對於柏油賽道上競速的賽車都不會使用漂移過彎的方式，最主要的因素就是這樣並不是最高的過彎效率，而走賽車線才是最快的過彎方式。包括現在的WRC這類拉力賽，在開放的柏油賽道也很少採用漂移過彎了，摺合賽車輪胎、懸掛系統系統的進化也不無關係。

如果你看到F1賽車出現了明顯的後輪滑動，有幾種原因。

這種情況基本都出現在慢速彎或輪胎沒有到達工作溫度視窗時出現，而且因為失誤導致後輪打滑，F1是很難救回來，這就是極限越高的賽車一旦突破極限想收回來是非常難的。你能看到的F1正賽中大幅度漂移基本都是失誤導致。但是在高速彎中，空氣動力學套件可以提供超強的下壓力，甚至在過彎時能克服5G的橫向加速度，這種情況下你想漂都漂不起來。

F1的輪胎衰竭本身也是比賽的一部分，車手不僅要快，還要保護好輪胎，即便這樣，輪胎的設計也是有懸崖點的，一旦突破了臨界點，輪胎的抓地力就直線下降，尤其在出彎時，車尾會變得非常不安分，車手不得不努力平衡扭力輸出和輪胎抓地之間的平衡。

在一些慢速彎道的對抗中，有優勢位置的車手也會透過車尾的適度滑動來為自己爭取更大一些的空間，壓制對手無法獲得更好的提速空間而獲得優勢，但對於現在的輪胎設計，這樣幹已經比較少了，保護好輪胎更加重要。

F1賽車確實在過彎時不會採用漂移的方式。

為什麼會這樣，我們有必要了解兩點問題：

1. 漂移過彎除了帥（對賽車來說毫無用處），還有什麼好處？

2. F1賽車在超高速下過彎的核心要素是什麼？

就一點來說，漂移過彎常見於越野路面，比如WRC世界汽車拉力錦標賽上經常能看到漂移過彎。這是因為越野路面輪胎附著力低，透過漂移過彎的方式能在輪胎抓地力不夠的情況下，透過減小轉彎半徑來實現快速過彎。而且在這種方式下，輪上轉速還能最大程度保留，這樣出彎速度會更快。

對於第二點，由於F1賽道抓地力極強，加之賽車空氣動力學的影響（提供了強大的下壓力），這些能夠保證輪胎死死咬住地面。因此，漂移的必要性就不那麼強烈了。

轉而，高速過彎的核心要素就是儘量降低輪胎的磨損，並在此基礎上透過最佳的攻彎路線過彎。因為這種方式下，賽車是相對最可控的（F1賽車過彎平均車速可達150km/h-200km/h），而且對輪胎的損耗也能降低最低。

這裡要特別說一下輪胎，我們會發現F1賽車總要頻繁地更換輪胎。這是因為F1輪胎的損耗非常之快，隨著不斷的使用，輪胎表面會出現粒化和脫落，對彎中速度和出彎加速能力都會給到負面影響。

就輪胎特點來說，越軟的輪胎抓地性越好，圈速也就越快，但輪胎效能的衰減就更快。在有些賽道紫色極軟胎壽命甚至也就十圈左右，所以像漂移過彎這種極為傷胎的做法肯定是會被禁止的。