長假期間高速公路堵不堵與收費的多少和費用的高低關係不大，真正引起堵車原因的，是人民群眾的出行需求與出行道路交通流量的高低造成的。

所以，長假期間提高收費標準來限制車流量，就好比是糧食不夠吃了提高糧價來限制糧食購買一樣，只會引起混亂，而起不到一點良性作用。

真正想解決長假期間堵車問題，只能從開源節流上想辦法，開源即進一步修建更多公路，使出行更方便快捷；節流指控制上路車輛的多少，從而達到車輛的快速通行。

謝謝邀請!大假期間，高速擁堵這是不爭的事實!那麼擁堵是否就是因免費所致或雙倍收費即可消除擁堵呢?這種看法，這種認為都是不切合實際的，是不瞭解人們的實際情況，是簡單的思維方式。那麼高速大假擁堵的真正原因是什麼呢?是龐大的人口基數，有十四億人口啊；是連續經濟高速發展，人們工作、生活節奏太快壓力過大，身體勞累、精神緊張疲憊，需要遊玩放鬆；是因平時雙休只有兩日，還有好多加班只有1日休，沒時間自駕遊玩。鑑於以上三個原因，只有等到節假日如：十一放七天，才有充足時間帶上一家子，玩個痛快。這是人們身心的需要，這才是高速擁堵的真正原因。並非是因免費造成，也並非是雙倍收費擁堵就能消除。我敢預言，即使高速真雙倍收費，擁堵還將繼續存在。因為經濟高速發展到今天，人們生活都有了提高，誰還怕這幾個小錢。哪麼大假高速擁堵是否就無法解除呢?這到也不是，可以在管理上下功夫，可在高速擁堵路段加強管理疏通，可在車流集中去的城市路段加強疏通管理。只要我們積極認真地做好解除擁堵的預案，一旦出現擁堵是可以化解的。所以解除擁堵並非只有雙倍收費這一條路可走，晃且不做好克服擁堵的管理工作，單靠雙倍收費是達不到目的的!

從十一黃金週這兩天的新聞可以看出，各大景點人流井噴，各主要交通要道大都車流擁堵，哪怕是熱門城市，都擁擠不堪。出行的人一起湧出來，造成的局面就是交通壓力過大，很多時間都堵在路上。

其實這個問題年年存在，很多人也都心裡有數，可還是年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，再堵都要出行。這一方面與現在人民生活水平提高，私家車數量不斷增多有關；也與大家利用假期出遊的需求有關。

每年的春節，黃金週，都是出行的高峰期，旅遊的旺季，平時難得有這麼長的假期，可以陪老人孩子出去走走，放鬆心情，很多人都是這麼打算的。儘管有帶薪休假制度，可制度制定的時間過於久遠，沒有與時俱進，不能滿足大家的休假需求。

三天的小長假又太短，不適合遠距離出行，壓力就都集中在兩個黃金週了，其實很多人知道堵車，人多，消費高，也是苦不堪言，可實在是出於無奈，似乎假期不去旅遊就不叫假期。還有一些人有心避開出行高峰，可要去的地方距離太遠，只能抱著試試的態度走在路上，是否堵車全憑運氣。

還有最重要的因素就是高速免費政策，能為出行節省大比開支，有時通行費和油費差不多，儘管現在油價不斷上升，可這和高速免費政策相比，簡直不值得一提，幾乎可以忽略不計。可以說免費政策鼓勵帶動了很多人自駕出行，畢竟成本對出行有直接影響。

儘管很多人說免費政策飽受詬病，建議改變的呼聲很高，可目前還沒有看到任何改變的跡象，估計還會延續，畢竟當成了一種福利。

如果真的通行費變成兩倍，那肯定能對出行造成很大影響，會有效減少自駕出行的人群，很大程度上緩解高速擁堵的壓力，這是一個很有效的辦法，不過似乎不太可行，實施起來很難。

這個問題提得有點新意，既不是噴子及槓精的思維，又不落入人云亦云的俗套。有點換位思考逆向思巧的想法。節假日高速免費，往往誘發大堵車的產生，這已成為無可爭議的事實。這是用行政手段干預市場運營的惡果。節假日，一切商業經營活動的黃金期，各行各業紛紛名正言順地加價，汽車客運票加價、飲食加價、住宿加價、景區門票加價，連街邊菜灘，摩的司機都加價，調節市場供求矛盾。偏偏你高速公路受行政手段干預，不加價反而免費開放通行，吸引了大量的人同時上路，不堵車才怪。如果政府是出於好意著實為民減輕負擔，為廣大車主減輕負擔。可規定每輛車一年中有幾天時間可免費走高速，但不限定具體日子及具體時間，由車主靈活自由掌握支配。這樣就可以大大減少扎堆現象，緩解節假日高速公路大堵車的壓力。

修更多的路和收更高的費都是羊毛出在羊身上，都不是問題的核心。錢多收一點人們只會把它融入到旅遊成本的整體提高，水漲船高人的旅遊心裡標準也會相應提高。你可以把公路收費當成景區門票漲價，付得起的人依然數以萬億在排隊。再修十倍的路也不夠十三億人出遊你知道嗎？現在人口降低到十分之一仍然會塞你信嗎？問題的關鍵在於中國沒有帶薪度假的制度，歐洲國外模式借鑑看看好嗎？幾十年前有這樣擁擠嗎？那時的路還不到現在的百分之一。路會一直飽和，再建設人們看路太寬就會繼續買車繼續上路直到塞滿為止。問題的核心就是要改變人們出遊的頻率，不能都堆在所謂的黃金週。全世界休假制度合理的國家都不會出現這種噁心的情況。人口一千萬和一億反映的問題本質是一樣的。

從正面角度來看，每逢過年或者國慶假期高速公路堵車現象，證明國內民眾家庭已經逐步進入小康生活，高速堵車不是收費問題，而是有一部分司機駕駛素質問題，如果全部司機都有安全意識，駕駛不違規的話，高速公路一般都不會堵。以前高速為什麼不堵是因為坐汽車和火車回家的人多，造成汽車和火車一票難求，現在只不過把火車站的客流轉到高速路上，就拿燃油費來說，以前為什麼四塊多一升都沒那麼多人開車，現在八九塊一升燃油費都那麼多人照樣開車，所以，那怕你高速公路費再多，大家都會照樣開車，只不過就會把高速擁堵轉到國道擁堵而已。

昨天出行回程，前方事故堵車，省道上，兩車道，，所有車輛都在本分排隊等待，對向車道自覺無人行駛，，正在為守規矩而自豪時，突然幾輛賓士和凱迪拉克，吼鳴著從對向車道逆向快速行進，有了榜樣，原本排隊的車子，就有幾臺出列跟進，，，1個半小時後，對向車輛稀稀拉拉的過來，問前方怎麼了？回答“原本小事故，很快處理完了，但逆行車輛佔道，雙向堵死，交警處理了近兩小時”。因此，個人認為，對於不守規矩的，就應零容忍，從重從嚴，，優其像逆行，就應直接12分，注消駕駛證。。因為，個別人的不守規，在讓大部分守規矩的人支付其行為代價。

漲價肯定不對，公共資源，國之根本，比如，以前，農民吃泉水，免費。祖輩住農村，沒有物業費。農村有醫生，常見病，花不多還不排隊又省時，慢性病長期有跟蹤，無大病從不住院。 現在，透過拆遷，學區房，學校合併，醫師資挌等各種方式，最終被城鎮化，，資源集中，公共資源遠跟不上人口集中所帶來的需求增長，導致高房價，高醫療，高學費(公立學校過少)，，等，按你的邏輯，只適合商業操作，不適合公共服務，社會之所以穩定，物價絕對是一關鍵因素，物價相對穩定，是因為國家公共職能穩定。對於國家職能講，有些事，虧本也得做。這才叫公共服務，，才叫國家職能，，而公路做為經濟和物流通道，關乎國之發展，關乎民生，是絕對的國家戰略投資，，建造之初，利用社會資源，允許商業投資，但必須可控。。但合同結束後，必須收歸政府，以定國安。 堵車，原因與免費無太大關係，可以這樣分析，假期集中，民眾物質需求轉向精神需求的增加，不守(或不懂)行車規矩者的存在，交通需求的集中驟增等多種原因導致的堵車，，絕非增加收費能解決。 有錢的不會這時出門，或開車出門，因為財務自由者，時間相對可支配，而節假日出行，就是人堵人，車堵車，完全達不到高品質的旅行，，與有錢人追求品質不相符。無車無錢的不存在堵車的問題，因為出行半徑較小。閒人也不存在問題，因為有足夠時間和耐心，反正閒著。正真節假日出行的，以打工上班族為主，錢不多，但夠用同時有些小錢可以用來提升生活質量和身心建設，這些人的時間大多不受自己支配，想出去玩，基本靠假期，沒有時間和精力財力去追求高質量的旅行，又不願窩在家中委屈自己放飛的心靈。只好來箇中長途族行或探親，用以安放疲憊的心和並不鼓的錢包。 高速節假免費，就是國家民生工程建設的一部分，是惠民與刺激消費的方式。 雙倍收費，反倒失去公共資源的公平性，一旦高價收費，只會讓高速公路成為奢侈消費品，成為少數有錢人的專用資源，佔絕大多數的普通人及貧困人，根本消費不起，那麼，城鄉，國道，省道將出現大面積擁堵，現在抱怨高速堵車的人，一樣還會堵。。而這種花萬億資金為少數人建專用高速通道，而讓絕大多數人民無法享受的事，國家職責不允許，相反，既然高價不公平，乾脆惠民免費。這就是政府為什麼必須掌握公共事務及資源的原因。

因為十一放假 自己和家人才有機會一起出來遊玩 明明知道堵 明明知道貴 也只能硬著頭皮去 錯過了時間 一年再也沒機會 過去曾有過二次機會 被磚家和諧掉了

肯定會。高速出口平時也經常堵，你再貴也會比平時車多，出口肯定堵。不但高速堵而且省道國道上的車比平時多了也會堵。

這問題問的簡直就是腦殘，你以為堵車是因為高速免費所致麼？一般都是短途的，既然假期出去遊玩，誰又會差那幾個錢？狹隘！

其實每年的假期是少的可憐的，最長十一也是用雙休日換來的，平時哪有時間出去啊？堵不堵車和收費沒有太大的關係，請專家們用心思考！