前制動效果差，經檢查前制動分室制動氣壓偏低，這故障一般是由於主制動閥上腔與中腔的控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓縮空氣節流，控制前制動的活塞_上腔氣壓降低所至。此時應對主制動閥拆檢清洗。值得指出的是。由於斯達一斯太爾汽車中後橋制動系統安裝有載簡調節閥，因此汽車在輕載或空載制動時中後橋輪胎沒有“‘拖印”是正常現象，許多新使用者誤以為是制動不靈，這完全是一種誤解。

當感覺中後橋制動效果差時，是否是載荷調節閥的故障，則必須對載荷調節閥進行檢查。檢查和調整的方法上面已經介紹過了。在檢查和試驗時，僅做一個空載和滿載的試驗就足夠了。

　　制動不靈或效果較差除上述氣路控制的問題外，主要的問題就出在制動蹄片與制動鼓上。

制動蹄片與制動鼓接觸面積應大於整個面積的70%。同時要求摩擦片乾淨無油汙，同時應乾燥無潮溼。為保證制動蹄摩擦片和制動鼓的接觸面。在制動鼓失圓拉傷以及摩擦片磨損時，或更換摩擦片時，必須將摩擦片和制動鼓內表面用專用機具光削。而且光削的機具必須保證制動鼓與軸頭同心、制動摩擦片同樣與軸頭同心‘在沒有專用機具的情況下可用銼刀和砂紙對摩擦片進行修磨以確保接觸面大於70%。

實踐經驗告訴我們，制動時制動鼓與制動蹄摩擦片的兩端面接觸時的制動效果要比中間接觸而兩端不接觸好的多。一般制動鼓的最大光削量為直徑上2ｍｍ．。