1、奧迪發動機氣缸壁在顯微鏡下觀察是極細小的蜂窩狀，這樣就造成了在汽缸壁留有機油，雖然奧迪廠商聲稱是為了起到更好的潤滑效果，但是燒機油也就不可避免了。
2、奧迪的發動機並不是全鋁結構，而是隻有缸蓋是鋁製的，缸體的結構是鑄鐵材質，鑄鐵材質的缺點除了重外散熱也不好，再加上奧迪的高效率、大扭矩的特殊效能，導致了發動機因溫度高而更易損耗機油，這種情況在搭載渦輪增壓發動機的車上尤為明顯。
3、奧迪原裝油用的是全合成油，因為國內油品純度不高質量差，再加上路況不好、堵車等原因很容易造成積炭，積炭很容易造成活塞環卡滯而失去刮油效能；另外，回油孔被油泥堵住導致機油無法正常回流而增加油消耗量。
4、由於空氣濾清器堵塞或積塵過多，會導致氣壓力下降形成負壓，使機油被吸入燃燒室，再加上汽缸因大量的灰塵進入使積炭速度劇增，所以發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗量自然也就增多了。
5、氣門油封老化導致的燒機油。發動機裡最易老化的零件就是氣門油封，氣門油封一般採用氟橡膠材質製作，氟橡膠雖耐熱耐油性好，但隨著長時間不斷的受冷暖交替的工作溫度影響，其增塑性也會減弱直至斷裂，因此造成密封不嚴而導致機油進入燃燒室，即燒機油。
6、除了氣門油封老化外，前後曲軸油封的腐蝕老化也是燒機油的一個重要因素。因為前後曲軸油封大面積且持續的與油接觸，一旦曲軸油封老化，機油就會因密封不良而滲油。
7、廢氣閥堵塞或損壞造成的燒機油。可燃混合氣和已燃氣體在曲軸箱內凝固後由廢氣回收管進入進氣道，機油消耗也就增大了。
8、燃油混入機油使得霧化過程中機油被燃油稀釋。燃油霧化不好，在霧化過程中，燃油隨著機油透過高壓霧化噴到缸壁上，機油被稀釋燒掉，這也產生了少量的燒機油。
9、積炭或油汙影響節氣門開啟間隙，使噴油量與進氣量配合不當，從而機油燃燒不充分導致的燒機油。
10、過量添注機油超過刻度上限，活塞環錯裝等都將造成燒機油現象，不過這些情況出現的機率不大。綜上可知，燒機油的原因是錯綜複雜的，這也是燒機油問題一直不能得到有效解決的原因，既然追求高動力那就不能怪罪發動機設計師，在這方面我們也只求瞭解的更多來儘量減少燒機油的程度。
1、奧迪發動機氣缸壁在顯微鏡下觀察是極細小的蜂窩狀，這樣就造成了在汽缸壁留有機油，雖然奧迪廠商聲稱是為了起到更好的潤滑效果，但是燒機油也就不可避免了。
2、奧迪的發動機並不是全鋁結構，而是隻有缸蓋是鋁製的，缸體的結構是鑄鐵材質，鑄鐵材質的缺點除了重外散熱也不好，再加上奧迪的高效率、大扭矩的特殊效能，導致了發動機因溫度高而更易損耗機油，這種情況在搭載渦輪增壓發動機的車上尤為明顯。
3、奧迪原裝油用的是全合成油，因為國內油品純度不高質量差，再加上路況不好、堵車等原因很容易造成積炭，積炭很容易造成活塞環卡滯而失去刮油效能；另外，回油孔被油泥堵住導致機油無法正常回流而增加油消耗量。
4、由於空氣濾清器堵塞或積塵過多，會導致氣壓力下降形成負壓，使機油被吸入燃燒室，再加上汽缸因大量的灰塵進入使積炭速度劇增，所以發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗量自然也就增多了。
5、氣門油封老化導致的燒機油。發動機裡最易老化的零件就是氣門油封，氣門油封一般採用氟橡膠材質製作，氟橡膠雖耐熱耐油性好，但隨著長時間不斷的受冷暖交替的工作溫度影響，其增塑性也會減弱直至斷裂，因此造成密封不嚴而導致機油進入燃燒室，即燒機油。
6、除了氣門油封老化外，前後曲軸油封的腐蝕老化也是燒機油的一個重要因素。因為前後曲軸油封大面積且持續的與油接觸，一旦曲軸油封老化，機油就會因密封不良而滲油。
7、廢氣閥堵塞或損壞造成的燒機油。可燃混合氣和已燃氣體在曲軸箱內凝固後由廢氣回收管進入進氣道，機油消耗也就增大了。
8、燃油混入機油使得霧化過程中機油被燃油稀釋。燃油霧化不好，在霧化過程中，燃油隨著機油透過高壓霧化噴到缸壁上，機油被稀釋燒掉，這也產生了少量的燒機油。
9、積炭或油汙影響節氣門開啟間隙，使噴油量與進氣量配合不當，從而機油燃燒不充分導致的燒機油。
10、過量添注機油超過刻度上限，活塞環錯裝等都將造成燒機油現象，不過這些情況出現的機率不大。綜上可知，燒機油的原因是錯綜複雜的，這也是燒機油問題一直不能得到有效解決的原因，既然追求高動力那就不能怪罪發動機設計師，在這方面我們也只求瞭解的更多來儘量減少燒機油的程度。