你好！你的問題以瞭解 因為現在的渦輪增壓器轉速高達十幾萬轉，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，
造成空氣汙染。 所以增加中冷器的作用就是為了冷卻進氣溫度，
中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。
（1）風冷式 利用外界空氣對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是整個冷卻系統的組成部件少，結構比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連線管路，空氣透過阻力較大。風冷式中冷器因其結構簡單和製造成本低而得到了廣泛應用，大部分渦輪增壓發動機使用的都是風冷式中冷器，例如華泰特拉卡TCI越野車和一汽－大眾Bora1．8T轎車搭載的發動機都使用了風冷式中冷器。
（2）水冷式 利用迴圈冷卻水對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無需使用很長的連線管路，使得整個進氣管路更加順暢。缺點是需要1個與發動機冷卻系統相對獨立的迴圈水系統與之配合，因此整個系統的組成部件較多，製造成本較高，而且結構複雜。水冷式中冷器的應用比較少，一般用在發動機中置或後置的車輛上，以及大排量發動機上，例如賓士S400 CDI轎車和奧迪A8 TDI轎車搭載的發動機都使用了水冷式中冷器。以上資料來自廣州北方汽車學院廖老師。
你好！你的問題以瞭解 因為現在的渦輪增壓器轉速高達十幾萬轉，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有資料表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，
造成空氣汙染。 所以增加中冷器的作用就是為了冷卻進氣溫度，
中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度。一般由鋁合金材料製成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。
（1）風冷式 利用外界空氣對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是整個冷卻系統的組成部件少，結構比水冷式中冷器相對簡單。缺點是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長的連線管路，空氣透過阻力較大。風冷式中冷器因其結構簡單和製造成本低而得到了廣泛應用，大部分渦輪增壓發動機使用的都是風冷式中冷器，例如華泰特拉卡TCI越野車和一汽－大眾Bora1．8T轎車搭載的發動機都使用了風冷式中冷器。
（2）水冷式 利用迴圈冷卻水對透過中冷器的空氣進行冷卻。優點是冷卻效率較高，而且安裝位置比較靈活，無需使用很長的連線管路，使得整個進氣管路更加順暢。缺點是需要1個與發動機冷卻系統相對獨立的迴圈水系統與之配合，因此整個系統的組成部件較多，製造成本較高，而且結構複雜。水冷式中冷器的應用比較少，一般用在發動機中置或後置的車輛上，以及大排量發動機上，例如賓士S400 CDI轎車和奧迪A8 TDI轎車搭載的發動機都使用了水冷式中冷器。以上資料來自廣州北方汽車學院廖老師。