現在就是春天啊！今年大貨行情特好，各個廠家加班加點忙生產，商用車產量創歷史新高，幾十萬的大貨跟賣白菜似的，簡直可以說一片瘋搶！這不是從側面折射出貨運的春天已經來臨嗎?

紅利需要自己抓住

每個行業都是有自己 的紅利期的，現在的貨執行業應該紅利越來越少吧，所有行業都是這樣的道理，不可能一直很紅。遙想當年，只要是個貨車司機都被人羨慕，因為只要入行就能掙到錢，大家會認為開貨車比干農活或者進工廠強！

隨著時代的發展，越來越多的人進入行業，導致行業迅速飽和，出現車多貨少的局面，也使得一個個貨運人都在問，到底還有沒有前途？對自己的前途產生了焦慮感，不知道該不該堅持。

春天依舊在，需要自己尋找

那麼，到底有沒有春天呢？有的，任何以一個行業紅利殆盡的時候就是正規軍團出馬的時候，必須要有專業的團隊，車隊去運作才能走的更遠，散戶的春天應該越來越遠。就打個比方說，淘寶。開始的時候散戶也能賺到盆滿缽滿，但是到了後來散戶的時代慢慢終結，專業的運營團隊入場的時候就一舉顛覆了散戶的草莽時代。

其實貨執行業也是一個道理的，春天依舊在，幾度夕陽紅。想在貨執行業混下去的，想看到春天的，就必須培養自己的資源，比如人脈、貨源、車隊，或者至少你可以加入一個靠譜的大平臺，也能帶你一起飛奔。同時需要自己有專業的服務技能，才能贏得更多熟客，這些熟客就是你變成財富的第一批貴人。

寒冬過去，春天才能到來，只不過這個冬天有點漫長，個人認為即使春天來臨也不會向從前那樣風景無限，因為時代在進步，人們的生活方式也在變化著，比如國家在治理環境方面已提出大力發展公轉鐵運輸，京東淘寶天貓在各大城市都有大的倉庫，網購商品一般都從本市的倉庫內讓快遞員直接送到客戶手中，而生產廠家直接把貨物發到各大城市的倉庫中，這樣就減少了很多中轉與短途運輸，這只是個人看法，僅供參考，謝謝。

搞貨運，別想著能有什麼春天，搞好貨車，結交人脈，人脈積累得差不多就趕緊轉行，畢竟有那麼多貨運軟體擺在那裡，或者慢慢轉成資訊部千萬別自己跑，假如不擔心貨物損壞，不見的，可以讓饅頭幫跑，靠貨車春天是沒有的了，靠資訊就不一定

可笑至極！死的連一點陽氣都沒了100瓶氧氣也救不活！徹底完蛋啦！什麼各種平臺搞死運費跑完白乾不說還嘚修理！負數啊沒活頭了

我可以很肯定的告訴你大貨車春天不會再來，第一車輛沒有正確管控，各地任意增加造成供大於求，第二環保飛速進行造成很多工廠、小企業等關門，貨源大量減少，第三鐵路物流走遍全國，造成長途貨源大量減少，第四科技發展無人駕駛慢慢加入，人力過剩

根據國家統計局公佈資料，2016-2020年，全國公路貨運規模佔比從77.62%下降至73.93%，而鐵路貨運規模從7.69%上升至9.62%，而水路貨運規模從14.68%上升至16.43%。近幾年，國內貨運市場從公路運輸轉向鐵路、水路運輸的結構調整成果顯著。

國內貨物運輸方式主要分為鐵路、公路、水路、航空等，不同運輸方式的性質、技術經濟特點和運用範圍也不相同。在運輸方式選擇上，一般會綜合考慮貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離和運輸批次五大方面，來選擇適當的貨物運輸方式。

貨運總量逐年遞增

根據國家統計局資料顯示，按照可比口徑，2015-2019年中國貨運總量呈遞增趨勢;2020年，受新冠疫情影響，中國完成貨運總量463.45億噸，同比下降0.5%;2021年1月份，國內完成貨運總量41.55億噸，同比增長38.0%。全國貨運量的增長與國內宏觀經濟向好密切相關。

貨運結構逐步最佳化

2018年10月國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，明確提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯最佳化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長;

對於重點區域，即京津冀及周邊地區包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古8省(區、市)，長三角地區包括上海、江蘇、浙江、安徽4省(市)，汾渭平原包括山西、河南、陝西3省，運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示範區。

——從貨運量佔比來看

從各種貨運方式的規模佔比情況來看，2016-2020年，公路貨運規模佔比從77.62%下降至73.93%，而鐵路貨運規模從7.69%上升至9.62%，而水路貨運規模從14.68%上升至16.43%，民航貨運規模佔比較少，且相對保持平穩。

——從貨運量增速來看

從各種貨運方式的規模增速來看，2017年中國鐵路貨運增速超過其他運輸方式，達到10.7%，到2020年在貨運總量同比下降0.5%的背景下，鐵路運輸逆勢而上，鐵路運輸總量同比增長3.2%;而水路貨運量變化相對較為平穩，不考慮2020年新冠疫情的影響，水路運輸整體呈現增長態勢。

綜合來看，受宏觀政策調控影響，近幾年國內貨物運輸逐漸向鐵路、水路方向調整。

——大宗物資運輸結構調整

根據交通運輸部資料，2020年，全國運輸結構調整取得明顯成效，大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”取得成效，累計完成鐵路貨運增長量約7.8億噸，水路貨運增量5.7億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少約3.7億噸。

行業發展趨勢分析

2021年2月，交通運輸部發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出要推進交通與現代物流融合發展。加強現代物流體系建設，最佳化國家物流大通道和樞紐佈局，加強國家物流樞紐應急、冷鏈、分揀處理等功能區建設，完善與口岸銜接，暢通物流大通道與城市配送網路交通線網連線，提高幹支銜接能力和轉運分撥效率。

加快構建農村物流基礎設施骨幹網路和末端網路。發展高鐵快運，推動雙層集裝箱鐵路運輸發展。加快航空物流發展，加強國際航空貨運能力建設。

培育壯大一批具有國際競爭力的現代物流企業，鼓勵企業積極參與全球供應鏈重構與升級，依託綜合交通樞紐城市建設全球供應鏈服務中心，打造開放、安全、穩定的全球物流供應鏈體系。預計近幾年國內貨執行業將朝向智慧、安全、綠色三大方向發展。