入手四月款502，目前來說。任何檔位緩松離合不用加油門都可以走，擋越低越簡單。低轉機不拖檔可以自動調節怠速保持溜車不熄火，這點城市紅綠燈非常好。對比領隊一六年買的改良十分明顯，我也是忍了又忍才出手的。原廠減震太硬自己後減震阻尼逆時針旋轉十幾下，再加上鋁合金三箱舒適度極大提高。杭瑞高速趁著三車道又沒車拉了一下150風太大沒有繼續扭油門，提速快超車安逸高速穩定性很好。八九十的車速巡航最省油，以這個速度一箱油破四百問題不大。至於震動真的只能說相對的，同步機本身就比不上非同步震動小，但是作為一款拉力車需要的就是低扭矩輸出。而且車子整體轉速降低省油不說還極大的保證了車子的穩定性和降低了維護成本，一般高速巡航八九十隻需要四千的轉速，真心的贊。目前跑了二千三百多公里，鏈條基本上沒有任何拉扯變長的徵兆，五千公里或許都不需要調節鏈條，這正是低轉機的優點體現。原車大燈為鹵素，其實還是更好的，不過為了更好的視覺和應付遠光狗我還是加裝了射燈。這車改良的已經可以了，可以入手。當然，要麼你個子高，要麼你長的壯，車重是有的但是騎起來非常的輕巧靈活，真的很好騎。

摩旅不同一般的旅行方式這一條一開始就停不下來的一種旅行方式，所以既然選擇了這種方式作為旅行態度的話，那就首先要有一個好的座駕。那就首先要有一個好的座駕。看題主的意思既然是把春風650MT和貝納利502作為比較的話相信題主也是在網上看了很多關於摩旅的攻略了，內心也是一種躁動想要隨時就出發，那麼好吧下面我們就來看看這兩款摩托車的引數對比以及一些騎行者的感受！小編有幸在騎行214滇藏線的時候都見過這兩款的駕駛者也問過他們一些騎行的感受！

上面我也是說過摩旅不同一般的旅行只要開始就會停不下來，大好江山等待著摩友們去發現，而這兩年隨著摩托的ADV(多功能探險車）型出現越來越多的人選擇摩旅作為自己的旅行方式。所以選擇一款能承載自己靈魂的機車是重中之重的事情了~可是有些無奈的是適合旅行的好機車大多數都出在。國外小編這裡沒有貶低國內摩企的意思，但是國內摩企在這裡方面做的實在有些差強人意，說國內摩企剛起步這好像有點說不過去，說國內禁摩吧這好像也不是國內摩企不振作的理由，閒話扯的有點遠，別人機車雖好但是價格也讓人高興不起來就像很多摩托愛好著說的那樣“水鳥雖好，但是我依舊支援中國產”

對於這兩款車子相信題主和我一樣的感受，為什麼TMD不能把貝納利502的外形套在春風650MT的外形上，但是無奈的是隻能在這兩款車做一個選擇。

首先來看下春風650MT吧~從外形來看的話這款車初具一些拉力車的外形，而且官方定位也是休旅。上市時間為2016年至今沒有任何的升級版本，這裡不得不吐槽一下春風動力明明已經看好了國內的摩旅市場但是上市到現在對這款車還有沒有做過任何的升級改動，動力方面沒得說跑西藏絕對沒有問題的，官方給出的資料排量為649.3但是實際效能遠遠達不到最多也就在620左右的樣子，雙槓 四衝程為這車提供了強大的輸出動力最大功率（kw/rpm）52:8750最大扭矩（N·m/rpm）62:7000，ABS剎車系統也讓這款車子在安全效能大大的提升，水冷散熱電噴啟動。作為在國內摩旅的車子來看這款車子已經算是國內比較的頂級的配置了，而且春風動力作為國內摩企大廠在品控一直做的還算不錯畢竟給中國交通治安方面做出了一些貢獻！動力方面雖然不錯但是這款車子要是實際上作為摩旅的首選的話並不是特別的完美。首先離地間隙很小隻有170左右這就在透過爛路方面打了一個大大的減分也許是老車型的原因，但是作為摩旅的話不得不把這方面的因素考慮進去，雖然摩旅大多說時間在跑好路，但是有好風景的地方很多還是爛路居多離地間隙小就給透過性造成了一定的困擾。其次從外形上也可以看出這款車輪採用並不是條幅，這又在爛路透過上大了一個折扣，最後是輪胎的選擇廠家選用的真空胎，摩旅老司機在跑長途的時候都不喜歡這種胎，主要原因維修起來太費事，這款車子總體上可以說是好路加分爛路減分的一個狀態。如果只是去一些旅遊景點的話可選程度比較高，但要是去一些偏遠地方看風景的話可選程度就一般了！

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下面這裡就要說一說錢江貝納利502對於國內摩旅愛好者對於這款車子可以說是愛恨交織了。愛的是以為錢江收購了國外的品牌要雄起了。恨的是錢江卻只拿國外的牌子做擋箭牌做出的產品依舊讓人詬病。從外形上來看這款車子已經具備拉力車的外形了。這一點要比春風650MT強一些，不過外形上還是要看個人喜好，畢竟鳥嘴也不是人人都喜歡。整車的離地間隙也做的比較高，在爛路通行上加分。而且錢江也剛剛為此車做了升級改動這也是一個加分值

由於改動車型暫時沒有配置表就先拿來老配置表做一下對比吧。而且升級部分和整車內在部分比沒有多大瓜葛，整車動力方面略低於春風650MT，但這並不妨礙它成為一款摩旅的好車，動力小就意味著油耗低一些~這樣的話也就更為省錢，因為摩旅的話本身摩托車承載能力比較多所以吃飯 住宿問題有的時候自己就解決了（帳篷 自己做飯）但是這油耗確是實實在在沒辦法解決的問題，所以排量不一帶來的好處也就不一樣！作為此車動力配置的話作為摩旅車型是絕對足夠了要不然真就叫那些開125摩旅的沒辦法活了。而且油箱也做的比較大這一點在和春風650MT的對比上又是一個加分值，不要少看幾升油關鍵時刻真能救命。整車外形上來看雖然做的比較大氣上檔次的內在的東西就不得不讓人吐槽一下，雖然也是雙槓 四衝程 動力輸出 但是錢江依舊採用的同步雙缸的做法這一點讓人實在不理解。國外的知名廠商包括國內的基本都放棄了這種做法，但是錢江還是照舊，聲音上是很錢江了帶來的問題也不小。這一點減分。而且錢江作為國內的摩企大廠在品控方面一直做的不行，有的時候同批次的車子都會不一樣！以至於摩友內部流傳一句話“買錢江要看人品”小編在騎行214就遇到一個山東的摩旅愛好者騎的就是這款車，那哥們臉比較黑買的車子2個月不到就出現了漏油的情況！返廠之後問題得到了解決！不知道新升級的貝納利502這些小問題有沒有得到解決的辦法~但是總體上來講這款車子還不錯的！外形加分 爛路透過性加分 動力輸出對比春風650MT少許減分~

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題主說的是貝納利TRK502和春風650MT都不是ADV車型，稱之為城市休旅車更合適，這種車與汽車裡面的SUV比較接近，長了一副硬派拉力車的樣子，實際上主要是為了在公路上騎行，或者具備一點不太爛的非鋪裝路面行駛能力，不過對於大多數摩友來說，這就已經足夠了。

春風650MT如圖，價格為43800。

貝納利TRK502價格是ABS版38800，如圖。

從動力上分析，春風650MT明顯佔據優勢，排量比貝納利TRK502大了150CC左右，因而最大功率和扭矩分別比貝納利TRK502大了17KW和17NM，很巧合的數字。再加上整備質量上春風650MT比貝納利TRK502還要輕14KG，軸距也更短，在運動能力上，春風650MT的騎行感受更好。

配置上春風650MT也比貝納利TRK502要高階，象牌輪胎，西戶的制動系統，WP的前倒立減震後獨立減震，鋁合金後搖臂也能提升不少檔次，前風擋可調並且後期還加大了，非常不錯。貝納利TRK502配置規格也不低，你看看那個讓人印象深刻的前減震就明白了，幾乎與三輪過載農用車相同，給人的視覺衝擊力很強烈，前制動採用的是雙浮動碟搭配輻射式卡鉗每側對向四活塞，想想前輪八個制動活塞一起工作時的場景，感覺就是用在一輛公升級效能車上也足夠了，不過實話說，制動效果沒有你預想的那麼好，你可以網上查閱下外媒的評測，因為用的不是什麼品牌貨，江浙一帶給汽車摩托車配套的供應商很多，貝納利TRK502沒有使用那些品牌貨，不會是本著肥水不流外人田的心態吧？

坐姿上春風650MT要比貝納利TRK502更舒適，當然，前提是你的身高要足夠，因為春風650MT的坐高達到了840MM，身高低於175CM的話可能會有點不便。相對而言，貝納利TRK502的座高只有795MM，非常親民，身高170左右的騎手會喜歡，不過帶來的另一個弊端就是，身材高大的騎手騎這款車可能會感覺腿部有點憋屈，因為它的離地間隙也達到了190MM，腳踏必然會升高，坐墊高度又低，因此，你可以看到上圖中的騎手，兩條大腿幾乎與地面呈平行的角度，時間久了可能會感覺腿部不適。如圖。

這倆臺我都經歷過 2018 7月跟車友跑了一次拉薩 春風問題！ 油箱續航，502問題 下雨的時候電子裝置接觸不良！ 建議不著急 等等 隆鑫

兩款車都不是ADV。後輪寬了，不利於探險，非鋪裝路面非常容易摔車。中中國產探險可以看看Excelle500X，進口探險本田500X，寶馬800gs，非洲雙缸。ktm的探險和寶馬1200都不推薦。原因是大了重了。探險不僅僅是走走非鋪裝公路，也並非越野。所以產品定位要非常準確。輕量化車身，排量不宜過大，良好的避震，合理的油箱大小，優秀的操控，舒適的騎行三角。

別聽驃騎府嗶嗶。我現在ktm1290adv之前502普通版，502我也上過老掌溝，飛過天下第一坡，沒出任何問題。沒修車，現在1290飛一次坡就得換油封。總是誤導別人中中國產車這不好那不好，502也沒收20萬的費用，考慮考慮想買車人的心理

不好意思啊，你說的兩個都不能算是ADV，充其量就是多功能休閒旅行車而已！！中中國產目前稱的上是ADV的僅僅只有無極650DS！