不請自來，以下是個人的一點理解，有不對還請批評指正如果是在承臺上方均勻的填土倒是簡單，無非就是樁的軸力增大一些，橋墩下沉一些，如果樁基的承載力設計富餘量夠倒也沒太大問題。但更多的情況是——在既有橋樑承臺附近一側堆土，或是在承臺上不平衡的堆土，這樣則對橋樑的樁基礎會產生如下影響：1、樁側土體產生沉降，樁基側摩阻力減小，甚至產生區域性的負摩阻力。區域性負摩阻力可能會引起樁側的區域性拉應力，危害樁身的安全性耐久性。另外，由於側摩阻力的減小樁基會隨著土體一起下沉，樁基的內力會重新分佈，一般情況是側摩阻力減小但樁身總體軸力增大。另外由於承臺下方的土體沉降量不一致（靠近土堆沉降大，遠離土堆沉降小），基礎產生的不均勻沉降會略微引起橋墩偏向堆土方向的偏轉。2、土體收到豎向擠壓產生側向變形，會對樁基產生側向的橫推效應。這個效應很要命，由於橋樑的樁基是群樁且樁基下端錨固於下方的土層中，在受到橫向推力的情況下會產生較大的剪力和彎矩，使樁基受彎甚至產生拉應力。橋墩受到橫推會產生遠離堆土方向的位移。上述兩種效應是同時存在並相互疊加的，所以根據堆土位置、重量、下方土體的性質的不同，橋墩墩頂最終可能產生遠離堆土的方向也可能產生靠近堆土方向的位移。總的來說就是在橋墩側面堆土會引起橋墩的樁基內力變化，橋墩產生變形。內力的變化可能導致樁基耐久性甚至安全性受到威脅，而墩頂位移則會引起橋樑上部結構一同變形。不要小看幾毫米的位移，如果是公路簡支梁還好，連續鋼構就有可能受不了；如果是高速鐵路橋樑，即便是簡支梁，幾毫米的位移也可能對無砟軌道造成不利影響，直接影響行車安全。一般來說，橋樑這種重要結構物不宜在附近再修建其他建築物，可是現在土地那麼金貴，既有橋下空間總歸還是得利用起來，經常會有公路或者鐵路的路堤下穿既有橋樑，這些時候就需要聘請專業的諮詢單位進行新建路堤對既有橋樑結構影響的安全評估工作，如果評估透過那麼建設單位與橋樑管理單位簽訂安全協議開展施工組織。如果不能透過，解決的辦法有這樣幾種：a)改線，路堤別挨著既有橋墩，下穿的儘量從一跨中間過去，並行的能調多遠調多遠，平面上實在改不了至少標高降點下來減少點堆土高度也行；b) 防護工程，例如在堆土與既有橋墩之間打一排隔離樁，減小土堆引起的下方土體豎向、側向變形傳遞到橋墩基礎位置；c)減小堆載，比如現在有種泡沫混凝土路堤，就比填土路堤輕了一半；d)加固既有橋樑，這個難度就大了，也沒接觸過就不提了，期待大神補充。其實還有個土辦法——既然橋墩一邊堆土壓偏了那麼另外一邊也堆一點不就平衡了，其實這樣做也不是不行，前提是基礎的豎向承載力受得了且豎向沉降不超限。總的來說，就我所接觸到的既有橋邊修築路堤的案例，由於設計單位都考慮到臨近既有橋樑的因素，所以大部分的新建路堤都不會引起橋樑基礎承載力失效，主要還是評估墩頂位移是否超限。不過，也見過比較豪放的設計——臨近橋樑的路堤填土有10m高，都快與橋樑的梁面平齊了，坡腳都壓到橋樑承臺上了。以上討論的物件主要還是修建路堤時候的填土，至於我們常常在新聞上看到的某些施工方在橋下隨意堆土、對建築垃圾，我覺得還是報警比較好。規則本來就是給君子制定的行為指南，對小人來說還不是一紙空文。好像發了點牢騷，暫時就想到這些，後面有空的話補點圖。以上
不請自來，以下是個人的一點理解，有不對還請批評指正如果是在承臺上方均勻的填土倒是簡單，無非就是樁的軸力增大一些，橋墩下沉一些，如果樁基的承載力設計富餘量夠倒也沒太大問題。但更多的情況是——在既有橋樑承臺附近一側堆土，或是在承臺上不平衡的堆土，這樣則對橋樑的樁基礎會產生如下影響：1、樁側土體產生沉降，樁基側摩阻力減小，甚至產生區域性的負摩阻力。區域性負摩阻力可能會引起樁側的區域性拉應力，危害樁身的安全性耐久性。另外，由於側摩阻力的減小樁基會隨著土體一起下沉，樁基的內力會重新分佈，一般情況是側摩阻力減小但樁身總體軸力增大。另外由於承臺下方的土體沉降量不一致（靠近土堆沉降大，遠離土堆沉降小），基礎產生的不均勻沉降會略微引起橋墩偏向堆土方向的偏轉。2、土體收到豎向擠壓產生側向變形，會對樁基產生側向的橫推效應。這個效應很要命，由於橋樑的樁基是群樁且樁基下端錨固於下方的土層中，在受到橫向推力的情況下會產生較大的剪力和彎矩，使樁基受彎甚至產生拉應力。橋墩受到橫推會產生遠離堆土方向的位移。上述兩種效應是同時存在並相互疊加的，所以根據堆土位置、重量、下方土體的性質的不同，橋墩墩頂最終可能產生遠離堆土的方向也可能產生靠近堆土方向的位移。總的來說就是在橋墩側面堆土會引起橋墩的樁基內力變化，橋墩產生變形。內力的變化可能導致樁基耐久性甚至安全性受到威脅，而墩頂位移則會引起橋樑上部結構一同變形。不要小看幾毫米的位移，如果是公路簡支梁還好，連續鋼構就有可能受不了；如果是高速鐵路橋樑，即便是簡支梁，幾毫米的位移也可能對無砟軌道造成不利影響，直接影響行車安全。一般來說，橋樑這種重要結構物不宜在附近再修建其他建築物，可是現在土地那麼金貴，既有橋下空間總歸還是得利用起來，經常會有公路或者鐵路的路堤下穿既有橋樑，這些時候就需要聘請專業的諮詢單位進行新建路堤對既有橋樑結構影響的安全評估工作，如果評估透過那麼建設單位與橋樑管理單位簽訂安全協議開展施工組織。如果不能透過，解決的辦法有這樣幾種：a)改線，路堤別挨著既有橋墩，下穿的儘量從一跨中間過去，並行的能調多遠調多遠，平面上實在改不了至少標高降點下來減少點堆土高度也行；b) 防護工程，例如在堆土與既有橋墩之間打一排隔離樁，減小土堆引起的下方土體豎向、側向變形傳遞到橋墩基礎位置；c)減小堆載，比如現在有種泡沫混凝土路堤，就比填土路堤輕了一半；d)加固既有橋樑，這個難度就大了，也沒接觸過就不提了，期待大神補充。其實還有個土辦法——既然橋墩一邊堆土壓偏了那麼另外一邊也堆一點不就平衡了，其實這樣做也不是不行，前提是基礎的豎向承載力受得了且豎向沉降不超限。總的來說，就我所接觸到的既有橋邊修築路堤的案例，由於設計單位都考慮到臨近既有橋樑的因素，所以大部分的新建路堤都不會引起橋樑基礎承載力失效，主要還是評估墩頂位移是否超限。不過，也見過比較豪放的設計——臨近橋樑的路堤填土有10m高，都快與橋樑的梁面平齊了，坡腳都壓到橋樑承臺上了。以上討論的物件主要還是修建路堤時候的填土，至於我們常常在新聞上看到的某些施工方在橋下隨意堆土、對建築垃圾，我覺得還是報警比較好。規則本來就是給君子制定的行為指南，對小人來說還不是一紙空文。好像發了點牢騷，暫時就想到這些，後面有空的話補點圖。以上