現階段家庭購車，不單單隻考慮汽車的外觀，內飾，配置和空間，也會把車的發動機列入自己購車的範圍之內。隨著帶T渦輪增壓配備的汽車賣得越來越好，自然吸氣配備的汽車廠商感到淡淡的憂傷。那麼，汽車渦輪增壓和自吸哪個更好？老司機：跑幾年就知道兩者的差距了。

現如今還是有很多自吸粉，自然吸氣的優點：自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好，而且自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均。

對於渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，渦輪增壓在不增加汽車排量的情況下，大幅度提高發動機功率和扭矩，一臺發動機裝上渦輪增壓可比未安裝渦輪增壓的動力提升百分之四十甚至更高。渦輪增壓發動機不僅省油，並且排放物中的CH,CO和PM下降。渦輪增壓從小缸徑到大缸徑都可以適用，而且相比自然吸氣發動機來說聲音會更小。

缺點也突出。渦輪增壓的車在後續的保養以及維修上，費用是要比自然吸氣的車花費的多，換句話說，就是渦輪增壓的車比較嬌氣，必須要用全合成機油，所以說在保養上是要比自然吸氣貴的。

還有，對於油品的要求更高，很多車主都表示，渦輪增壓發動機加95的油就感覺不順暢，必須要98的油才行，其實對於渦輪增壓發動機需要的油品問題還一直處於爭議的狀態。因為在發動機達到一定的轉速之後，渦輪會介入讓發動機動力更為充沛，讓駕駛體驗感更強，而且在排放方面，渦輪增壓發動機排量更小，所以渦輪增壓發動機也是現如今發展的主要方向。

但是，在我看來，只要是發動機，基本上都會燒機油，只是渦輪增壓發動機或許燒的更猛一些。對於經常跑高速的朋友來說，選擇帶T的發動機比較好，而經常跑市區的朋友，選擇自吸發動機可以得到更舒適的駕駛體驗。

自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機究竟孰優孰劣的爭論一直未停止，從技術可靠性、經濟省油性、排

放控制、壽命耐久性到加速效能、駕駛樂趣、實用保養等等，但其實各有優缺點，不一而足，自然吸氣的

優點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。我們完全沒有必要將

其形成兩大流派，甚至是兩大對立陣營，應該以一種開放的態度去看這兩種技術，只有真正適合自己的從

自身需要出發的不盲目跟風的才是最好的。

技術可靠性

說到技術可靠性，不得不提自然吸氣發動機的優點：技術成熟，穩定性較高。

渦輪增壓發動機有渦輪遲滯這型別動力系統的硬傷。而自然吸氣的發動機比較容易做得完善，又因油

品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分佈均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩

定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。

但這只是一個方面。汽車工業有汽車工業的追求，大家希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛

樂趣，等等，所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。再說任何技術都

是不斷髮展，不斷完善的，如果我們只著眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄

桑考驗的老技術是最可靠的。

經濟省油性

不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油，但用渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油

?

這個問題相信確實令不少人都覺得困惑。

渦輪增壓能否真正省油

?

從大多數使用者的反映來看，

渦輪增壓談不上特別費油，

但也談不上特別節油，

一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比效能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是

讓人放心多了。

從我們使用經驗以及針對渦輪增壓車主的瞭解來說，

一般

1.8T

渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣

2.0-2.4

升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的

功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果

是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節

油目的。

這個道理很簡單，

比如

1.8T

渦輪增壓如果技術指標同等與於

2.3

升自然吸氣動力單元。

同樣怠速

或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等於一臺普通的

1.8

升自然吸氣發動機，自然要比

2.3

升

發動機節油了。

此外，

渦輪增壓啟動有一個發動機轉速限制，比如現在熱門的Golf

6

和Sagitar

1.4TSI

都是

1.3

噸左右的胖傢伙。它們的

1.4T

渦輪增壓介於是在

1750rpm

時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們

的

DSG

變速箱調教偏向經濟性的話。那麼在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉

速達不到

1750rpm

時，更多的時候，我們其實是開著一臺

1.4

升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油

耗的，不過動力效能也不是特別充沛了。

換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則跟其工作狀態，發動

機與車輛自重的匹配，實際使用時的道路情況，駕駛環境以及駕駛方式等息息相關，渦輪增壓系統工作得

多，油耗就高，反之油耗就低。

排放控制

在排放控制上，我們得說渦輪增壓發動機的優點：提高燃油經濟性，降低尾氣排放。

就是在排放控制方面，渦輪增壓相比自然吸氣更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。

這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。

壽命耐久性

由於渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發動機更長久。

渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲

得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪

葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月

累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車後做到延遲幾分熄火，讓

仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也

差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置

(

稱為

Turbo

Timer)

，而大眾

TSI

渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，使用者已完全不用管延遲熄火的問題，

相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。

此外

,

渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下

,

油溫、

水溫和進氣溫度會急速攀升

,

因此長途行車時渦

輪車的溫度會很高

,

停車前必須讓渦輪繼續工作

2

—

3

分鐘

,

如果此時斷掉行車用電

,

失去潤滑的中軸很容易

被燒燬。

加速效能

渦輪發動機加速表現更好。小排量渦輪增壓發動機利用空氣壓縮驅動渦輪來增加發動機進氣量來增加

輸出功率，其優勢特別體現在動力性方面。

這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普

遍能達到相當於其排量

1.3

～

1.5

倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，

實際表現上，

渦輪

發動機在

3000

轉後的“後勁”會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的

“高潮”。相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。

但渦輪增壓也有這方面的缺點：反應較滯後。

雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動

力輸出反應滯後。由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。從踩油門希望立即提速，

到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦

輪也要至少

2

秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

駕駛樂趣

一方面，渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機

裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加

40%

甚至更高。這樣也就意味著同樣一

臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。

所以說，渦輪跑高速比較好，馬力大啊。

但另一方面，自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例

如你一直保持油門在某一個開度不變，

自然吸氣的車子加速會比較暢順、

加速度相對比較平均

;

渦輪發動機

的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大

的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例

如在一個較斜的坡道上倒車時，

開自然吸氣的車，

你很容易找到一個讓車子穩定、

精細地發力的油門位置，

而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線

性度是明顯不及自然吸氣的。

即怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度等方面，自然吸氣發動機普遍會做得更好。

實用保養

從平時用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，結構簡單、維護簡單、油品要求低，而渦輪增

壓車輛對保養也有特殊的要求，

如品質更高的機油、

更加潔淨的使用環境、

要求使用更高標號的油品等等。

其次，自然吸氣發動機的後期保養費用較渦輪增壓發動機低。一般說來，渦輪輪增壓部件有使用壽命

週期，

比如早期的Passat和Bora就是

6

萬公里必須更換。

這在隨車說明書上都有特意標註的

(

老Bora或帕薩

特車主可以回憶一下

)

。

需要更換渦輪增壓部件這一個流程，

不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加

不小的後期養車經濟負擔。不過現在由於一系列高科技的武裝，很多渦輪增壓器基本上可以做到和發動機

同等壽命了。

由此我們不難看出，自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項效能指標上有優勢。現階段，

這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸

氣要好。

所以我們建議，對於那些代步人群或普通家庭消費者以及中年使用者，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一

些。畢竟，自然吸氣勝在日常駕駛及保養。就渦輪發動機來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經濟的，

在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小於

1.5

的渦輪發動機配半噸左右的車體比較適宜，排量

過小低速行駛時將形成“小馬拉大車”的效應，排放和經濟性都將受到影響，使用壽命也將大大縮短。

此外，

經常跑長途的或空氣稀薄地區，

可以考慮渦輪增壓車型

;

經常跑市內和郊區公路的，適合選用自

然吸氣車型。因為如果經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並

不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發

動機的日常表現帶來影響。

而一般市內駕駛我們的換擋實際都只是在

2000~3000

轉之間，

5

擋能夠上到

3500

轉速度差不多破

120km

了，也就是說除非故意停留在低擋位，否則不超過

120km

的時速渦輪增壓根本無法

啟動。沒有渦輪增壓的啟動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些

阻力作用。比如以新銳志為例，新銳志在發動機

2000

轉時即可輸出最大扭矩的

90%

，完全可以充分保障城

市用車頻繁起步的需要。

可見，渦輪增壓跑高速比較好，自然吸氣城市用比較好。