…對生命的負責應該對代步車的功能、定位、給於最大化的規定！上路前應對駕駛人進行為期一個月的陪訓《道路、交規法規、上路、人身、苐三方、保險、》…即然是老年代步車就應該規定起始駕駛年齡與最高駕駛年齡的限制！！不能無限制的全民駕用！！那樣道路上將亂的不可收捨！造成更大更悲慘的生命財產損失！！

為老年人的安全，和老人出行便利，老人應提供體檢表，同一年齡段的老人身體壯況有根本性的區別，按健康指標決定彵準於駕駛什麼樣的車型，僅限於大城巿，那麼縣城，及農村是否另當別論，

1、對於老人的行為規範，比如身體條件、身體機能的健全等等。

2、對於車的規範，一定是規範生產、銷售，車的質檢是完全合格的，並且要定期進行維護。

3、出行上，一定是順合交通規則的，不要給正常的交通帶來麻煩，可以指定這種老年代步車的合理交通規範。

首先人人都應該尊紀守法，第一，車管所上牌，交強險，第二，考駕照，有了雙證才能開車上路，這是對自己和家人以及對社會負責。在法律面前人人平等。

科技進步，社會發展，道路交通法規也應與時俱進，不能故步自封。給代步車一條可行之路，體現公平與共享的理念。路是大眾的，不是汽車的專利，不是禁止，就是罰款的管理方式需要反思!法是人定的，道路交通工具隨著科技的進步，必然趨於多樣化，如何保障各類交通工具依法生產、銷售、上路是我們需要解決的難題。

北京除長安街，其他省市都交通都混亂，南城，最差，騎腳踏車走在木樨園向南，你在右側馬路向南走，南向北的各種車輛蜂擁，迎面撲來，我甚至懷疑自己走錯了路，問他們為什麼逆行還理直氣壯反問你，真是不可思議。多年如此，無奈。

沒有辦法，因為這個群體接受規則的能力太低，而創新能力又太強。如果這從特性沒有改變，無論如何不可能解決這個問題。就像小孩子，雖然也不接受規則，但是創新能力和運動能力也不強。隨著長大，運動能力增強了，學會騎腳踏車了，但與此同時，也接受了規則，這兩者一定是同時成長的。更大一些可以學習開車了，為什麼規定成年人才能學開車呢？雖然人們大多認為是成年人身體發育好了，體力、反應能力合格了，其實我認為是成年人的規則意識到位了，所以才允許學習開車。但是老年人這個群體的特殊性在於，從當初那個年代過來的人，是從小就沒有規則意識的，而自己又有著可以駕馭機動車的身體素質，所以就出現了這樣的問題。沒辦法，只能等這一代人被替換掉了。

從現在整個市場的混亂狀態加上前段時間電動腳踏車頻繁的爆炸來看，我覺得從安全形度考量，出臺相關的規則可能國家還是有一定的考量在的，我覺得短時間來說放行上路不太可能。但是逐步開放可能是下一步的方向，因為城市老齡化，代步車的巨大需求量都是勢必要考慮到的問題；

如果要制定這樣的法規，我覺得要：

1.正規的廠商這個是首要條件，我們消費者是弱勢的到底什麼樣的代步車好代步車差我們很難分辨，所以一定要有生產許可，建議讓有資格的醫療機械生產商加入比如康揚這樣的大企業，他們從事老年輪椅，代步車銷售超過30多年 品牌，安全都會有一定的保障。

2.具體引數要求的細化：我倒不覺的需要很細，對於時速，功率，要有一定的規定，就像電動輪椅對車型就會分室內，室外，道路型這種，我們的代步車也可以對功率時速進行劃分，慢速的比如時速10左右的就是給大家買菜遛彎使用~這樣既能滿足不同使用者的需求，也能對代步車型別分級管理，不會造成那種轎車型的來魚目混珠搞得大家都沒有代步車開

3.考證？我倒是覺得這個比較沒有必要如果對上面的引數設定好，速度別太快加上4輪的穩定結構發生危險的係數比電瓶車低多了，這個要考證了電瓶車咋辦啊

說說車子，只能是一個前座和一個後座，車寬一米，車長1.6米，夠兩個老年人看病能坐下就行了，車窄不擋後面車子通行，不能象現在有的老年車，外形看起來同五座小轎車一樣，專門拿來拉客，還有車速不能超過20碼，快了老年人反應不及時容易出事，規定不準走機動車道，

老年代步車，既然是老年了，視力下降，腦力也有問題，怎麼能開車，不落戶更無保險。要開車必須去考駕照。代步車質量不能達到機動車標準，不能生產，不能上市。無牌代步車三輪四輪電動車出的問題夠多了，全國交警發現一輛沒收一輛

我覺得一切從實際出發，給駕車者做一個是否掌握基本交通法規常識的測驗，和實際駕駛技能的考核。然後發給駕駛證許可上路，考慮老年群體的特殊性，條件適當放寬一些。總之要保證公共交通安全，又要方便老年人的出行。

對於社會上的任何群體都是需要社會關愛！而不單指老年代步機，還有剛出道，沒有小車群體等。個別城市就以一刀切，難道誰都有能力買小車？難道社會的進步和現代化就視電動，輕便車來說是障礙發展和安全了嗎？如果這樣講，廣上京深重都有太多不入眼的死角難道能一時能解除和一刀切，就當個領導都有缺失的一角，誰家個個小車代步！

1.對駕駛的人要有規定，果出一切在於人，所以這是對人的年齡，技術有規定，並做出相應處法的規定。

2.對代步車的車況要嚴格，必須具備有成熟的技術生產線，以及資質。

3.在道路交通上應有代步車行駛的通道，可規定在車最右邊，違者要處法，也是為了安全和交通管理。

現在道路全是小車在道，發展中國家的社會就有這樣交通工具存在社會才發展更好，才和諧。不然經常打打吵吵，對社會安定團結不利。象廣州抓電動車一樣，抓不完。這邊出售不禁，舊車成街出售。抓車隊的人一出門口就被監視，在幾公里的人都知道，他們的路線一路被傳出在各個車群裡。

首先老年代步車賣的這麼好，要肯定一點的是一定有市場需求存在；

這個需求來自幾個方面：

第一就是老年代步車上手容易（會騎腳踏車基本不存在上手難度）

第二就是方便（不限號不限行，可以任意停放）

第三就是功能豐富（防雨、防曬、可載人拉貨）；簡直就是接送孩子，市場買菜遛彎的利器。

但同樣，老年代步車存在著巨大安全隱患：

充電標準及電池安全標準是否合規？ 絕大多數駕駛者不熟悉道路行使規定，在北京環線主路上可經常看到老年代步車慢速行使，甚至是在環路左側道路行使，這會對其他道路車輛及自身產生巨大的道路安全隱患，尤其是裡邊還載人；亂停亂放；在輔路、人行道隨意停放會造成輔路腳踏車及行人的透過障礙；速度快（時速基本在20-30km ，有甚者可以到45km 以上）在輔路上行使會對其他人造成安全隱患；沒有基本的交通法規及機動車駕駛法規理念，也未接受過培訓；很多人甚至有一種“你又不敢撞我的”心態，殊不知，汽車由於速度快，就算剎車也需要足夠的距離，而不是說剎車就立即停止。

對於老年代步車的出現限定，可以和兩輪電動車一起執行，主要考慮幾點，不能單純考慮禁止，畢竟老年人的出行需求還是有的：

1、對現有交通法進行相應的修改，增加對老年代步車及兩輪車的駕駛及道路行使規範，包含處罰規定

2、生產方面制定行業標準及市場準入門檻，篩掉一批不合法不合規的生產廠家

3、所有購買老年代步車及兩輪電動車的人，都需要透過駕培考試（參考摩托車）；需要熟悉道路行使規定，並具備承認的駕駛能力

4、所有銷售門店都需要進行銷售指導，兩輪車駕駛者必須要求戴頭盔。

這樣會讓整個交通的參與者都處在同一個法規理解水平線上。

不能把四輪電動車都叫老年代步車，上班族群很多都開，其實這種車駕駛非常容易一學就會，至於違章那是管理問題，可以安牌買保險，這對每個人都會有好處，至於規則就是可以在城市慢車道上行駛或把現有的路中間隔離欄向一邊移到四分之三處設定電動車專用上下道與機動車隔開，各行其道，防止兩邊的非機動相互亂串，就可以解決安全出行問題。

對老年代歩車從根本上講，禁止上路就是違背民意的，我騎這麼多年車了，從未聽說讓非機動車辦牌照，現在電動三輪四輪多了，讓上牌，辦照，我認為這是瞎胡來，沒有能力管好交通秩序就下崗，出點膄主意，先把老年人路權奪了，你們就不會老嗎？等你們老了，再想想自己曾經作過的缺德事吧。

如果首先定位它為老年代步車，那就定義好什麼年裡範圍的可以騎用，幾座可以帶孩子，車速多少……等規則，必須合情合理合法。

三、四輪電動車是廣大老百姓、老年人十分適合，而且非常喜歡的一種交通工具。它具有節能、安全、環保的特點。老百姓、老年人遵守交通規則，安全文明駕駛，就應該允許上牌上路。當然駕駛人必須身體健康狀況良好……

給老年人一個好的晚年，必竟這一代老年人制造了中國的輝煌，創造了奇蹟，人老了不能兔死狗烹，鳥盡弓藏。應該給他們享受晚年的機會，免費培訓交規，發電動車專用駕駛證，對違規行為以教化為主，少懲罰多方便，必竟都有老的一天，何況這批老人是中國的功臣。

一，必須考交通法規。

二，只能考交通法規。不許考駕駛技術。

三，有民事行為能力的人，都可以駕駛四輪電動車。

四，四輪電動車行駛速度不得超過16公里/小時（小於4.5 米/秒）相當於一個人跑百米用時20秒。

五，一旦發現超速行駛，車輛沒收，駕駛人拘留30天。

如此，便知道四輪電動車對城市交通安全的貢獻有多麼大！對疏通城市交通擁堵的貢獻有多麼大！對節省石化能源的貢獻有多麼大！

老年代步車應以小型三輪前後有座椅的為主。對那種大型四輪或三輪有鐵殼的，還有貨用三輪電動車。應屬於機動車範圍應考取駕照並上牌行駛。老年代步車應免除駕照考試但可以上牌。交管部門可以制定老年代步車違障處罰條例。以加強管理來治理亂闖紅燈現象。