新能源汽車是未來的發展趨勢，這是無可爭議的。但是就目前來講，買車應該買新能源還是買傳統的汽油車？我們先來分析一下兩種車型特點。

傳統汽油車：技術穩定，價格便宜，保值率高；但是維修保養頻繁，油耗高。

新能源汽車（不包括純電動）：省油環保，噪音小，特權多；但是保值率不確定，風險係數較高，價格較高。

從以上可以看到，兩種型別都有自己的優勢和劣勢，新能源雖然可以帶來很大程度的經濟節省，但是車價太高，而且後期的二手處理也不穩定。說白了混合動力車型不過是汽車工業發展的一個過渡期。

目前買車買新能源還是傳統汽油車還是需要根據自己的用車需求來選擇，如果你只是在城市裡上下班使用，偶爾出去玩一下，而且預算較高的話，建議買新能源；如果你預算不多，且對車配置要求高的話建議選擇傳統汽油車。

開宗明義，傳統汽油車，下面說為什麼

為什麼會想要買新能源車？估計大多數人都是為了一個目的 省油

25日根據國家發改委的訊息，國內汽油、柴油價格每噸分別提高260和250元，而已經是自3月底以來連續第五次上調了，目前的平均油價為7.4元/升

油價不停在漲，每一次漲都讓車主們心痛一分，每一次漲價都意味著大半包煙錢又蒸發掉了。

現在告訴你隨著電池技術不斷進步，有了新能源車型，開車可以不用加油了，每個月可以多出十幾包煙錢來，你驚不驚喜？意不意外？

我們粗略的計算一下油費成本，上班代步用普通車型每個月本來加油需要300-350元，如果換成電力驅動的車子，每年油錢大概可以省4200元！

先別急著高興，因為用新能源車要遇到的問題同樣不少

一 開不遠

假設你想從北京開車到廣州，汽油車直接就近上高速就好了，沒油了服務站一進，幾分鐘加滿油。可是如果是新能源車就不一定了，要提前很早就設計線路，保證能在沒電前找到充電樁，不然就只能在路上“趴窩”了

二 充電難

充電一難在充電樁緊張，有時需要排隊等候，還會有不良司機把車停在樁位上佔用坑位

二難在充電時間長，即使現在很多新能源車都配備了快充技術，充電時間一般也在半個小時以上，有這個功夫汽油車都能跑個60公里路了，時間上的確是難以消磨

三 維修要求高

傳統汽車發展多年，已經催生了成熟的汽車後市場，普通汽車壞了開去維修點，即使是學徒也能輕車熟路的開始檢查、拆解，但新能源車開去即使是老師傅也只能傻眼——不懂啊！新能源汽車在電器知識方面需要極高的造詣，沒有專業的技術貿然維修可能會對車子造成極大地損害，以目前的情況看還不具備完善的維修服務體系，車子出了毛病多半還是需要開去4S店尋求幫助。

上面說的幾點，都制約著新能源汽車的發展，當然目前整體的技術、服務都是在進步的，比如續航里程數一輛比一輛提升，國家也在積極推進充電樁的建設，現在還在建設光伏公路能在汽車行駛中充電，然而他們都是需要時間的沉澱才能成熟、穩定下來的，所以在目前的條件下，買一輛汽油車還是比新能源車省心的，再過個3-5年，再選購新能源車會比較合適。

喲，大家快來看這裡有個老實人，大家快來欺負他！

在國內至少現階段我是不支援買新能源汽車，理由很簡單，除了節約油錢和環保外，其它沒什麼亮點（當讓那獨具風騷的外形除外）。缺點就太明顯了：充電麻煩、路況複雜條件下續航里程低、電池使用年限短且回收處理困難、因市場佔有率低不保值、沒有臨時充電方法等等......問題太多不一一列舉。

那麼為什麼全世界都在推動新能源汽車呢？我個人認為這是為了推動新一輪汽車產業革命所產生的概念。大家都知道一個新產品在才上市的時候其利潤和關注度是最高的，誰能提前走出這一步誰就有可能取得先機，並更好的方便企業獲得融資。其次ZF為了ZZ利益也要大力宣傳新能源，加強汽車產品換代來增加稅收，環保倒還是次要的了。最後如果成功說不定能讓中國一舉成為世界汽車強國，實現彎道超車流芳百世，輸了也沒什麼，至少推動了科技發展。

以上理由，再結合美國、加拿大等國對汽車的情況，以後新能源汽車會做為燃料汽車的補充來進行，並且是在造成新一輪基礎建設後才能展開，所以現階段不用考慮新能源汽車，除非GJ來影的。

如果是我，我會買傳統汽油車，原因很簡單。無外乎有三。

1.就目前形勢來看，電池技術瓶頸尚未突破，續航是個大問題，而且新能源車價格普遍偏貴，哪怕是在補貼之後；

2.充電設施不完善，充電還不能像加油一樣方便快捷，也就意味著新能源車暫時還不適合長途跋涉，只能滿足日常通勤代步；

3.一般新能源汽車，電池使用壽命在五到八年，更換電池的錢，足以再買一輛新能源車了。本想買新能源省油錢的小夥伴待換電池的時候才會發現這些年省下的油錢還不夠換一套電池。

當然，如果我是在北上廣深這樣的一線城市居住的話，我會考慮新能源車。原因也很簡單。

1.不限號，現在的限號限行政策不包括新能源車，甚至可以說就是為了鼓勵大家購買新能源車；

2.不用搖號，這玩意就跟買彩票一樣，得憑運氣，有可能連續幾年都搖不到號牌，要不然就得花錢買了，據說某些大城市一張號牌足以買兩輛私家車了。

目前買車，如果你所在的城市不會因為普通燃油車而限牌，那麼同樣的價格我覺得買燃油車更好。

第一，同樣的價錢買到的燃油車配置以及綜合實力都要優於新能源車

第二，同樣配置的車輛基本都是燃油車比新能源車更具價效比，從上圖也可以看出；

第三，如果是為了省油，那麼在新能源車電池衰減需要更換時所需要的開銷支出會讓人肉疼。

所以，如果燃油車沒有受限的情況下，不是特別在乎純電動加速時的推背感，那麼作為日常使用的話，個人還是更推薦購買普通燃油車。

建議最近一兩年內有購車需求的還是買燃油車，小資、土豪忽略。

價格不友好

目前純電的新能源車型價格其實並不低，對於很多年輕人預算最少15萬起，這還是把補貼算進去，比如300km續航里程以上的車型指導價都在20萬左右，補貼由4.5萬，雖然不少，但是還是給人壓力很大。

充電樁建設緩慢

車作為代步工具，免不了要去外地、自駕遊之類的用途，純電車型在沿途沒有充電樁的話就尷尬了，藉助200V的電源充電時間可就時間長了，對於行程難免要延誤。

正值上升期

新能源汽車正處於蓬勃發展的當下，技術日新月異，兩年前你可以相信中國產新能源車型能續航超過300km嗎？技術還沒有成熟，對於大多數人還是燃油車比較實用，除非是城市內、短途這種代步完全沒有問題，中長途還是再等等過幾年的吧。

電動汽車，電費也不是不要錢的。在高速上面充電。管理費他就要收八毛錢一度。那裡充電，他都要收管理費的，一塊幾毛錢一度的電，自家電費也要錢吧，到底能比燒油省多少錢，發電汙染，電瓶汙染，比燒汽油更加汙染，長途不能跑。充電時間等不起。冬天夏天打空調打暖氣能跑多少公里，而且電瓶時間趆長，儲存電量會更少，跑的里程會更短，車開幾年。叫你拿幾萬塊錢來換電瓶。現在的汽油發動機，一般都幾十萬公里，不花什麼錢，用車情況都很大差別，有些人幾個月都不動一下車，汽油發動機，你丟在路邊，兩年不開一下，問題都不是很大，電動汽車三個月不動車，幾個月不開，電瓶就報廢。和電動腳踏車一樣。多數人沒有車位，停在巷口房前屋後，電瓶被盜怎麼辦？汽車的電瓶輪胎單獨被盜，保險公司是不賠的，只要你買混動車的和插電式電動車。你不後悔，到時候你再來罵我祖宗三代。特別是像東北.新疆。天氣惡劣的地區。更不能買電動汽車，充那點電一陣就耙沒有了，工信部廠家公佈的油耗七升油，在街上七升油x2=14升都不一定夠，工信部和廠家說的續航里程300公里，不堵車的情況下 ，打空調，能跑120公里就不錯了，如果在市區和高速上面堵幾個小時的車，夏天或者冬天，空調開著，能跑幾公里就不錯了，搞得不好，在路上碰到各式各樣的問題，小命都保不住。汽油機夏天打空調百公里多少耗一公升油，冬天打暖氣一點汽油都不多耙。冬天汽油機是冷卻水在制熱，這些後果很多人都沒想到。電動腳踏車，和踏板摩托車。究竟誰更省錢，電動腳踏車缺點那麼多。汽車是要跑長途的，電動汽車缺點就數倍增長。摩托車。和電動腳踏車。平常維修差不多。摩托車要加油，一年下來也就幾百塊錢，千把塊錢油錢，爬坡。我都可以幹。電動腳踏車。長途不能跑。晚上要搬到樓上去充電，兩年換一次電瓶。運氣不好的。一年被吸毒鬼小偷，偷幾次電瓶的情況都發生過。當然也不能說插電混動混動車不能買，就是還沒到時候，等到科學研究出成果了，續航里程不打空調在600公里左右，打空調的時候可以跑400公里，因為在高速上最遠的服務站有120公里左右的，還有個指標。車子停在那裡，原地不動。可以打空調20個小時，還能跑七八十公里路。為什麼這樣說？達不到這個指標。高速堵車。人很容易死在高速公路上，就這個指標都有點低了。5分鐘到15分鐘，把電瓶百分之百的充滿，要不你在高速上面時間你等不起，達不到這個指標，買電動車，相當危險，到南方熱的地方堵車，受點罪可以下去車下面等，在北方冬天，堵車不打空調，時間長就會死在車上，隨著科學家的研究發展，研究出充電就像跟手機充話費一樣，不需要電線，手機把錢發給供電局，電量自動就會跑到你車裡電瓶裡，早晚的事情，肯定會研究出來，目前買電動汽車，還不是時候，短途，上下班，帶帶小孩，也能買，總之說來省油不省錢，我開汽油發動機。在高速上，堵在裡面下也下不來，走也走不了，一次在大理堵車，一次在合肥到南京的路上堵車，都超過了20個小時以上，加滿了一箱油。冷了就打空調。第二天高速疏通，還能跑幾十公里去加油站加油，汽油發動機一般打空調，一個小時時候是耗兩公升左右。冬天更省油，汽油發動機冬天制熱，是用水箱的迴圈水，就是怠速耗點油。電動汽車冬天靠電加熱，那個耗電大德不得了，就像我們家裡空調一樣，夏天省電，冬天制熱，耗電相當大，而且效果還不好，電動汽車也是製冷比制熱省電，但是在高速上面堵車，一般熱不死人。容易凍死人。所以不管是電動。還是混動汽車。都要三思而後行。我是一個普通人。只是開車修車幾十年，見過的東西比較多，你身邊的老修理工，老駕駛員。你看到有多少人賣混動和電動車的，都是那些什麼都不懂的。書讀得比較多的。還有沒讀過書的人？買電動和混動車比較多，我是經常在高速上面跑，看到那些發生的事情，我心驚膽戰，經常看到汽車在高速沒有油了，或者壞了，在高速上推著走，有些車停在路路中間和路邊，大貨車和高速的汽車。衝撞上去。傷亡嚴重。天天都在發生，如果是電動汽車普遍。科技含量沒有提高，每天有無數電動車，沒有電丟在高速上，這個死亡數量會比現在幾倍速的增長，隨著車子的數量越來越多，國家在提倡電動車好，我在說這東西不好，也許說我在犯罪，希望有關部門看到，和我辯論，或者我和你們在春節高速免費期間，開一臺電動汽車，上北方高速上面去試一下，看會不會堵二十個小時以上，堵車期間，要打空調，電耙沒有了，車上手機也不能充電了，走也走不了。下也下不來，到荒無人煙的地方，看會不會死在車上面，目前的電動汽車，冬天制熱，不堵車的情況下，才跑幾十公里路。因為電動汽車，剎車真空幫，方向助力。轉向燈。大車燈。晚上照燈，什麼都是用電瓶的電，電瓶的電用一點少一點。而且電瓶時間長，電瓶儲量衰退。沒有電量來補充，別說春節期間了。平常和平常節假日，在高速上面堵幾十個小時，不是什麼新鮮事，而且隨著車輛的增加和發展，堵車會越來越嚴重。

當然可以買新能源車，但需要因地制宜、慎重考慮------這裡我們僅僅談的是純電動車。

從《新能源汽車補貼標準》來看，很明顯新能源車不但在中國，在世界各國基本都是“政策車型”，就中國而言，已經開發了很多新能源車試點城市。在這些城市中都有“一條龍”補貼政策：

其中關於車主的補貼有一次性充電補貼、動力電池回收補貼、續航里程補貼，具體到各家新能源車還有貸款補貼、購置稅補貼等等等等。

以此觀之，新能源車型在這種力度的扶持之下，當然值得購買。

目前的新能源車，確實能更省油、動力更好，且扶持力度大，但不可否認，新能源的技術、配套的基礎設施還是不成熟、不健全的。

電池技術

目前大量的純電動車用的都是鋰電池，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元鋰電池。但由於前者的密度過大，並不利於節約能耗，所以大量製造商紛紛投入到三元鋰電池的懷抱當中。需要表示自豪的是，目前市面上的鋰電池產量，是由中國、南韓、日本三家獨大.....

雖是如此，但作為純電動車核心部分的電池，其技術依然是不成熟的，僅是達到了“能得以利用”的層面。所以我們需要考慮的是什麼？電池的保修。

現在國家推行的政策是以“傾銷為主”，但在加大不限行、不搖號等前端扶持之外，關於售後部分的補充扶持卻淡漠的可以-------大部分車輛並不是免費保修，而是有償保修。

周邊基礎建設

除去新能源電池本身的問題，我們還要考慮的是城市的周邊建設。比如充電是否便捷。

受限於電池的容量，除去特斯拉的500公里之外，大部分新能源車的續航能力只能維繫到家用代步的情況。因此，尋找充電站、等待充電的時候，是非常煩悶的。

綜上，我們完全能得出結論，真正適用電動車是交通不擁堵、充電便捷的城市-----但這些城市都不可能是中心城市、一線城市，只能是三線、四線城市。

所以，如果您是在小城市生活，那麼買電動車是可以的，但如果是大城市，還是買汽油車為好。

新能源車企越來越多

作為造車新勢力的新能源車型，可謂是風頭無限，世界各地的造車新勢力崛起速度十分快，車企的數量呈現了井噴式的增長。在國內，新能源車企也十分的多，甚至，跑步上市的蔚來汽車僅用了3年世界就去美國上市了。

搖號政策日益嚴苛

面對日益嚴苛的搖號政策，以北京為例，中籤率為1/2000，基本和中彩票的機率差異不大了。新能源汽車這邊呢，採用的是排號的政策，誰先排到，誰就能提前獲得資質，如今北京的排號已經延期到了2026年以後。

補貼進一步減少，2020年取消

從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。政策促使了新能源車型不得不使出渾身解數來增加續航里程，里程越高，補貼越多。

新能源or傳統燃油車

新能源車型從幾年前的新物種，到如今在一線城市的司空見慣，新能源車型已經變成了大家接受度很高的車型。

購買建議：

如果你處在一線城市，充電設施相對多，可以考慮購買新能源車型，一是目前新能源車型仍舊有補貼，二是整體的用車成本相對小一些，三是可以滿足你的日常使用，從家代步到公司，基本就是30-50公里的距離，充電週期也不是很頻繁。

如果你沒有在大城市，充電設施不完善，那還是乖乖的選擇燃油車就行了，不然充電都是一個很頭疼的問題。另外，想要遠途行駛，基本不太可能。