沒有坐過，坐過高鐵和動車慢車，復興號目前在江西到義烏還只是300公里每小時，和高鐵和諧號沒什麼區別，唯一就是可以有免費WiFi而已

謝邀！誠實講，我還沒坐過復興號呢！以前從天津到北京坐的城際列車都是和諧號，現在回老家出門坐的還是和諧號，整體來說動車給人的感覺就是速度，服務和環境比普通火車的要快，要熱情和舒適。火車提速縮短了城市之間的距離，節省了我們的時間，而且整體內部環境，包括內部舒適的躺椅，摺疊客桌，小紙垃圾袋，掛鉤，兩座距離等等小細節都更加細心，更人性化，還有每次都要翻上一翻的雜誌，旅途也不再枯燥了！車廂內部更加整潔，安靜，讓人乘車也可以很好的休息下。還有漂亮的乘務小姐，禮貌與優雅並存！

本人軌道交通行業人員，有幸在2016年復興號實驗階段進入復興號提供技術支援。

復興號業內專案名稱為標準350動車組（一下簡稱“標動”），由中車長客和中車青島四方各自生產，擁有中國自主智慧財產權，開創了中國自主研發中國產高鐵的先河。是華人的驕傲。

我第一次登上覆興號的時間為2016年6月份，此時由長春和青島分別生產的兩輛8編組標動都在河南鄭州做實驗，當時車上大部分車廂還是很多實驗用的儀器和裝置，有很多實驗人員，但是一號車廂和8號車廂基本為運營狀態，首先給人的感覺就是，座椅整潔舒適，內飾美觀，觀光區也就是特等座在司機室後面，有五個真皮座椅，技術與藝術的結合，可以自動調節座椅伸縮，有餐盤，閱讀燈等人性化設計。車輛外觀霸氣大方，長客標動為金色車頭，青島標動為藍色車頭，分別被稱為金鳳凰和藍海豚。後大家都知道的兩車完成了時速420km/h和相對速度840km/h的實驗，揚中國威！

後八月份我又到大連為標動提供技術服務，此時藍海豚和金鳳凰連在了一起，投入了運營任務實驗，每天往返於大連北和瀋陽北之間，一天兩次往返，晚上回到大連動車段進行清洗和各方面除錯，此時的車輛已經和今後要正式投入運營時一樣了，車內高階大氣，座位號也不像以往的車是貼上去的，而是在行李架上電子滾動顯示。

後期復興號實驗成功投入運營也經過幾次外觀的改動，它標誌著中國高鐵完全自主化的成功，使我偉大祖國傲視世界軌道交通行業！

復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。

在我在的南昌鐵路局目前沒有配屬復興號，這裡的司機的復興號司機也沒右幾個，所以對於這樣一個不通復興號的城市，我只能在網上或者影片上看到，但是關於能否乘坐復興號，復興號的舒適程度的話題，我感覺應該不錯，畢竟那個是國家大專案，國家自主智慧財產權的專案，應該不會有錯的，中國高鐵發展是其他國家不能代替的。