四連桿式獨立懸架是目前應用最多的多連桿式獨立懸架。實際它的結構可以簡單的理解成，它是在雙叉臂的基礎上透過連桿連線軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道效能。這套懸架如果用在前驅車的前懸架，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；而如果用在後懸架上，則能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度上隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。多連桿結構是一種比較注重操控的懸架結構，在操控性和舒適性上的表現都很不錯，不過它的缺點就在於佔用體積過大，比較影響車內空間。 雙叉臂式懸掛 又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。 雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關係，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連線支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。 簡單來說：雙叉臂式堅固，四連桿式穩定舒適，各有優點，看你是注重哪個方面了。
四連桿式獨立懸架是目前應用最多的多連桿式獨立懸架。實際它的結構可以簡單的理解成，它是在雙叉臂的基礎上透過連桿連線軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道效能。這套懸架如果用在前驅車的前懸架，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；而如果用在後懸架上，則能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度上隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。多連桿結構是一種比較注重操控的懸架結構，在操控性和舒適性上的表現都很不錯，不過它的缺點就在於佔用體積過大，比較影響車內空間。 雙叉臂式懸掛 又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。 雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關係，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連線支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。 簡單來說：雙叉臂式堅固，四連桿式穩定舒適，各有優點，看你是注重哪個方面了。