看具體情況。 以前，由於航電落後，一些火控系統需要專門的操縱者，故而如F4，F14，米格31，這類戰機需要專門的雷達操作手，這造成了飛行員損失加大的危險性，一旦被擊落，雙座機比單座機面臨多一名飛行員的損失危險！因此後來，座艙技術進步後，戰鬥機就以單座為主了，但是，還是有一些飛機採用了雙座，如SU-30,F-15E，這是因為這些飛機具有遠端作戰能力，同時兼具強大的對地攻擊能力，是從空優戰鬥機發展而來的戰鬥轟炸機，執行任務時，這些飛機往往要長途奔襲，單人駕駛容易疲勞，而雙座可以交替，而且，在面對對方強大防空火力時，可以分工，飛行員負責飛行規避，後座負責制導武器攻擊，保證任務完成。故而飛機的單雙座都是有用途的，要看具體。

關於單座戰鬥機厲害還是雙座戰鬥機厲害似乎沒有準確答案，我們平常看到的戰鬥機有的是單座的有的是雙座的，那到底是雙座戰機厲害還是單座戰機厲害呢？最早的時候戰鬥機基本上都是單座戰機，但是隨著戰場局勢的變化，在面對很多對海對陸等攻擊任務時，採用單座戰機時飛行員既要駕駛戰機，又要投放導彈攻擊目標，很可能會因為飛行員不能顧及左右而顧此失彼貽誤戰機。所以就出現了雙座戰機，當然雙座戰機基本上都是在單座戰機上衍生出來的，雙座戰機中前座飛行員只需要駕駛好戰機就行，剩下的攻擊任務則交給後座的飛行員來執行，所以對於戰鬥機的打擊效果來說提升是巨大的，而且雙座戰機也可以兼做教練機使用。單座戰機一般只用於制空作戰使用，而雙座戰機因為有2名飛行員，所以可以用於執行多用途作戰，當然雙座戰機除了可以掛載單座戰機掛載的各種空空導彈外，還可以掛載前者一般不掛載的各種對地對海攻擊型導彈，所以從作戰多樣性來說，雙座戰機似乎比單座戰機更具優勢。比如雙座戰機在執行對海對陸攻擊任務時，前後座的飛行員各司其職，而且在空戰時，由於多了一雙眼睛能夠更早的發現敵機的動向。其次雙座飛行員在執行通訊指揮和電子攻擊等任務時比單座戰機更得心應手。所以總得來說，在單座戰機基礎上衍生而來的雙座戰機，主要是為了解決在執行很多複雜的任務時單座戰機飛行員並不能得心應手時會選擇雙座戰機去執行。而且雙座戰機還可以兼做教練機使用，新手飛行員從教練機過來後可以先在雙座戰鬥機上試飛，最後放單飛後成為一名合格的戰鬥機飛行員。所以在三代機中幾乎都有雙座版本戰機，比如美國的F15/16/18，中國的殲10/11，俄羅斯的蘇27/米格29等都有單雙座版本。雖然雙座戰機可以幹很多單座戰機幹不好的事情，但是雙座戰機相比單座戰機也不是沒有缺點，首先雙座戰機由於需要增加一名飛行員，所以戰機的空重、飛行阻力勢必會增加，而且為其配備的機載裝置、生命保障裝置都會佔據機身內部空間，這無疑會擠佔戰機內油空間，同時增加的空重和飛行阻力也會對戰機的載油量、載彈量和最大飛行速度、機動性產生影響，所以一些空優戰鬥機都是單座戰機就是因為這個原因。現在來說還不能說單座戰機和雙座戰機誰更厲害，因為在執行對空任務時單座戰機更厲害，但是在執行攻擊等任務時雙座戰機更厲害，所以暫時不能分出誰優誰劣。但是我們可以從戰鬥機的發展歷程來說，為什麼像中國的殲20、美國的F22/35隱身戰鬥機都只有單座版本沒有雙座版本呢？可能有人會說目前殲20和F35還處於裝備階段呢？保不準後期會出來雙座版本的，但是我們可以看F22直到停產也沒有出現過雙座版本。之所以在從四代隱身戰機以後只保留了單座戰機是有原因的。首先雙座戰機因為對機動性和掛載能力會產生影響，但是在三代戰機中受限於戰機效能的影響又不能不要雙座戰機。所以從四代隱身戰機開始，戰機的航電系統性能有了大幅提升，比如衡量四代戰機標準的4S中，除了隱身、超音速巡航、超機動性外，就是戰場資訊感知能力了，簡單來說最後一個S就是戰機的航電系統有了很大提升，原來需要後座飛行員完成的瞄準、投放、電磁壓制等任務都由機載航電系統自動完成了，也就沒必要再設定後座飛行員了。畢竟雙座戰機的缺點不少，所以這也是像殲20、F22/35等四代隱身戰機都沒有雙座版本的原因所在，而且相比飛行員的人工操作來說，電腦動作更快、錯誤率更低，裝置體積更小重量更輕，而且後期可以隨著技術的進步不斷升級機載裝置來提升單座戰機的多用途打擊能力。而且在雙座教練任務上，現在很多新的地面模擬器和高階教練機已經能夠完整的模擬四代隱身戰機的大部分飛行包線，而且節省下來的一噸多重量還可以裝載更多的燃油和彈藥，在未來隨著無人戰機的大量出現後，由於沒有了有人戰機的生理限制後戰鬥機的作戰效能提升更是巨大的。當然從現有的單雙座戰機來說，二者的定位不同所以並不能評判誰優誰劣，如果兩機空中對決的話肯定是單座戰機更厲害，如果執行對陸對海攻擊風任務的話則是雙座戰機更厲害一些。

這個沒有具體答案

首先不管是單座還是雙座，對於現代的武器我們必須有一個清醒的認識，那就是現代化的武器並不是人多力量大，人多反而顯得自動化程度落後。

再來談談戰機，首先雙座戰機通常用於教練和多工，教練機我們就不用說前面老手帶後面新手，當然新手也可以在前面老手在後面指導。多工通常是指除空戰以外的任務，也就是說在實戰環境中有可能面臨空中威脅的情況下，還是執行對地對海的打擊任務。

這種情況下兩個飛行員顯然可以比一個飛行員完成的更好，一個戰機飛行員專注於空中機動後座專注操作武器，這樣的話就算有空中威脅出現也不耽誤後座飛行員搜尋目標。

所以單座戰機更適合空優任務，而雙座戰機適合長時間的對地對海打擊任務，畢竟兩個駕駛員可以輪流休息持續作戰能力更強，多工能力也更強。

單座還是雙座取決於戰場環境，誰能適應的更好誰就更強，所以各有千秋。

現代戰機一般都為了適應不同任務的要求而設計成單、雙坐。輕型戰機即空優戰機因為只進行空戰任務單一一個飛行員足以應付因此大都採用單坐。而現代重型戰機（一般在15頓以上）都採用雙坐這是因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。雙坐戰機的優勢主要表現在對地的攻擊上，因為前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊武器控制員，這樣就可以提高武器的效能，提高戰機的生存能力。雙坐的輕型戰機一般用於教練機。

至於說是單座好還是雙座好要看具體，執行任務時，這些飛機往往要長途奔襲，單人駕駛容易疲勞，而雙座可以交替，而且，在面對對方強大防空火力時，可以分工，飛行員負責飛行規避，後座負責制導武器攻擊，保證任務完成。故而飛機的單雙座都是有用途的。

以前，由於航電落後，一些火控系統需要專門的操縱者，故而如F4，F14，米格31，這類戰機需要專門的雷達操作手，這造成了飛行員損失加大的危險性，一旦被擊落，雙座機比單座機面臨多一名飛行員的損失危險！因此後來，座艙技術進步後，戰鬥機就以單座為主了，但是，還是有一些飛機採用了雙座，如SU-30,F-15E，這是因為這些飛機具有遠端作戰能力，同時兼具強大的對地攻擊能力，是從空優戰鬥機發展而來的戰鬥轟炸機。

年代越早的戰機，就越能在雙座雙發戰機上體現出優勢，畢竟在那個機炮是戰機主要火力的年代裡，雙方戰機只能靠機炮進行狗鬥，雙座雙發戰機有專門使用機炮的射擊手，會比單發戰機駕駛員既要駕駛飛機又要機炮射擊，能抓準最佳射擊機會的機率大出許多，兩個人幹一個人的事當然勝率更大。

而隨著科技的進步，如今的第四代隱身戰機基本上都取消了航炮，改用空空導彈進行空中格鬥，這個時候戰機格鬥取勝的因素也發生了改變，講求“先發現、先發射，先命中”。至於戰機上多一個人或者少一個人並沒有太大用處，相反雙座雙發戰機還會因為增加一個座艙，而減少戰機的載彈載油空間。更主要的是還要增加一名比戰機還要金貴的飛行員，實在是太過於浪費。

雙座雙發戰機在將來的戰場上會越來越難見到，它們的身影只會出現在各國培養飛行員的教練機上，並且無可取代。

戰機的戰鬥力不完全體現在單雙座，更多的體現在飛機操作的複雜性，以及單個飛行員長途飛行容易疲勞的現實需要。早期戰鬥機大部分都是單座為主，只有魚雷攻擊機、俯衝轟炸機、大型轟炸機等才有兩人駕駛，目的也是為了應付上述需要。

日本零式戰鬥機

日本97式艦攻

美國TBD魚雷攻擊機

美國B-17轟炸機

二戰之後，隨著電子技術的神速發展，戰機越來越多用途，在面對複雜電磁環境、多目標選擇及多重防空打擊手段的情況下。除傳統雙座大型轟炸機之外，特別是對地、對海多用途戰鬥轟炸機更需要雙人組合，分工合作，更有效的打擊目標。同時，現代戰鬥機一般都會有雙座教練型。

F/A-18大黃蜂戰鬥機，雙座型，後座是武器操作員。

FBC-1殲擊轟炸機，雙座雙發。

陣風戰鬥機，多用途四代半戰鬥機，注意都是多用途，要用這麼多彈藥打擊不同目標，就不僅是駕駛員一個人能搞定的事了。

綜合來說，現代戰機單雙座更重要的差別，是體現在現代複雜戰場環境下如何有效打擊各類目標。當然，從這個角度出發，雙人有時比單人確實更有戰鬥力。

單座機和雙座機其實並不存在誰更厲害的說法，而是要根據具體情況加以分析！

首先，說下雙座機，雙座機分為戰鬥雙座機和教練雙座機，在此教練雙座機就不談了，咱們說說雙座戰鬥機！在目前各國空軍中，雙座戰鬥機都是重型多用途戰鬥機，其特點是航程大、載彈量大、戰鬥任務多樣，如美國的F-15E，俄羅斯的蘇-30以及中國的殲-16。這類戰機普通要承擔遠距離對地打擊任務，這是安排兩個飛行員既可以輪流駕駛、減輕壓力，同時也可以在作戰時一個專心飛行、一個專心操縱武器系統，從而實現效力的倍增！

相比之下，單座戰機則對航程和多用途沒什麼太大要求，基本都是以空優戰機為主，兼顧一點對地打擊能力，如美國的F-16系列、中國的殲-10、歐洲的颱風戰機等等。這類單座戰機主要在靠近己方一側的空域作戰，用以守衛領空、打擊敵方飛行器，所以安排一個飛行員就足夠了！

因此，對比兩類戰機孰優孰劣，要看具體的作戰條件和作戰任務，不能一概而論！

首先我們瞭解一下戰鬥機為何要有雙座:主要有三個方面原因，

第一:雷達/電子戰操作員。

第二:對地武器操作員

代表機型:F-15E、蘇-30

戰鬥機在執行對地攻擊任務而言，本身低空突防貼地飛行，同時規避地面防空火力，已經讓飛行員處於高度緊張狀態，再去分心對地攻擊已經強人所難。這時候，增加一名武器操控員，讓飛行員專注于飛行，武器員操作偵察裝置觀察目標，可以更好辨識隱藏目標或真假目標，並可以使用電視/紅外製導等抗干擾能力極強的精確制導武器。

第三:教練功能

在進行飛行教學時，教練透過同乘對飛行員進行訓練，中國從殲教-5開始，到殲教-6、殲教-7、殲教-8、殲-10S、殲-11BS等都是對應機型的教練型。

綜上所示，根據具體情況分析可以得出，對於多工戰鬥機來說，任務繁重，單人無法承受，所以採用雙人操作。對於制空戰鬥機來說，單人就夠用了，於是設計成單座的。

（圖片來自於網路）

大家是不是得想想這個問題了？

最典型的雙座戰機是F-14

這是一架無論ABCD型號都是雙座的戰機。

那麼我們看一下座位

這是一架F-14D的駕駛員位置。

這是同一架飛機後座武器官的位置。

現在我們看到的是D型也就是F-14的最新型號，整體上已經是玻璃化的座艙了。如果是早期的F-14A那麼座艙就熱鬧了

會有大量的模擬指標儀表充斥著飛行員的視野。

開F-14是一件辛苦的事情，尤其是邊開飛機邊使用武器則是單一的一個飛行員難以應付的，因此就在F-14的後座設定了一個專門負責發射中程和遠端導彈的武器官。

其實呢，這是航電處理能力不行的條件下的無奈之舉。

這裡簡要的說下F-14後座武器官如何發射AIM-54導彈的過程

後座武器官首先需要運用搜索雷達找到目標。

F-14上面當時裝備的是老式的輝光管雷達，並不具備目標的自動跟蹤能力，首先武器官得目視雷達去看到搜尋區域內的雷達反饋訊號，並根據經驗來識別雷達上的光點是飛機還是其他目標。然後根據這些光點估算目標的距離和飛行速度、方向。

武器官在發現對方是飛行器後，就會發送敵我識別訊號，去探測折價飛機是不是友軍。如果不是的話，則會引導火控雷達進行照射。

但要注意的一點是，這個火控雷達是為AIM-54導彈做橋接的，並不能引導導彈鎖定目標。

經過長時間的照射後導彈的雷達可以接收訊號去記錄目標特徵（還不是鎖定）。

武器官在這段時間內還需要計算目標預計飛行區域，然乎將目標預計飛行區域輸入到AIM-54導彈中。

發射導彈。

導彈發射出去後，AIM-54以目標預計區域為目的飛行，飛臨目標區域後則根據預先儲存的目標特徵進行引導和攻擊。

如果武器官做這些事情同時，基本上就沒有辦法繼續開飛機了，所以飛行員要另外一個人擔任。——無奈之舉吧。

但目前新的戰機

大部分工作已經自動化了，以F-35為例，搜尋雷達上的目標被鎖定也僅僅需要0.6秒的時間，在0.1秒內射擊諸元資訊就可以被裝訂到導彈內開火了。這樣的武器操作根本不會增加飛行員負擔，所以就用不著專門的武器官了。

所以呢，誰厲害？

戰鬥機採用單座與雙座的設計區分，在於任務的不同，與作戰能力關係不大。歷史上，雙座戰鬥機的出現比單座戰鬥機更早。

一戰時期，各交戰國都開始採用戰鬥機這種新興的武器裝備，而當時由於沒有專用的航槍、航炮，飛行員在駕駛飛機時難以同時控制武器，因此需要另一名專職射手控制武器。

到二戰時期，單座戰鬥機早已成為主流，但由於夜間作戰時單座戰機效率極差，因此裝備雷達的雙座/多座戰鬥機成為夜間攔截作戰的主力。這種設計上的分工一直延續到冷戰時代，上世紀50到70年代設計的多種戰鬥機/截擊機都出現了飛行員和雷達/武器控制員的分工。在這一時期，雙座戰鬥機由於具有雷達制導的半主動中距空空導彈，因此比起單座戰鬥機具有一定優勢，但也不能一概而論。

上世紀70年代後，第四代戰鬥機成為設計主流，此時期的雙座戰鬥機分為戰鬥教練機和多用途戰鬥機。戰鬥教練機與同型號的單座戰鬥機相比在作戰能力上一般沒有差異，而多用途戰鬥機因任務範圍比普通戰鬥機更廣泛，因此在攻擊作戰方面比普通戰鬥機更強。

但需要注意的是，雖然多用途戰鬥機多為雙座，但很多單座戰鬥機在改進後也有很強的多工能力，因此單座還是雙座並不能作為判斷多工能力的標準。隨著技術的發展，原本需要由兩名機組人員協同完成的作戰任務，只需要一名飛行員就可以勝任，因此到了第五代戰鬥機時代，基本不存在雙座機型。