民航飛機的發動機：

主要是大涵道比的渦輪風扇發動機，簡稱渦扇發動機。

渦扇發動機，可以看成一個大筒（外涵道）套著一個小筒（內涵道），風扇位於發動機的前端，將空氣吹進外涵道和內涵道。內涵道里的空氣經過壓縮燃燒後噴出，產生部分推力，並帶動位於發動機前端的風扇轉動。風扇轉動產生大部分的外涵道氣流，一般外涵道氣流佔到單發總推力百分之70左右！所有發動機前部的風扇有多牛逼，你們就知道了！

而形容一顆民航發動機的強勁，不是像汽車那樣用排量的。排量一般是形容活塞式內燃機的。如運5飛機的活塞5型發動機：9缸 29.87升。

渦扇發動機，一般是以功率為單位，用的是換算推力，像26000磅的推力、30000磅的推力等。如747一臺發動機最大起飛推力30多噸。

接著，我們來看下飛機發動機推力有多大？

這個影片是架A320的，如果換做當今民航最大發動機G90-115B（用於777上）, 那架小汽車估計早就 呵呵了。。。

因為G90-115B推力達到了單臺穩定最大產生推力為115300磅（約55頓左右）

至少需要200噸推力。但是如果考慮安全，應該超過350噸推力。空氣動力學，是很受侷限的，人類目前還沒有能力憑藉電腦模擬。其主要原因就是，動力不足，一切外部微小變數都有變局的威力

先要來個參考樣本，這裡我們選用的是“平流層發射”（Stratolaunch），他是由微軟聯合創始人保羅艾倫與空間探索公司的馬克斯聯合出資建造，用於飛到10000米高空發射火箭和衛星，這樣可以比地面發射節省30%的燃料成本。

平流層發射翼展達到117米，是目前世界上翼展最大的飛機，該機採用雙體飛機設計，兩個機體中間可以掛載230噸重的火箭進行發射。該機空重226噸，該機第一階段最大起飛重量為540噸，但設計的最終起飛重量將可以達到690噸（1500000 lb），屆時將超過前蘇聯的安-225的640噸最大起飛重量，成為世界上起飛重量最大的飛機。

之所以選擇平流層發射作為樣本，除了起飛重量潛力大外，更重要是安-225是作為軍用運輸機，為了貨艙尺寸等妥協，氣動佈局上飛行阻力較大。而平流層發射作為商業飛機，對於飛行成本非常重視，氣動佈局更具有經濟性。

平流層發射選用的動力，是6臺普惠公司的PW4000-94型大涵道比渦扇發動機，這款傳送機也是波音747-400型客機的發動機，單臺推力為222–276kN，約22.6噸-28.2噸（後者一般作為起飛推力模式），那麼其總推力最大為171.6噸。

假設將平流層發射進行等比例放大的話，取第一階段540噸起飛重量值的話，那麼相對應發動機推力應該為317.7噸。如果取最終的690噸起飛重量的話，對應發動機推力需要248.7噸。值得一提的是平流層發射發動機安全餘量放的很寬，達到40%以應對各種突發情況。

而另一個最大起飛重量640噸的巨無霸安-225，使用6臺D-18T渦扇發動機，單臺最大推力為229.5kN，約合23.4噸，總推力為140.5噸，當年老毛子用這麼點推力來驅動這麼大的飛機，著實了不起。如果以此為參照進行放大的話，那麼相對應最終推力為220.5噸。

按照大型飛機標準推力系數0.25換算，250噸即可，如果展弦比大，翼型設計恰當，跑道距離足夠，我認為150噸也可以推動！

1000噸的大飛機需要多大推力的發動機，我們不妨拿一些其他機型作個參照。

目前世界上最大的飛機是前蘇聯安東諾夫設計局研製的安-225運輸機，最大起飛重量640噸，搭載了6臺D-18T發動機，單臺推力24噸，總推力約144噸。安-225的推重比（推力和自身重量的比值）約為0.225。

這個世界上最大的民航客機是空客A380，最大起飛重量為560噸，搭載了4臺EA GP7200發動機或4臺羅羅Trent 900發動機，單臺推力約36.8噸，總推力約147噸。因此A380的推重比約為0.263。

目前世界上最大的雙發客機是波音777-300ER，最大起飛重量350噸，搭載了2臺GE90-115b發動，單臺最大推力52噸，總推力104噸。因此波音777-300ER的推重比約為0.2971。

空客公司研製的最大雙發客機A350-1000，它的最大起飛重量316噸，搭載了2臺TrentXWB-97，單臺最大推力44噸，總推力88噸。所以A350-1000的推重比約為0.279。

空中女皇波音747-8客機，它的最大起飛重量447.7噸，搭載了4臺GEnx發動機，單臺最大推力約29.6噸，總推力118.4噸。所以波音747-8的推重比約為0.264。

由此可以看出大型客機的推重比介於0.2~0.3之間，我們取上述幾種參照機型推重比的平均值（0.225+0.263+0.297+0.279+0.264）/5=0.2656來作為1000噸超大飛機的推重比，那麼可以得出1000噸超大飛機所需要的推力為265.6噸。

那麼，配置5臺GE90-115b發動機，左右側機翼下方個懸掛兩臺，另外一臺安裝在尾翼上，剛好可以滿足1000噸超大飛機的推力需求！

保守點，按一比五，自己算

五十噸推力，四臺足夠！

四十噸問題也不大！

差不多50噸推力的發動機，六臺就夠了。類似於造一架俄羅斯現在的圖225。你目前的技術肯定比。俄華人搞的那個好。只是這個飛機造出來沒多大用處。預研費用還非常高。小國家肯定不會買的。所以完全熟一個理論問題。

造1000噸起飛重量的超大飛機對現代科技完全沒問題，發動機也不是問題，GE-90-115的推力可達到56噸，四臺發動機就夠了。

問題是造這麼大的飛機，飛機翼展得多寬？空客380的翼展是84米，國內已經沒幾個機場適合起降了，一但1000噸超大飛機造出來，試問全世界能有幾個機場能起降呢？

所以根本問題還是這種超大飛機✈️的適用性太差！

首先要來個參考樣本，這裡我們選用的是“平流層發射”（Stratolaunch），他是由微軟聯合創始人保羅艾倫與空間探索公司的馬克斯聯合出資建造，用於飛到10000米高空發射火箭和衛星，這樣可以比地面發射節省30%的燃料成本。

平流層發射翼展達到117米，是目前世界上翼展最大的飛機，該機採用雙體飛機設計，兩個機體中間可以掛載230噸重的火箭進行發射。該機空重226噸，該機第一階段最大起飛重量為540噸，但設計的最終起飛重量將可以達到690噸（1500000lb），屆時將超過前蘇聯的安-225的640噸最大起飛重量，成為世界上起飛重量最大的飛機。

之所以選擇平流層發射作為樣本，除了起飛重量潛力大外，更重要是安-225是作為軍用運輸機，為了貨艙尺寸等妥協，氣動佈局上飛行阻力較大。而平流層發射作為商業飛機，對於飛行成本非常重視，氣動佈局更具有經濟性。

平流層發射選用的動力，是6臺普惠公司的PW4000-94型大涵道比渦扇發動機，這款傳送機也是波音747-400型客機的發動機，單臺推力為222–276kN，約22.6噸-28.2噸（後者一般作為起飛推力模式），那麼其總推力最大為171.6噸。

假設將平流層發射進行等比例放大的話，取第一階段540噸起飛重量值的話，那麼相對應發動機推力應該為317.7噸。如果取最終的690噸起飛重量的話，對應發動機推力需要248.7噸。值得一提的是平流層發射發動機安全餘量放的很寬，達到40%以應對各種突發情況。

而另一個最大起飛重量640噸的巨無霸安-225，使用6臺D-18T渦扇發動機，單臺最大推力為229.5kN，約合23.4噸，總推力為140.5噸，當年老毛子用這麼點推力來驅動這麼大的飛機，著實了不起。如果以此為參照進行放大的話，那麼相對應最終推力為220.5噸。

1000噸的大飛機是吧，如果抬槓的說1克以內的推力就能讓這架飛機飛起來。

當然了 這是抬槓——為什麼這樣說呢？

抬起飛機所承受的“升力”其實和推力沒有一毛錢關係。

推力公式：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）

看裡面是不是沒有提到推力F呢？自然沒有！

那麼按照這個公式來看是不是飛機就可以沒有發動機了呢？當然不是。飛機還是需要發動機提供一個推力的。

我們看升力公式裡面有一個V，這個V是氣流相對於機翼的流速。如果靜止的狀態下空氣相對於飛機機翼的流速就是0。當飛機逆風停放的時候，V >0 所以我們可以看到這樣的景象。

注意看這架波音-747。這是一架廢棄的飛機，已經拆除了發動機。當大風吹來的時候，這架飛機機頭直接揚起風過後飛機的機頭低下來。

當然了，如果繼續抬槓的話，可能說這架飛機沒飛起來是吧。那麼繼續看下圖

飛起來了嗎？靜止的飛機逆風停放有可能會直接升空的，升空後飛機逐漸被風吹加速，等到速度等於接近風速的時候會逐漸下落。整個過程不會有發動機的參與。

很像我們放風箏的原理——被風箏線牽著的風箏在空中移動的速度總會小於風速，因此不會下落。如果斷了線（飛行速度接近風速）一定會跌落下來。

那麼發動機是做啥的？

還看飛機升力公式：

推力公式：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）

如果沒風吹飛機，或者吹到機翼上的風很小，那麼就得靠發動機推動飛機前進了。使飛機的機翼在空氣中運動，以達到升力公式中的V提高的目的。

這時，V就帶來了另外一個問題——阻力

阻力公式：

FD為阻力，ρ 是流體的密度，v 是物體對流體的相對速度，CD 是阻力系數，A 是面積

嘿嘿這裡有FD阻力了，發動機是為了產生足夠大小V的前提下克服阻力的。

就這麼簡單。

當然了，這裡就有一個升阻比（L/D）的問題了，升阻比的比值越大，就代表可以用越小的推力獲得更大的升力。這樣飛機的爬升效能就更好。

例如這架環球飛行者：

升阻力比達到了驚人的37。因此只需要極小的動力就可以提供足夠的升力。也只有這樣的設計可以讓環球飛行者用了76小時45分鐘的時間分了41467公里。什麼概念？圍著地球飛了一圈！

所以說推力和最大起飛重量有關嗎？ 關係真不大！為啥要給飛機提供更大的推力？主要是為了讓飛機獲得足夠快的速度，記住啊，飛行的阻力和速度的平方成正比，所以更快的速度需要更大的推動力才可以達到。和升空沒一點關係。