(僅供參考：福建亞南電機答) 柴油發電機冷機啟動時，由於機油黏度大、活動性差，是機油泵供油缺乏，機器摩擦面因缺油光滑不良，形成急劇磨損，以至發作拉缸、燒瓦等毛病。因而，柴油發電機柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度到達40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充沛後，方可轉為正常行駛。帶負荷急停機或忽然卸除負荷後立即停機--柴油發電機熄火後冷卻系水的迴圈中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度收縮卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油缺乏，當柴油機再次啟動時會因光滑不良而加劇磨損。因而，柴油機熄火前應卸除負荷，並逐步降低轉速、空載運轉幾分鐘。在冷卻水量缺乏或冷卻水、機油溫渡過高的狀況下運轉--柴油發電機冷卻水量缺乏會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會惹起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞元件及氣門等主要受熱負荷大，其機械效能如強度、韌性等急劇降落，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的毛病。柴油發電機冷卻水、機油溫渡過高會加快機油老化蛻變和燒損，且機油黏度降落，套缸和活塞及主要摩擦副的條件光滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機熄滅過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增加當發電機組進入全速執行，發電機電壓，頻率正常穩定後，操作人員可將發電空氣開關合上。柴油發電機組在執行中，操作人員還應經常觀察瞭解機組執行是否正常，控制屏儀表指示是否在政黨位置，控制屏有無預報警指示，燃油箱燃油位情況等執行引數，並定時對機組執行引數進行記錄。柴油發電機組的急停操作過程一量操作人員發現機組出現嚴重故障或配電故障時，可按下控制屏急停按鈕，對機組進行立即停機。無特殊情況發生時，不建議使用者隨意地透過急停按鈕對機組進行停機操作。柴油發電機組正常停機操作過程機組正常停機前，首先將負載分離，然後將機組空載執行一定時間後，讓機組得到充分冷卻後停機對於安裝了停機閥的部分機組，想關斷控制屏鑰匙開關使用機組停止的操作是無效的。正確的停機操作，必須在控制屏上電時，按停機按鈕才能使機組停止執行。
(僅供參考：福建亞南電機答) 柴油發電機冷機啟動時，由於機油黏度大、活動性差，是機油泵供油缺乏，機器摩擦面因缺油光滑不良，形成急劇磨損，以至發作拉缸、燒瓦等毛病。因而，柴油發電機柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度到達40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充沛後，方可轉為正常行駛。帶負荷急停機或忽然卸除負荷後立即停機--柴油發電機熄火後冷卻系水的迴圈中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度收縮卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油缺乏，當柴油機再次啟動時會因光滑不良而加劇磨損。因而，柴油機熄火前應卸除負荷，並逐步降低轉速、空載運轉幾分鐘。在冷卻水量缺乏或冷卻水、機油溫渡過高的狀況下運轉--柴油發電機冷卻水量缺乏會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會惹起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞元件及氣門等主要受熱負荷大，其機械效能如強度、韌性等急劇降落，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的毛病。柴油發電機冷卻水、機油溫渡過高會加快機油老化蛻變和燒損，且機油黏度降落，套缸和活塞及主要摩擦副的條件光滑條件惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機熄滅過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增加當發電機組進入全速執行，發電機電壓，頻率正常穩定後，操作人員可將發電空氣開關合上。柴油發電機組在執行中，操作人員還應經常觀察瞭解機組執行是否正常，控制屏儀表指示是否在政黨位置，控制屏有無預報警指示，燃油箱燃油位情況等執行引數，並定時對機組執行引數進行記錄。柴油發電機組的急停操作過程一量操作人員發現機組出現嚴重故障或配電故障時，可按下控制屏急停按鈕，對機組進行立即停機。無特殊情況發生時，不建議使用者隨意地透過急停按鈕對機組進行停機操作。柴油發電機組正常停機操作過程機組正常停機前，首先將負載分離，然後將機組空載執行一定時間後，讓機組得到充分冷卻後停機對於安裝了停機閥的部分機組，想關斷控制屏鑰匙開關使用機組停止的操作是無效的。正確的停機操作，必須在控制屏上電時，按停機按鈕才能使機組停止執行。