題主想的問題，最早的汽車工程師也充分考慮驗證過。

就像我們大部分人習慣用右手寫字吃飯一樣，對於絕大部分人我們的右腳使用可能會更加靈活。而對於油門和離合來說，當給油起步的時候，左右腳控制，顯然油門控制精度的把握的重要性會更大一些。同時這樣的設計必定也會使自動擋踏板位置改變，否則開手動擋的朋友就無法開自動擋車型。

油門需要長時間踩，所以安排在比較舒服的右側位置。駕駛員兩條腿要控制三個閘板，油門和剎車通常不需要同時踩下，但離合與剎車或油門常常需要同時踩下，所以就分配成左腳控制離合器右腳控制油門和剎車。

而且踏板之間的距離考慮的因素也很多，比如駕駛員的腳部空間、踏板形狀、行程、操作力，比如間隙要足夠大以保證絕大多數駕駛員都不會遇到一腳踩下兩個踏板的情況，也不能太遠否則需要緊急剎車時要花很多時間把腳從油門挪到剎車上。有的賽車比賽還需要做跟趾動作等等。

左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是目前來說較科學的設計。畢竟油門當剎車的情況還是極少數，如果真的油門和離合位置互換，也是會偶爾出現油門當剎車的事件，從設計上說很難去避免。

你好，其實汽車廠家這樣設計是非常合理的。汽車廠設計的首要考慮因素是使用者安全性和舒適性。下面給你分析下原因。

第一、油門的使用率比離合器高。人體習慣經常用右腳，就像我們大部分人習慣用右手一樣。經常開車的朋友都知道，在一般路況比較好的地方几乎不怎麼用離合，有的老司機甚至可以不踩離合就完成手動擋車換擋。你可以試一下，用左腳踩著你的車離合器不松，看你可以堅持多長時間。一會你就發現你的左腳就麻木了，一點勁兒也沒有了。這是非常不安全的。用右腳踩一天你也不會感覺累。

第二、離合器和剎車經常需要配合，不能用同一只腳。行駛中，停車時，起步時，離合器和剎車都需要配合。試想一下，你同時踩離合剎車時，兩隻腳擠在一起多難受。而且人遇到危險下意識都是踩右腳，遇到緊急情況你右腳踩剎車，那你左腳怎麼踩離合？總不能踩油門吧？

第三、為了避免油門當剎車，廠家已經考慮到了。有沒有發現油門設計的比剎車低？這是廠家為了使油門和剎車更容易識別設計的。其實更多的油門當剎車事故都是自動擋車，更以新手居多。手動擋車出現的很少。

第四、這樣的設計已經很多年了，人們已經習慣了。我們考慮的廠家肯定也研究過，這麼長時間證明這樣設計是合理的不然早改變了。

總結：離合器和油門位置不可以調換，弊大於利。如果你不習慣這樣的佈局，可能是你現在不熟練，等你熟練了你會發現非常好用。

放那邊也一樣，又不是沒有剎車當油門過？好多次，想加油走，踩了又踩，地板油了怎麼沒反應？，一看，腳在剎車踏板上，只不過我不告訴你罷了

這麼說了，你提出的這個問題其實人家汽車工程師早就想過了，那麼人家為什麼會這麼搞呢？聽我對汽車的瞭解，來說說我的觀點！

首先.能把剎車當油門踩的一般都是人才，因為除了新手、女司機還有精神不集中（酗酒）這一類的才會出現這個情況；

其次：按我們人的正常習慣來講，左腳工作的時間肯定比右腳多，就比如我們的手也是那樣的情況，除了左撇子左手比右手用的多，其他的肯定右手比左手用的多，這是一個習慣問題，所以汽車的設計也是根據人的習慣設計的，還有一些澳洲，老外的車他們的方向盤是在右舵的人家剎車也是那麼設計的，因為就是習慣的問題；

最後：如果真的不想交通除事故，一定要開的慢，特別是在你自己不熟悉，還不是老司機的時候開的慢是最關鍵，只有開的慢精神才會集中。還有你說的油門檔剎車踩的這個情況，我也有寫過相關的文章希望你可以看下：

降低女司機，酒駕男司機馬路殺手的辦法，選這樣的車更加安全

1、油門和剎車是使用率最高的；2、不是踩油門就是（備）踩剎車的;3、右腳相對比左腳要靈活的;4、換過來之後，往往油門沒松剎車卻踩了的。

以上請問題答人逐一去驗證下結果！

假如你的假如實現了，紅綠燈起步，加速，然後踩離合升檔，結果踩到剎車了，還一腳踩死了，後面車不得穿糖葫蘆了？

我個人覺得這應該是跟我們常人的普通習慣有關，比如，我們吃飯一般都用右手。書上都說，我們普通人的大腦開發的都是右腦，所以我們才有用右手吃飯右手寫字的習慣。

當我們大腦發號司令的時候，通常應該是右邊部分先接收到指令，那邊右邊的反應速度快於左邊，所以我們的剎車需要右腳來控制，就是因為大腦發號施令的時候右腳反應會比左腳快，因為我們長期用右腳，右腳也比左腳靈活。

以上是我個人理解，完全沒有科學依據，至於最初汽車工程師為什麼把剎車給了右腳，肯定也是有科學的理論依據，像這樣的產品肯定也是反覆實驗之後才最終確定下來的，不是想當然的給右腳

汽車發展到現在有多少年了？我也不能說出準確的答案，但起碼知道大概不少於一百年吧？離合器，油門，剎車三者的位置安排怎樣才算最科學最合理，相信很多開車的人也曾經想過，科學家們和汽車生產廠家也不會不研究過。可以說到目前為止，這三者的位置安排應該說是最科學最合理的了，不然的話電腦和手機這麼先進的東西都發明出來了，怎麼會連這點小問題都搞不好呢？至於有一些司機特別是女司機會把油門當剎車來踩，這其實只是這些人根本就是腦袋進水，屬於腦殘不適合開車的一類人而已，正常的人有幾個會傻傻的把油門當剎車踩的？！因為所有的燃油車油門踏板基本上都是設計在右腳靠外的最右側偏上角，踩油門時是要把右腳尖往外側移出去才能踩到油門踏板的，不踩油門時右腳尖要向左邊移動才能離開油門踏板，右腳有一個很自然的向左向後收縮的動作。一旦有什麼突發情況時按照人體的條件反射原理會自覺不自覺的把腳（右腳）下意識的收回來，而不是伸出去，這樣就可以大大減少油門當剎車踩的機率了。然而，畢竟還會有一些特殊人類是不按常規出牌的，比如對於有些女司機就會出現油門當剎車的特殊情況，出現突發情況時她們不是下意識的把右腳收回來離開油門踏板，反而是無意識把腳（右腳）胡亂開啟伸出去或者僵硬的張開伸直，這樣很容易把油門當剎車，並且還有可能把油門踩得死死的，結果會怎樣，大家自己想象。。。。。。對於這種情況，有人建議把剎車和離合器的位置對調，讓剎車單獨放在左腳邊，這樣就永遠避免了右腳踩剎車時錯踩在油門上的可能性了。當然，對於自動擋的汽車來說，由於沒有了離合器好像這樣對調更好操作一些。最後想說的是，對於絕大多數合格的老司機，特別是男司機來說，改不改油門剎車離合這三者的相對位置並不重要，重要的是開車技術和安全意識，有了這兩者的技能一般都完全可以避免油門當剎車的腦殘行為發生的。

油門當剎車可以說是最危險的駕駛失誤，有人就突發奇想：把油門與離合器換換位置，左腳踩油門，右腳踩離合器與剎車。如此以來就可以徹底杜絕把油門當剎車了，其實這方法行不通，這倒不是習慣性的問題，即便從汽車發明的第一天起這個方法也是行不通的。假如你把油門和離合器換了位置，那將會出現一系列麻煩：

1、你將無法好好利用剎車

因為離合器踏板需要驅動壓盤膜片彈簧，而這個彈簧阻力很大，所以離合器踏板很重。而剎車踏板由於助力器的存在會特別輕，兩個踏板力度不同，你根本無法適應。當你右腳用力踩完離合器再去踩剎車時人的肌肉記憶會讓你以同樣的力度踩下去，直接就是急剎車，當年我好奇用左腳踩剎車，雖然我已經意識到要輕，結果還是一腳急剎，差點讓我把擋風玻璃撞破。

2、你將無法好好開車

想象一下這樣的場景：遇到堵車，車流緩慢前進，你掛1擋跟著蠕動，突然前車停下了，問題來了，離合器和剎車都在右邊，你是先踩剎車把車憋死呢還是先踩離合撞前車屁股呢？當然了可以先踩離合同時拉手剎，眼疾手快的也有一定機率先迅速踩離合摘空擋然後剎車，也有高手可以臨時借調左腳過來幫忙，但這很明顯不是正經的用車方式吧？

所以說不帶離合器的自動檔都還把剎車和油門放在同一側，你多個離合器踏板的手動擋還敢亂動踏板位置？

這是個腦筋急轉彎。因此答案是：手動擋佔有率太少，自動擋沒有離合。而且，你認為那些油門當剎車的手動擋居多？從哪來的結論？