就目前的汽車市場來看，新能源電動汽車已經逐步建立起專屬於它的品牌定義和消費受眾，可是比起未來新能源電動汽車廣闊的市場需求，當下消費者最關心的就是純電動車的里程焦慮問題。

純電動車不同於燃油車可以隨時隨地補充能源，所以車身整體的續航能力非常重要，儘管現在的技術已經能夠讓電動汽車達到250-400km的車標續航里程，但是對於車主來說，還遠遠不夠。

其實綜合分析來看，純電動車的續航能力不完全是電動車續航里程的問題，反而是電動汽車後續裝置不完善的問題。拿北京舉例，作為先推廣新能源電動汽車的試點，北京目前所擁有的新能源電動汽車使用者超幾十萬，可是應該同比存在的後期裝置充電樁的建立卻沒能得到完善，也就是說，新能源電動汽車雖然自身在續航里程的方面已經達到了技術突破和革新，但後期沒有地方充電還是會導致里程焦慮，所以說對比新能源電動汽車本身，同步充電裝置的完善才是支援和響應新能源電動汽車推進的有效措施。

汽車裡程焦慮遲遲無法得到全面解決的第二個難題，就是汽車電池的綜合充電速度太慢。當然現下已經有車企研製出了相對應的直流快充，可是國家充電樁的前期設定並沒有追趕上汽車技術的突破，所以現在即便有很多車主、消費車買到了擁有直流快充的新能源電動汽車，可是因為技術設施不配套，所以在充電時就必須使用原有的交流慢充，而這就會在時間上造成浪費，進而產生里程焦慮。

綜合來看，汽車本身續航里程指數儘管非常重要，但消費者在購車之後無法享用的後續跟進配套設施才是純電動汽車“里程焦慮”的根本原因，所以如果想從根本上杜絕純電動汽車的里程焦慮問題，國家和相應的汽車車企都必須快速的建立能夠滿足消費者需要的充電樁，同時跟進直流快充的裝置完善。

400公里吧，差不多就是高速上半天的車程，趁中午吃飯休息時間充滿電下午能接著跑。不過前提是高速服務區得有足夠的充電樁！

電動車多少續航能滿足自己需要？這個話題其實我和朋友和同事很早就討論過。其實里程並不是關鍵因素。續航多少的車都可以開。就是續航多的車多開些距離。續航短的車少開些距離。最關鍵的是充電速度快慢。現在車輛充電速度其實還不能滿足車輛日常和長途使用。續航短的車充滿一個來小時。續航多的也是一個來小時。假如續航200公里車型，支援超級快充。10分鐘可以充滿電。續航1000公里的車型需要4個小時才能充滿電。同樣跑北京到上海1200公里路程。假設時速都是100公里每小時。續航短的跑150公里充電一次。續航長的跑800公里充電一次。續航短的有效充電次數是7次。耗時70分鐘。續航長的充電一次。耗時3小時。續航短的車路上時間是12小時加70分鐘充電時間。續航長的是12小時加180分鐘充電時間。這裡只假設等速運動。其實當前應該考慮的是如何解決充電速度和充電安全之間的問題。堆疊電池已增加續航長短可以暫時放放。畢竟只要捨得花錢，像特斯拉那樣裝個100度電。中國產車也能跑出好續航。

你這個問題牽強的回答的話，我認為是500公里以上，以電池一個月滿充一次為準。

當然，里程焦慮不僅僅是續航里程跑不遠的焦慮，更是時間成本的焦慮，比方說你衝個電需要2小時，在高速服務區的話，那麼汽車早就已經到了目的地了。

要解決里程焦慮的問題，提升續航里程不是最關鍵的，而是換電和充電環節，主要表現為2個方面，一個是技術層面的，一個是國家基礎設施（充電樁）標準制定和大規模的普及，這需要很長的時間才可以做到。

技術層面上，目前已經發現了一種叫石墨烯的物質可以作為電池的材料，據說充電十分鐘可以續航1000公里，石墨烯電池化學性質十分穩定，不僅能量比高，容量大， 而且放電效率很高，雖然有誇張成分，但是對於汽車行業來說，一旦出現必定會發生巨大的變革，那時候，電動車完全取代汽油車將成為可能，更沒有里程焦慮之說法了。

立足於現實，現在還是以三元鋰電，磷酸鐵鋰，錳酸鋰為主的電池產品為主汽車的動力源，充電時間一直是個大問題，對於純電汽車來說，快充至少也要1小時左右。而且電池安全令人堪憂。

另外，只有在一二線城市，換電和充電稍微方便一點，郊區或者其他遠一點的地方，純電汽車根本不敢去啊。如果國家制定了統一充電埠標準及在全國範圍大量普及充電樁的話，一來建設成本很高，到底以哪家企業的充電或者換電標準為準，比亞迪？吉利？還是上汽？還是國家自己搞一個標準出來？一旦這個標準出來以後，幾百萬量不符合標準的電動汽車該如何處置？這也是一個大問題

不管你續航里程達到1000km還是2000km了，反正電量報警了就無法像油表報警了一樣敢馬上開出去跑長途。

新能源汽車裡程焦慮表面上看是續航的問題，實際上這涉及到電池技術和充電設施兩個方面的問題。

我們不能單純的認為續航300公里、500公里或者1000公里就能夠不再焦慮，因為這裡邊還需要考慮一個充電便捷性的因素。

如果電池的充放電技術能夠支撐足夠大的電流（目前可以做到200A左右），配合位置設定合適大功率充電設施，在10-15分鐘內能夠將乘用車的電量從20%充到90%，那麼在這種生態環境下，續航只要不低於300公里，都是可以接受的。

目前市面上的車，主流車型續航已經處在350公里-400公里左右，頂級的在400公里以上。這種續航里程的車，其實應該配備更大功率的直流快充設施，但是目前國內充電設施評論功率普遍還是60千瓦徘徊，雖然國網新裝置是120千瓦，但還在少數且最重要的是國網充電站場地運營服務目前跟不上，導致佔位問題非常嚴重，因此大規模高頻次的使用暫不考慮他的站。其他廠家如特來電，星星自己汽車廠商自建的站目前做到平均單樁功率100以上的非常少。所以新能源汽車想要發展，必須要做好生態，這個生態是由車，樁，電，網，電池幾個方面共同組成，單方面發展只會讓這個產業變得畸形，也就是沒有突破和爆炸性的增長。

目前，我覺得國家還是沒有考慮好未來到底發展哪種形式的新能源汽車，因為如果真的是純電為主，那麼全國性的基礎設施改造或者新建應該如火如荼，類似的例子請參考3g，4g，5g，6g的通訊基建。每年三大通訊運營商在這上邊花多少錢大家可以算算。但是到目前為止，公共區域為充電設施所做的準備並不多，或者說大家都還在觀望。所以新能源汽車產業目前還是不溫不火。

本人從事新能源汽車充電行業研究，以上觀點不喜勿噴！

福建省永安中科動力就是個笑話 今年九月中旬在北方區經理杜恆持那裡訂的新車k1 跑30公里不到車就沒電 說明書卻講可以跑100-120公里 售後檢測了兩個多月了 居然講沒問題正常 福建永安中科動力廠家就是個大騙子

所謂新能源，這個新相對於舊來說，應該是質的區別。至少相差一個數量級吧。現在的燃油車，因為舊能源，基本上跑個600公里很正常。那新能源如果真要能配上新這個字，起步應該是6000公里的續航吧？其實我覺得4萬公里才是新能源車的合格續航里程。所以說現在的電池車，說好聽點就是個玩具，說難聽一點就是垃圾

所謂的里程焦慮最大的來自於不確定性，例如里程錶顯示的里程，未必是你能開到的里程；能開到的里程，未必是你能開到充電樁的里程，因為最近的充電樁未必能用。還有就是廠家們一直提的開車習慣，誰也不知道那一腳就把里程縮短了。綜合這些不確定因素，想不焦慮都不行。

加油站除了沒油和故障，很少會出現車來了，無法加油的情況。長期堵車後的第一個加油站經常會出現這種情況，即便車裡還有油，大家也會預防性的加一點，這也是一種里程焦慮。而電動車主無疑放大了這個焦慮，因為充電樁不如加油站靠譜，同時也比加油站少的多。到了也未必能加上油，油車佔位、裝置故障、充電排隊等等，無疑都在增加車主的焦慮程度。

多少都會有，他們在意的是續航 質量 價格 他們在意的是你買了不是傳統意義的汽車 你有錢沒處花 你和他們不一樣 你就是原罪