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1 # 東方連話
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2 # 陳洪海18
“買短乘長”導致後面買了票的乘客上不了車。好辦，對這種補票的加收50%的票價款。補給後面買到票上不了車的乘客。
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3 # 嘟嘟686
之所以出現買短乘長，還是鐵路管理落後導致的。
一路列車，沿途停靠若干站點，為保證每個站上下乘客都能買到票，每個站可以預留些票。經過十多年的運營，不知道鐵總是否對買票大資料進行過分析。
平時每個站上下多少人是可以統計出來的，那麼該預留多少票是可以科學計算出合理資料的。節假日不是平時工作日，再機械地使用平時資料賣錢就不行了，是不是該調整長短線買票數量呢？如果根據節假日特點重新設定長短線票資料，就不會出現買短乘長了，也不會出現買了票上不了車。
這裡的關鍵就是鐵總沒有進行大資料分析，也沒有根據節假日客流進行購票數量調整。說白了，就是懶惰。
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4 # 襄陽論語
呼籲國家鐵路集團向智慧化，便捷化、人性化方向發展高鐵運營方式。
鐵路集團公司與華為集團利用5g技術，共同打造智慧機器攝像頭。在每節車廂安裝高智慧攝像頭，用於資料分析每位旅客的乘車資訊。在列車長室電腦顯示器上看到每位旅客，當某位旅客到達目的地車站後，這位旅客在電腦顯示器面貌上有紅色色光環，當接近要到達目的地車站五里時，這位旅客電腦顯示器上的頭上顯示黃色光環，列車長從電腦顯示器知道每位旅客路程資訊，所謂買短乘長就不會存在了。身份證裡有面部識別，經過列車高智慧攝像頭掃描旅客面部，就可以知道旅客車票資訊。
車站進口安裝高智慧機器人，刷臉記錄旅客進出車站，然後根據路程長短刷臉支付寶結賬。在平常旅客少的情況下，旅客可以先乘車，到下一站出站智慧機器人計算出路程再做出支付寶或者微信結賬。方便旅客出行，就象乘公交化一樣，所以稱為便捷化，智慧化，人性化高鐵運營方式。
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5 # 沫沫爸比的幸福生活
首先我說下制度問題，火車上本身是允許補票的，而且我很清楚的告訴大家，所有硬座補票都是無座票，在價格相同的情況下，補票的乘客是無座的！這就相當於補票乘客自動放棄了硬座票座位權。當然能補到臥鋪是一件比較幸運的事，而且大多數火車在始發站的時候都是有預留硬臥席的！這些硬臥怎麼來的？有一部分買了票沒趕上車的，也有乘務員休息用的預留席，其他還有沒有我就不知道了！我說這些的目的就是告訴大家：補票事合理合法合規的行為，如果買短乘長是不合規的？那麼火車上為什麼要允許補票？既然你允許火車上補票、售票，那那麼這買短乘長只要在車上補票就不存在違規問題！所以網友們討論說要讓買短乘長的乘客罰款這個肯定是不合理的！
我個人也經常買短乘長！我去過很多地方高鐵沒有通到，而且我偏愛老式綠皮車！特別是那種能開窗的老綠皮火車。很多都是在大山裡執行！我依舊記得從曾經乘坐過的一趟火車：齊齊哈爾到古蓮的6245次列車！這種火車很多站只是個乘降所，連個售票廳都沒有，更別說候車廳了，所有乘車旅客就在鐵道旁那個站牌下等著！乘客都是上車買票的。相當於公交車一樣！這個時候你還說人家是買短乘長嗎？說句不客氣的話！哪怕車上坐滿了人，這個時候火車售票系統依舊顯示該火車是空車！因為上車售票全是無座票，有座就坐！
很多人在吐槽：買短乘長侵佔了正常購票旅客的權利！首先我說聲對不起，但是我更加在意的是購買無座票卻要付出硬座票一樣的價格！誰又去維護無座票的座權？而且這幾年普速列車發展的越來越過分，很多Z、T車次連硬座車廂都沒有或者只有1、2節！雖然乘客舒適度提升了，錢也沒有少掙。但是對乘車旅客來說，票更加難買了。而僅有的這兩節硬座車廂無座票當然不會多，所以很多急需購票的乘客只能迫於無奈的買短乘長！這也是導致買短乘長的主要原因之一！
至於正常乘客的權益怎麼維護？我想首先還是要遵循一個原則：同價同質！那就是如果無座票跟硬座票價格一致，那麼就乾脆取消硬座座位號得了！按照公交車模式執行，根據最高荷載量售票。要麼無座票就降價一半以上！或者乾脆不售賣無座票。可以考慮下改變現有編組模式，硬座票不限售，出發前一天停止硬座票發售。改售無座票。再根據前一天的售票情況加掛火車編組或者增加列車執行！（以上肯定是有技術難度的，但是不至於無法實現）
另外我覺得這次鐵道部出的新規還是有一定可行性的！（在有運輸能力的情況下列車為有需求的旅客辦理越站補票！為確保列車執行安全和秩序，在客流高峰期的重點列車、重點區段，如果列車沒有運輸能力，將停止辦理越站補票手續。如果旅客沒有按規定補票強行越站乘車，到站後鐵路部門將加收已乘區間應補票價50%的票款。）
但是建議在無法補票的時候務必在上車前告知！如果已經在上車前盡到告知義務旅客強行越戰加收50%票款這個是合理的，甚至100%都合理！但是如果沒有在上車前告知旅客無法補票，那麼這個就是不合理現象！
回覆列表
雖然這些年客運專線已經有了長足的發展，但是不論是普通列車還是客運專線，到了節假日還是會經常出現一票難求的情況。最根本的原因自然還是人口基數過大，而且人口持續增長，鐵路建設很難趕上人口數量的增長。比如現在的四天五一假期期間，幾乎重要線路重要站點之間的所有假日車票早早地就已經被搶購一空。
而面對無票的情況，“買短乘長”是很多買不到票的人的一種屢試不爽的“獨門絕技”，當然也可以說是我們世界上最為縝密的實名乘車制度中百密一疏的一個BUG了。
而且僅就目前來看，儘管出現了這樣因為買短乘長的補票旅客過多導致有票乘客無法上車的事情，但是一時半會這個問題還真是無解。
我們看到列車上也只是勸那些買短乘長的乘客下車，解釋說因為這樣的乘客太多，後面整個列車的行程都已經受到了影響，甚至已經無法開動大導致晚點。
除了“勸退”之外，還有沒有強制性的措施呢？不允許補票，到站再開車之後就把所有不再持有有效車票的人歸入“非法”？
那不僅顯得過於嚴苛、不通情達理，也幾乎是沒有可操作性的。
從源頭上限制短途車票的銷售？那樣勢必更會加劇一票難求的情形，也對真正的短途乘客形成巨大的影響。
抑或會有比較科學的，具有可操作性的其他控制方案？方法？大家可以集思廣益給出出主意，看有沒有一種方案，既能最大限度地滿足乘客的乘坐需求，又能相對抑制買短乘長現象的大面積發生。