很相近。實際上，即使按照標軸版，ES在車長、軸距和整備質量上也是夠不著C級的。所以，給ES定一個B+級就夠給它面兒了。且慢，糾纏在車的級別問題上，其實就落入了雷克薩斯的圈套了。所以，說雷克薩斯指鹿為馬的確有點過了，但雷克薩斯水軍最為擅長的是魚目混珠、渾水摸魚。為什麼雷克薩斯水軍成天拿ES跟BBA比這比那的，他們的根本目的就是要讓那些對車無感的人以為ES跟BBA的56E是“一個檔次”的車。如此，水軍的目的就達到了。可實際上，ES對比BBA的56E，不只是差著級別，而且差著品牌、品質、動力、操控、安全、舒適等各個方面。豪華品牌有用廉價麥弗遜前懸掛的嗎？別跟我說保時捷911，那是跑車，而且它的懸掛是ES可比的嗎？再說了，有哪個豪華品牌跟普通品牌用著相仿的三大件呢？去看看ES跟CAMRY的底盤吧，一定會有驚喜的。當然，驚喜的肯定是CAMRY的車主。