這個92號汽油現在都是有乙醇的。95號汽油也是乙醇，汽油是95號汽油裡面的乙醇的比例比92號要少很多。這個乙醇少了它的動力當然就上來了。續航里程當然也就上來了，但是95號汽油的價格比92號要貴，您花的錢也多了，所以說算來算去你也沒有佔到任何便宜。這個92號乙醇汽油也許的最後結果會跟以前的甲醇汽油一樣，要不了多久就會被取消，這個東西有百害而無一利，我個人認為哦。油耗上去了，動力下來了，一腳油門踩下去，後面的排氣管他媽的都是噴水出來。冬天，我認為這個乙醇汽油是各個城市霧霾的首要原因。都是水蒸氣，然後在空氣中不散去。我個人是比較反感打著利國利民的幌子來框老百姓錢的事情。

建議使用92#或更高標準汽油的車輛，提升使用95號汽油保持同樣的駕駛習慣里程一定會增加，原因在於汽油密度的差異。

汽油分為89、92、95、98四個等級，常用標準為92和95，89由於辛烷值太低適合的車型過少所以很少有加油站出售，現狀就是這樣。

關鍵詞：【辛烷值】，四個等級的汽油主要區別的是辛烷值的比例，其次是汽油的密度。汽油密度的範圍在0.70-0.78g/ml，其中92和95約為：

92#-0.725g/ml

95#-0.735g/ml

一毫升汽油的密度差≈0.015g，一升汽油差距則為15g；普通A/B級車油箱的安全容積為50升左右，一箱油的密度差則達到了750克；以百公里消耗10升燃油的車型為例，使用95號汽油一百公里的汽油密度多150g，以同樣的駕駛風格行駛在同樣環境的路段油耗自然會低一些。

不過增加的比例也僅是1.4%左右，百公里只是能多出1.4公里、一箱油理論上只會高出不到10公里，所以問題描述中92號汽油行駛539公里、95號汽油能行駛619公里是不科學的。

當然還有汽油的密度差值本質對發動機的影響，影響汽油密度的主要因素是多環芳烴的比例增加，其含量越高燃油的標準密度越大；不過直接影響的燃油消耗率以上計算已經說明差異不大，主要原因是對發動機工況的影響造成轉速不同導致的差異，但仍沒有問題描述的誇張。

除密度以外92和95的差異主要是辛烷值，辛烷值中的異辛烷比例是多少、燃油的標號就是多少，92號汽油為異辛烷92%同理以此類推。異辛烷就像汽油的“安定”，比例越高燃油的燃燒狀態則越平穩，越低則燃燒狀態越“亢奮”，這是很多車加低標號的92號汽油動力更強的原因。

部分車型升級95號汽油後動力會有能感受到的下降，追求駕駛樂趣的車主升級標號保持同樣的駕駛風格需要用更深的油門油耗也會適當增加。所以並不是所有車使用高標號汽油都能提升續航里程，要綜合用車習慣決定。

注意事項：只建議使用92#的車輛不適宜加註95號汽油，提高標號在壓縮衝程中壓縮比不足以對燃油有效加熱，在火花塞電弧之後不能迅速燃燒，這種現象叫做【滯燃】。出現滯燃會造成動力下降、積碳增加、油耗升高，選擇汽油標準要以建議值為準。

如果我們發現自己的汽車從92號汽油更換到95號汽油之後更省油了，行駛的里程數更多，續航更長了之後，那麼這種情況肯定是我們的發動機更適合95號的汽油

其實我們不同的汽油標號並不是汽油標號越高，對我們的發動機越好，動力就越強越省油！

其實我們查詢一下汽油標號的含義，我們就能夠發現汽油標號越高，它的抗爆效能就越好，也就是它的穩定效能更強，主要適用於高效能的一些發動機上，我們的普通汽車的發動機新增92號汽油也能夠使用

新增怎樣標號的汽油，主要取決於我們發動機的壓縮比了，我們按照汽車說明手冊上的建議新增標準新增汽油就沒有任何問題

而如果我們發現自己的汽車在使用95號汽油的時候比92號汽油更省油這種狀態下那麼我們需要檢查一下自己的汽車是否本來就是建議新增95號汽油的汽車

那麼還有一種情況就是我們汽車發動機內的積炭比較多，燃燒室內積炭過多會導致發動機的壓縮比變高，在這種情況下有可能使用高標號的汽油會省油一些

隨著汽車保有量逐漸增多，汽油的價格和質量也成為了很多車主非常關注的問題。如果同一輛汽車使用的是92號的汽油，但是由於特殊原因換成95號的汽油，為什麼汽車裡程數會明顯提高呢？

首先，92號和95號汽油的差別主要是在於它們的成分。汽油的標號表示的是汽油中的異辛烷和正庚烷的含量比例，這種比例上面的差異主要表現在抗爆能力的強弱，也就是說95號汽油抗爆能力更好一些。除了抗爆能力之外，95號汽油在使用時對於發動機的損傷和影響更小，也就是說在使用95號汽油時，發動機能夠更好的工作，而且保持穩定的燃燒狀態。而92號汽油對發動機的影響就相對要大一些了，所以相對於95號汽油來說，92號汽油油耗更高，因此同樣的一箱油，95號汽油可以行駛的里程自然要更長。

其次，在駕駛習慣和路況沒有差別的情況之下，92號汽油由於燃燒不充分的原因，所以更加容易產生積碳，積碳一方面會影響到發動機的壽命，另一方面還會增大與齒輪之間的碰撞與摩擦，讓發動機產生震顫顛簸等現象，嚴重影響發動機的效能和駕駛舒適感。而95號汽油由於燃燒更加充分，而且辛烷比值更高的原因，不會輕易的產生積碳，而且穩定性也更好。在這種情況下，95號汽油在使用時油耗自然也就更低了。

最後，我們從燃油密度方面來看一下。在油溫相同的情況之下，95號汽油的平均密度為0.737g/ml，而92號汽油的平均密度為0.725g/ml。由此看來，如果加滿一箱油，加95號車油的確要比加92號車油多一些，而且燃燒的時間也更長，行駛距離更遠。

綜上來看，我們在選擇汽油型號的時候，一方面要關注汽車本身的車型，根據不同的車型來選擇合適的汽油，另一方面也要在考慮價效比的情況之下根據自身的情況合理的進行選擇，畢竟以現在的油價來看，95號汽油和92號汽油價格差異還是比較大的。

由於95號汽油比92的貴，說明95比92的好，發動機進行燃燒的比較好，燃燒好了動力比較強，對發動機也比較好，舉個例子你滾個輪胎肯定是用力滾的才能滾得更遠，輕輕滾的肯定沒那麼遠，這是慣力效應。這也是為什麼92換95號行駛的公里數變多的原因，但注意的是1.6排量以下的車還建議用92號汽油，因為95號汽油需要發動機壓縮比大些才能很好的發揮作用，不然就會適得其反。

92換用95，油耗變低，里程數變長，這種情況是存在的，特別是對於一些偏向於效能最佳化取向的發動機來說，ECU燃燒控制偏向於95號汽油，發動機的燃效比更高，使用同樣燃油量，輸出功率更大。不過客觀來看，里程數不會增加太多，綜合考慮92以及95號汽油的差價，省油不省錢！

當然這種情況也不是絕對的，對於一些早期的相對低端的發動機來說，為了突出發動機的燃油經濟性，適應92號汽油，發動機的壓縮比往往相對要低一些，這樣92號汽油的燃燒效率會更高，而95號汽油由於燃點太高，往往可能存在不能完全燃燒的情況，油耗反而會偏高。

發動機是熱機，歸根結底是利用汽油燃燒產生的熱量，使氣體迅速擴散膨脹，推動活塞下行做功，帶動曲軸旋轉，驅動汽車前進，因此，理論上相同單位的燃料釋放的熱量越多，溫度就越高，氣體膨脹就越加厲害，推動活塞的力就會越大，發動機的功率也就越大。因此，幾乎世界上所有的發動機研發的一個主要方向就是儘量提升發動機的熱效率，目前世界上一般的汽油發動機的熱效率通常在38到42%之間，很難進一步提高，雖然熱效率難以提高，但是工程師儘量會提升燃料燃燒時的基礎熱量，從而獲得更大的輸出功率。而92號和95號汽油的最大區別就是辛烷值不同，92號燃點低，燃燒速度快，釋放熱量少，95號燃點高，燃燒速度慢，釋放熱量多。發動機燃料燃燒釋放的熱量越高，功率越大。

發動機的物理壓縮比實際上就是活塞從下止點執行到上止點之間氣缸的容積比，發動機的壓縮比越高，缸內的溫度和壓力就越大，從而需要較高標號的汽油，提升混合氣的燃點，一般來說，壓縮比超過10比10對於高壓縮比發動機來說，如果使用相對較低標號的燃油，有可能在活塞上行時被提前點燃，這就是發動機的早燃現象，也有可能在點火後燃點過低，導致火花塞遠端的混合氣被點燃，這就是發動機爆震，無論發動機的爆震還是早然都會對發動機的正常運轉產生影響，通常就會導致動力下降，異響嚴重，會導致發動機損壞。

為了避免發動機產生爆震，早期的發動機只能採取提高汽油標號的方式，通常這樣做會增加使用者的使用成本，現代的發動機會在氣缸上安裝一個爆震感測器，當檢測到發動機爆震時，會動態的調整點火的提前角，比如檢測到發動機有早燃傾向時，就會提前點火，檢測到發動機有爆震現象時，可以延後點火。

此外，現代的發動機普遍帶有VVT動態可變氣門正時系統，有些車型還帶有可變氣門升程，可以根據曲軸轉速調整凸輪軸，延遲或者提前關閉、開啟氣門，也就是說，雖然發動機的物理壓縮比是固定的，但是透過動態氣門技術，使實際的缸內壓力降低，從而使發動機可以適應更多標號的汽油。

發動機可以透過ECU控制點火時間，從而使其適應相應的汽油標號，特別是對於一些同款發動機安裝在不同車型上的情況，比如大眾EA888發動機安裝在奧迪、大眾、斯柯達等諸多品牌，在有些高功率車型上會標註“請加入95號及以上標號的汽油”，而對一些低端車型上則標註“請加入92號汽油，95號為推薦油品。”

發動機是按照需求做功的，在確保正常燃燒做功運轉的前提下，燃燒相同單位體積的95號汽油可以釋放更多的熱量，因此，發動機輸出功率會略大一些。

一輛汽車以120km/h行駛，所需要發動機輸出的功率為30kw，而由於95號汽油燃燒熱量高，那麼輸出同樣功率時，發動機轉速會略微降低一些。從而油耗也會降低。

使用高標號汽油固然動力表現更好，但是由於95號汽油裡面碳鏈的長度比較多，燃燒後產生的積碳相對也更多，也就是說，理論上可能會產生更多的積碳，因此一般情況下沒有特別標註，儘量選擇允許加入汽油最低標號即可，更何況根據前面的解釋，使用高標號汽油，省油並不省錢。