土星5號，是僅次於蘇聯能源號運載火箭的推力第二大運載火箭，目前咱們知道的僅用於登月，可能也有其他用途，可能是咱們不知道吧

當然不止僅僅是登陸月球了，當時土星5號在1967年至1973年期間NASA共發射了13枚土星5號火箭，因為從來就沒有過損失有效載荷的主要事故發生(雖然阿波羅6號和阿波羅13號曾出現過推進器失靈的問題，但箭載電腦都能夠透過延長剩餘推進器燃燒時間的辦法以保持飛行)。土星5號的主要載荷是載著一些宇航員成功登月的阿波羅航天器。最後一次土星5號的發射將天空實驗室的空間站直接送入太空。

土星5號在20世紀60年代初期，蘇聯在太空競賽領先於其對手美國。1957年蘇聯發射了第一顆人造衛星史潑尼克一號，1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為第一個進入太空的人類。為了能夠在太空的領域領先蘇聯，1961年的5月25日，肯尼迪總統宣佈美國會在1970年之前將宇航員最先送上月球。

那時，美國是唯一的一次載人太空任務是艾倫·謝潑德的水星-紅石3號;僅在太空停留了15分鐘，且未直接進入近地軌道。當時世界上沒有火箭能夠一次運送可登月的航天器。因為土星1號火箭當時還在研製過程當中，但由於其推力遠遠不夠，需要分若干次發射才能將登月所需要的各個部件直接送入軌道。

土星5號在登月計劃的計劃階段初期，NASA曾考慮過三個主要的設想：地球軌道交會、直接起飛以及月球軌道交會(LOR)。儘管NASA起初沒有完全考慮月球軌道集合，因為人類當時連地球軌道的集合都沒有執行過，更不用說難度更大的月球軌道集合了。後來，由於能夠使任務時間縮短以及較其他兩種方法更為簡單，因此月球軌道的集合仍然會被採納。

土星5號從1964年至1973年，土星5號的總撥款高達65億美元，在1966年則達到最高，僅一年當中就撥了12億美元。阿波羅計劃被縮減的主要原因還是資金。在1966年，美國國家航空航天局的年度政府的撥款竟高達45億美元，約為當時美國國內生產總值(GDP)的0.5%。同年，國防部的一些政府撥款為635億美元。土星5號運載火箭(Saturn V)，又譯為農神五號，亦稱為月球火箭，它是美國的國家航空航天局(NASA)在阿波羅計劃和天空實驗室計劃等兩項太空計劃中使用的一個多級可拋式液體的燃料火箭。是僅次於蘇聯能源號運載火箭的重大推力的第二大運載火箭。

土星5號則是三級火箭，由S-1C第一級、S-2第二級、S-4B第三級、儀器艙和有效載荷所組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段的底部直徑增大到13米。尾段上裝有4個穩定的尾翼，翼展約18米。第一級採用5臺F-1發動機，推進劑為一些液氧和煤油，2個10米直徑的鋁製推進劑貯箱用桁條和隔框加強。第二級長25米，直徑10米，採用一些液氧液氫推進劑 ，共用5臺J-2發動機。第三級長18.8米，直徑6.6米，1臺J-2發動機，推進劑主要為液氧液氫。

土星5號是在人類歷史上所使用過的最重、推力最強的一個運載火箭，它高達110.6米，起飛的重量3038噸，總推力達3400噸左右，同時可將127噸的有效載重送上近地軌道。土星5號是三級火箭，由S-1C第一級、S-2第二級、S-4B第三級、儀器艙和有效載荷所組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段底部直徑同時增大到13米。

尾段上裝有4個穩定尾翼，翼展約18米。第一級採用5臺F-1發動機，推進劑為一些液氧和煤油，2個10米直徑的鋁製推進劑貯箱用桁條和隔框加強。第二級長25米，直徑10米，採用液氧液氫推進劑 ，共用5臺J-2發動機。第三級長18.8米，直徑6.6米，1臺J-2發動機，推進劑為液氧液氫。

土星5號運載火箭是在人類歷史上使用過的最高、最重、運載能力最強的運載火箭。儘管NASA曾設想過一個更大的火箭(例如新星火箭)，土星5號是歷史上、土星號運載火箭成員當中最大的一個火箭，土星5號由馬歇爾太空飛行中心總指揮沃納·馮·布勞恩與他的德國火箭團隊擔任進行設計和研發的主要工作，它主要的承包商包括波音公司、北美人航空公司、道格拉斯飛行器公司以及IBM。

土星5號除了最後一次發射天空實驗室沒有使用過S-IVB(第三級)之外，所有其他土星5號的發射都有三級：S-IC(一級)、S-II(二級)和S-IVB(三級)。每一級都使用液態氧(LOX)作為一種氧化劑。第一級所使用的高精煉煤油(RP-1)作為主要燃料，其他兩級使用液態氫(LH2)作為主要燃料。一般來說，一次發射任務的前20分鐘左右都是由火箭在推動。成功登上月球的“鷹”載人登陸艙

眾所周知，二戰之後美國和蘇聯便展開了爭霸，爭霸主要集中體現在兩個方面，首先是武器裝備，而另一個制高點就是太空探索，其中載人登月便是重中之重。從60年代中後期開始，雙方的載人登月便進入了實質階段，雙方投入了大量的人力物力，僅僅是為了將宇航員送上月球。

採用30臺發動機的N1火箭第一級

美國方面則是以土星5號巨型運載火箭為主，採用服務艙、指令艙和鷹式月球登陸艙三艙佈局，整個登月計劃代號“阿波羅”。1969年7月21日，首個載人登月艙順利登上月球，標誌著載人登月的成功，阿姆斯特朗成為登上月球第一人。而蘇聯方面則是因為N1火箭的發射接連失敗，最終徹底放棄了載人登月，轉而佔領空間站領域制高點。

很多人疑惑為何蘇聯最終沒能在載人登月方面繼續下去，其主要原因有兩點。首先對於當時來說，載人登月僅僅只是政治任務，除了能夠向世界展示美蘇兩個國家的強大以外並沒有任何實際意義。載人登月專案需要的投入十分龐大，整個阿波羅登月計劃美國耗費了數百億美元，這對於六十年代末來說簡直就是天文數字，要知道1969年美國經濟總量才1萬億美元，所以在載人登月失敗後蘇聯立即放棄了這個費錢的專案。

重型獵鷹火箭也採用了發動機並聯技術

第二點，蘇聯在N1火箭方面失敗的很徹底，由於沒有推力巨大的發動機，N1只能採用小推力發動機並機的方案，和馬斯克的重型獵鷹火箭方案一樣。但是受制於當時的技術影響，N1火箭無法解決發動機來帶的共振問題，而短時間內又拿不出推力更大的火箭發動機，在已經落後美國的情況下最終只能放棄登月計劃。可以說在載人登月方面蘇聯失敗的非常徹底。

土星5號運載火箭

在美國完成阿波羅登月計劃後的五十餘年時間內，美國沒有任何載人登月的計劃。實際上這非常好理解，當時的阿波羅計劃純粹就是政治產物，其土星5號最大130噸的近地軌道運載能力雖然十分強悍，但是以當時的技術條件來說，土星5號用在除了載人登月的任何其他方面都是一種嚴重的浪費，因此在隨後的漫長時間裡美國沒有建造這一巨型火箭。

除此之外，載人登月雖然美國成功領先，但是以當前的技術條件來說，雖然月球上的礦產物資極為豐富，但是沒有任何利用的可能，因此阿波羅計劃的象徵意義遠大於實際意義。不過近年來隨著大型空間站的建設以及月球科研基地建設的設想，使得巨型運載火箭開始吃香，和當年的政治任務不同，如今的探月工程才是可持續科學探索的起步，於是世界主要航天強國展開了新一輪巨型火箭的研發浪潮。

土星五號近地軌道運載能力130噸，對於發射地球衛星或是近地軌道空間站，能力嚴重過剩。後兩者最多隻需要50噸的運力就夠了。

土星五號除了登月還可以用於建設月球基地或月球空間站等用途，只不過美國上個世紀沒有這樣的航天計劃，所以土星五號在登月任務結束後只能停產。

現在美國新研製的登月火箭戰神五號和中國的長征九號吸取了土星五號的經驗教訓，採用了助推器捆綁結構。沒有登月任務時，去掉固體助推器，芯級運力只剩50多噸，恰好滿足各種重型衛星和近地空間站發射任務，避免了沒有登月任務火箭就得停產的尷尬。

戰神五號和長征九號的區別主要是戰神五號芯級是全氫氧火箭捆綁兩枚1600噸推力固體助推器，而長征九號芯級採用一級液氧煤油發動機加氫氧上面級捆綁4枚500噸推力液體助推器。長九芯級可單獨作為運力50多噸的大火箭使用。

首先要了解土星5號運載火箭誕生的背景，

20世紀60年代初期，蘇聯在太空競賽領先於其對手美國。1957年蘇聯發射了第一顆人造衛星史潑尼克一號，1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為第一個進入太空的人類。為了在太空領域領先蘇聯， 1961年5月25日，肯尼迪總統宣佈美國會在1970年之前將宇航員送上月球。那時，美國唯一的一次載人太空任務是艾倫·謝潑德的水星-紅石3號；僅在太空停留了15分鐘，且未進入近地軌道。當時世界上沒有火箭能夠一次運送可登月的航天器。土星1號火箭當時還在研製過程中，但由於其推力遠遠不夠，需要若干次發射才能將登月所需要的各個部件送入軌道。

在登月計劃的計劃階段初期，NASA曾考慮過三個主要的設想：地球軌道交會、直接起飛以及月球軌道交會(LOR)。儘管NASA起初沒有考慮月球軌道集合，因為人類當時連地球軌道集合都沒有執行過，更不用說難度更大的月球軌道集合了。後來，由於能夠使任務時間縮短以及較其他兩種方法簡單，月球軌道集合仍然被採納。

土星5號超重型運載火箭是僅次於蘇聯能源號運載火箭的推力第二大運載火箭。在1967年-1973年間共發射了13枚“土星5號”運載火箭，它們保持著完美的發射記錄。共有9枚“土星5號”運載火箭將載人的“阿波羅”號宇宙飛船送上月球軌道。土星5號”運載火箭的生產線於1970年關閉。“土星5號”的最後一次發射是在1973年，這次發射將“天空實驗室”空間站送入了近地軌道。續任者太空發射系統（SLS系統),號稱史上最強運載火箭系統。

土星5號的主要載荷是載著宇航員成功登月的阿波羅航天器。最後一次土星5號的發射將天空實驗室的空間站送入太空。再也沒有使用過這款火箭，最近反而開始重新研發運載能力差不少的重型獵鷹，這是為何？

“重建土星5號所面臨的問題並不是要找到它的設計藍圖，而是要找到那些能夠提供20世紀60年代中期老的硬體裝置的廠商，事實是，發射臺和運載火箭裝配車間已改裝成建太空梭之用，所以也就沒有地方用來作為發射場所了。

雖然土星5號的運力強悍，可靠性也很高，但是太貴了！有多貴呢？土星五號一共執行了13次發射，總共耗資65億美元，摺合每一發5億美元。這時候的美元還是可以稱之為美金的美元，購買能力遠超於現在，同時期美國企業號核動力航媽的造價是4.5億美元，一發一次性的火箭比個航母還貴，美華人也承擔不起如此高昂的費用。

由於重開土星五號生產線花費巨大，而且土星五號是美國20世紀60年代的科技產物與現在的美國航天技術相比已經嚴重落後，為了滿足日益重要的高邊疆戰略計劃，NASA決定開發續任者太空發射系統（SLS系統)繼續美國的開拓天疆戰略，“太空發射系統”將有能力向太空發射77到130噸貨物，可用於發射6人獵戶座多功能乘員艙，最終的運載能力將達到143噸，甚至有可能達到165噸。相比之下，曾將宇航員送上月球的長期休眠的土星V型火箭運載能力為130噸，太空梭的運載能力為27噸，當前最大的無人火箭更是隻有25噸左右。

重型獵鷹的出發點就是在滿足運載能力的情況下儘可能的降低成本，它是並列三個獵鷹火箭的第一級來提升運力的，關鍵在於它的第一級是可以回收的，雖然目前還不能達到完全重複利用的程度，但已經降低了不少成本。根據spaceX公佈的商業發射價格，其最低發射價格僅僅9000萬美元，要知道這貨的運力可是超過了長征5號。一級回收到現在基本已經成熟，整流罩的回收也在摸索當中，就這樣spaceX還是不滿足，已經開始準備搞二級火箭回收了，屆時發射費用會進一步的降低，從而霸佔商業航天市場。此外，運力超過土星5號的BFR火箭也已經開始了製造，新一輪的航天競賽或許即將展開。

土星5號火箭的技術是上個世紀的技術，與現在美國擁有的技術完全不是一個級別。之後，美國採用航天飛船的技術，到現在已經可以回收火箭了。

火箭技術還可以帶核彈頭，這樣技術，美國就早擁有了。直接來說，土星5號火箭技術對美國已經沒有什麼實際價值，對其他的國家還是很有用的。

土星五號是登月專用火箭，近地軌道運力高達130~140噸，在去年獵鷹重型出現前，世界上現役運力最大的德爾塔4也就29噸不到。這是因為對無人太空探索和衛星發射任務而言，近地軌道20噸、同步軌道8噸已經足夠了，這也是各航天大國的標配。去年馬斯克發射了史上最重的商業衛星也只有7.4噸左右。

至於實用價值。土星五號單單火箭本身的發射費用約為現在的100億美元。登月之後土星五號還發射過單體7、80噸的天空實驗室空間站。此外還能用到這種運力的也只有85噸的太空梭了，此時太空梭的發射成本已經降到4.5億美元，所以不會再回去用昂貴的土5，計劃於2021年首飛的下一代的登月用的超重型火箭sls目標成本也只有10~20億美元。如果90年代土5還在役也可能用來發射巨型的空間站艙段，理論上3~4次發射就可以幹完太空梭40次的活(當時太空梭倒騰了三四十次才完成國際空間站組裝)。

另外土5的f1是早期的煤油發動機，比衝只有261，而現代煤油發動機的比衝能達到330，高效能的氫氧發動機比衝能達到450以上，效率提高了40%多。土5對美國來說已經是過時的技術。

由於重開土星五號生產線花費巨大，而且土星五號是美國20世紀60年代的科技產物與現在的美國航天技術相比已經嚴重落後，為了滿足日益重要的高邊疆戰略計劃，NASA決定開發續任者太空發射系統（SLS系統)繼續美國的開拓天疆戰略，“太空發射系統”將有能力向太空發射77到130噸貨物，可用於發射6人獵戶座多功能乘員艙，最終的運載能力將達到143噸，甚至有可能達到165噸。相比之下，曾將宇航員送上月球的長期休眠的土星V型火箭運載能力為130噸，太空梭的運載能力為27噸，當前最大的無人火箭更是隻有25噸左右。

土星五號是登月專用火箭，近地軌道運力高達130~140噸，在去年獵鷹重型出現前，世界上現役運力最大的德爾塔4也就29噸不到。這是因為對無人太空探索和衛星發射任務而言，近地軌道20噸、同步軌道8噸已經足夠了，這也是各航天大國的標配。去年馬斯克發射了史上最重的商業衛星也只有7.4噸左右。

至於實用價值。土星五號單單火箭本身的發射費用約為現在的100億美元。登月之後土星五號還發射過單體7、80噸的天空實驗室空間站。此外還能用到這種運力的也只有85噸的太空梭了，此時太空梭的發射成本已經降到4.5億美元，所以不會再回去用昂貴的土5，計劃於2021年首飛的下一代的登月用的超重型火箭sls目標成本也只有10~20億美元。如果90年代土5還在役也可能用來發射巨型的空間站艙段，理論上3~4次發射就可以幹完太空梭40次的活(當時太空梭倒騰了三四十次才完成國際空間站組裝)。

另外土5的f1是早期的煤油發動機，比衝只有261，而現代煤油發動機的比衝能達到330，高效能的氫氧發動機比衝能達到450以上，效率提高了40%多。土5對美國來說已經是過時的技術。

土星5號運載火箭（英文：Saturn V），譯農神五號，亦稱為月球火箭，是美國國家航空航天局（NASA）在阿波羅計劃和天空實驗室計劃兩項太空計劃中使用的多級可拋式液體燃料火箭。

土星5號超重型運載火箭是僅次於蘇聯能源號運載火箭的推力第二大運載火箭。在1967年-1973年間共發射了13枚“土星5號”運載火箭，它們保持著完美的發射記錄。共有9枚“土星5號”運載火箭將載人的“阿波羅”號宇宙飛船送上月球軌道。土星5號”運載火箭的生產線於1970年關閉。“土星5號”的最後一次發射是在1973年，這次發射將“天空實驗室”空間站送入了近地軌道。續任者太空發射系統（SLS系統),號稱史上最強運載火箭系統。美國土星5號是截至目前仍是人類歷史上使用過的自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量3038.5噸；總推力達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。土星5號是三級火箭，由S-1C第一級、S-2第二級、S-4B第三級、儀器艙和有效載荷組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段底部直徑增大到13米。尾段上裝有4個穩定尾翼，翼展約18米。第一級採用5臺F-1發動機，推進劑為液氧和煤油，2個10米直徑的鋁製推進劑貯箱用桁條和隔框加強。第二級長25米，直徑10米，採用液氧液氫推進劑 ，共用5臺J-2發動機。第三級長18.8米，直徑6.6米，1臺J-2發動機，推進劑為液氧液氫。儘管NASA曾設想過更大的火箭（例如新星火箭），土星5號是歷史上、土星號運載火箭成員中最大的火箭，[1] 土星5號由馬歇爾太空飛行中心總指揮沃納·馮·布勞恩與他的德國火箭團隊擔任設計研發工作，主要的承包商包括波音公司、北美人航空公司、道格拉斯飛行器公司以及IBM。

除了最後一次發射天空實驗室沒有使用S-IVB（第三級）之外，所有其他土星5號的發射都有三級：S-IC（一級）、S-II（二級）和S-IVB（三級）。每一級都使用液態氧（LOX）作為氧化劑。第一級使用高精煉煤油（RP-1）作為燃料，其他兩級使用液態氫（LH2）作為燃料。一般來說，一次發射任務的前20分鐘左右由火箭推動。1967年至1973年期間NASA共發射了13枚土星5號火箭，從來沒有過損失有效載荷的事故發生（雖然阿波羅6號和阿波羅13號曾出現過推進器失靈的問題，但艦載電腦都能夠透過延長剩餘推進器燃燒時間的辦法以保持飛行）。土星5號的主要載荷是載著宇航員成功登月的阿波羅航天器。最後一次土星5號的發射將天空實驗室的空間站送入太空。[2]

載人登月就是迷天大謠言。記得小時候每個村民小組都挖備戰洞，都是針對美國的核導彈。可見當時世界各國被美國的遠端精準投送技術深信不疑。美華人為什麼要搞載人登月陰謀目的是醉翁之意不在酒，顯擺1小時精準打全球。七幾年他根本沒有這個技術只是在策劃。所以先來造謠選假。現在可能行但中俄等國家也行。但是現在各國反導防禦又是一道屏障。當年如果是真的有一疑問:現在的電視轉播都有一秒時差，駐國外記者電視直播還不只一秒，試問月球是衛星的多倍距離。美國總統與在月球人通話幾乎就是像我們打電話一樣。