首先是懸掛結構不同，麥弗遜式懸掛和多連桿懸掛相比結構更加簡單，所以麥弗遜式懸掛的重量更輕、響應速度更快；
其次是穩定性和舒適性方面不同，多連桿懸掛比麥弗遜式連桿更多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直。
麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控效能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。
麥弗遜的結構比較簡單，製造成本是最低的，而用途也是最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為簡單所以重量輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
首先是懸掛結構不同，麥弗遜式懸掛和多連桿懸掛相比結構更加簡單，所以麥弗遜式懸掛的重量更輕、響應速度更快；
其次是穩定性和舒適性方面不同，多連桿懸掛比麥弗遜式連桿更多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直。
麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控效能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。
麥弗遜的結構比較簡單，製造成本是最低的，而用途也是最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。也正是因為簡單所以重量輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。