聽說過，但沒親身感受過，應該要比傳統的液壓加彈簧懸掛要平穩很多，聽說凱迪拉克還有黑科技——電磁懸掛，可能會舒適型更好。

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性係數等三項：

1．車高的控制：分標準、升高和只升高後輪三種；

2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

3．空氣彈簧的彈性係數分軟、硬兩擋。

空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的汽車工業中得到更廣泛的應用。

當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定磨不到底盤,那還要看路面狀況.

謝謝邀請，空氣懸掛其實就是空氣彈簧，利用懸掛內部氣體可壓縮性來代替傳統的鋼板彈簧，透過電子自動方式控制氣壓來改變車身高低、調教懸掛的軟硬，以平衡車輛的操控性和舒適性，提高車輛透過性。空氣懸掛主要由控制電腦、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機組成。目前空氣懸掛在大巴、卡車上應用較多，在發達國家，100%的中型以上客車都已用上了空氣懸架系統，國內客車上也有部分已使用，在家用車上多用在一些高階跑車、越野車輛或改裝車上，如賓士S、Range Rover、奧迪A6L50TFSI、寶馬X5及一些越野改裝車等。

空氣懸掛最主要的優勢在於空氣的彈性比鋼性彈簧要好，從而懸掛濾震效果更好，可極大提高車輛過坑過檻的舒適性，甚至有如履平地的感受，對提升乘坐品質很明顯。其次就是可調節車輛底盤升降，如在高速行駛時，會自動降低車身高度，從而提高貼地性，降低風阻，加強車身穩定性，在透過顛簸路面時，自動升高底盤，以提高透過效能。國外還有人專門利用底盤降低來防止路邊停車時被交警拖車。空氣懸掛相對於傳統懸掛來說可以說是一次巨大科技進步。

空氣懸掛也有缺點，一是成本較高，即使是大多數豪華車，空氣懸掛也只是選裝配置（價格在10萬左右），只有在更高階的超豪華車、超跑上才標配。二是維護成本比較高，如果有根管路有漏氣，會導致整個系統的癱瘓趴窩，且部件價格較高（一般6萬公里後或多或少都會出問題）。三是對比傳統的彈簧懸掛更容易發生故障，所以許多車友還是採用傳統彈簧系統和空氣懸共用的混合懸掛系統。

同時空氣懸掛還可以調節減震器，彈簧的軟硬度，達到軟態，正常，硬態也就是舒適，普通，運動三個模式。

空氣懸掛還具備一優點，在SUV或皮卡上增加懸掛硬度來提升拖拽能力。

優點很凸出，但是空氣懸掛的缺點同樣凸顯。購買或選裝空氣懸掛的費用成本很高。結構複雜，出現故障的機率和頻率也多，維修維護成本費用也高。

在高檔或豪車上配有空氣懸掛，但在普通車就是選配了，畢竟一大筆費用是現實問題，可要三思。

有好有壞，有優點也有缺點，現在大部分高階車都裝有可變空氣懸掛，1998年，空氣懸掛發明者也是最先裝車的就是沒菜的吃-賓士。

這裡的空氣懸掛就是空氣彈簧減震器。減震器一般有:空氣彈簧減震、液壓減震、液壓可變減震（ABC）、空氣氣囊減震（氣袋）、鋼板彈簧等。

空氣懸掛的優點:乘坐舒適性好，底盤可升可降，根據路面狀況的變化而變化，所以做賓士或者勞斯萊斯是相當平穩的。

缺點是一旦空氣懸掛爆炸或者洩壓，車輛就無法行駛，只能救援或者拖車了。空氣懸掛造價高，一條以賓士4S價格好幾萬。

一般裝有空氣懸掛配置的常見車輛有:勞斯萊斯、賓利、賓士、奧迪、大眾、寶馬、邁巴赫、沃爾沃、路虎捷豹等高階車型。

的確，空氣懸掛是一個比較高階的玩意兒，它能讓汽車兼顧轎車的舒適性，也能讓汽車擁有很好的越野透過性。在1934年，空氣彈簧第一次真正被運用到了汽車工業上。1953年，通用汽車正式開始生產裝有空氣懸架的客車，這也是商用車採用空氣懸架的鼻祖。

空氣懸掛，它的原理是根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。

簡單的說，空氣懸掛的最大特點便是採用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，它最大的優點便是提高了乘坐的品質。

裝配空氣懸掛的車型在過顛簸路面時會非常平順，濾震效果非常好，而且空氣懸掛的軟硬是可調節的。這就意味著你不僅可以很平順的透過顛簸道路，也可以為了享受駕駛樂趣而調高懸掛硬度，這樣就可以清晰地感受路面傳回來的路感反饋。

而且當空氣懸掛運用在皮卡車上時，它還可以幫助皮卡車提升拖拽能力，駕駛者可以透過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。

現在空氣懸掛還會被應用在了跑車上，但它的作用就不是為了調節車輛的舒適性，而是為了提高跑車最極致的操控能力以及解決跑車日常使用中的一些麻煩。例如壓低車身能夠提高車輛的操控性；跑車底盤過低，容易被刮傷，但有了空氣懸掛便可以輕鬆提高底盤高度，媽媽就再也不用擔心你的跑車底盤被刮傷了。

當然，空氣懸掛最大的缺點就是費用較高，無論是購買費用還是維修費用。所以在我們國家，空氣懸掛基本就是有錢人玩的玩具。

以前在看汽車之家的每款車型的配置表時，會發現有一個叫空氣懸架的專案，一直不知道是何物，後來，專門地去了解了下，下面，就著題主的問題，就來和大家一起來聊聊這個空氣懸掛（架）吧。

空氣懸掛，顧名思義，也是懸掛的一種形式，它不同於我們平時常常見到的螺旋彈簧加減震筒組成的懸掛，空氣懸掛系統內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器，它利用氣體的可壓縮性來實現其彈性作用。在懸掛內部，氣壓可以隨著載荷還有道路條件的變化而進行自動調節。

那麼它都有什麼好處呢？

空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，以為駕乘者帶來更好的舒適度。換句話，就是能屈能伸。

空氣懸掛還可以讓車輛有更好的操控性，同時，還有利於自動保持車身的水平高度，從而使車身更容易控制。空氣懸掛還融合了傳統的底盤自動升降技術，保證高速行駛時有更好的穩定性，低速時，增加透過性。

一般來說，比較高階的東西，它的成本也高，自然價格也高。儘管在技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對較高的，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發生損壞，空氣懸掛也不例外。如果相關部件的密封性出現問題，那麼整個系統就會癱瘓。還有，如果頻繁地調整底盤高度的話，有可能會使氣泵系統區域性過熱，縮短其壽命。

空氣懸掛真的非常的舒服，在發現4上面可以充分的體現出來。曾經駕駛這款空氣懸掛的發現4穿越沙漠，還一些沙包，爛路確實真的很舒服。這是常規減震無法達到的效果，因為非常的柔韌，綿軟，舒適。但是有一個大的弊端，壞了維修費很高。更換價格會更高。所以通常有空氣懸掛的車子基本都是高檔次的。也是那些有錢人才能玩的大玩具啊。

一、空氣懸架的優點

空氣懸架，就是利用空氣來調整車輛高低度的一種懸架。不同於普通懸架的是，普通懸架是不能自行調整車的高度。空氣懸架比較智慧，有電腦、壓縮泵，分氣器，車高低度感測器等組成。它最大的好處就是能使車，在行駛過程中，遇到起伏路面或減速帶時，能讓車內人員感覺不到顛簸或最大程度的減少顛簸，提高乘坐的舒適性。

二、缺點

空氣懸架的維護保養費用很高，要命的是這個東西還容易壞，平均壽命4-6年，6年以後就容易出問題了，維修還非常的麻煩，相比普通懸架，維修週期要長。

空氣懸架現在也就在中、高階車上有。相信隨著技術的進步，減低成本，效能更穩定後能得到更大範圍的推廣。

車輛執行過程中，空氣懸架會透過各個感應器的輸出訊號，主動介入調節彈簧的剛性，比如轉彎的過程中，感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，行車電腦分析之後按照預先設定的臨界值進行最合理的調整，計算好每條懸架應該承受多大的負載然後主動調整懸架的剛度，最大程度的減少車身側傾，以提供最好的乘駕體驗。

空氣懸架也不是沒有缺點，缺點就是成本太高和保養太貴，這種懸架系統一般都出現在主打乘駕舒適性的車型上，這類車型也以豪車居多。而且空氣懸架並不適合所有車型，尤其是越野車，在面對非鋪裝路面的糟糕用車環境下，空氣懸架的壽命會大幅縮減，也容易出現故障。所以一般的越野車，如lc系列、Wrangler這類車型還是採用傳統的彈簧懸架系統。

不過，空氣懸架在舒適性上還是真的不錯的，個人看法，僅供參考。