平時正常行駛60km/h，汽車發動機轉速最多2000轉，而摩托車卻需要達到5000-6000轉以上，轉速相差2倍多；摩托車為達到高速行駛經常以最大功率或最大扭矩輸出工作，發動機溫度不僅高而且磨損也較大；因此摩托車工作環境要比汽車環境複雜性“難以言表”。

發動機與變速箱結構性：汽車發動機與變速器、離合器是分開潤滑的，曲軸箱內的機油溫度約在75-90C之間；而摩托車發動機中包括溼式多片離合器、高速及變速器齒輪、換擋機構以及活塞、氣缸、進排氣閥等運動零件都在同一結構體內共用機油。離合器的摩擦片、變速齒輪的工作產生很大量溫度，曲軸箱機油工作溫度最高可達80-120℃。因此摩托車的機油為內部機件潤滑效果之外，還要肩負變速箱的潤滑與降溫散熱的功能。

發動機轉速：摩托車發動機轉速明顯高於汽車，摩托車轉速很容易達到7000-8000轉，而汽車經常（或長期）發動機轉速達8000轉可以吃不消的。摩托車能高轉速，其內部的機件需要承受更大的運轉壓力，因此摩托車機油在潤滑度、抗剪力等的表現更為重要，機油還需要降低高轉速運轉所可能產生的起泡反應。

發動機容積效率與壓縮比：發動機輸出馬力除以輸出發動機排量就是發動機的容積效率，摩托車發動機容積效率高於汽車兩倍，這代表著摩托車機油工作時需要承受更高的溫度與壓力。摩托車發動機壓縮比汽車發動機高，其工作溫度會更高，因此摩托車機油在高溫的情況下除了要提供發動機的保護之外，還要避免在高溫中機油油質受到高溫的降解與變質。

發動機散熱設計：汽車發動機的機油容量大約有5-7L，而 摩托車發動機的機油量只有1L左右，在機油充分流動才能發揮其散熱等效能。機油量的多少對散熱效能影響很大，大多數摩托車一般都是風冷，其冷卻效果比汽車的水箱迴圈冷差，尤其是踏板車強制風冷散熱效果更差。即使摩托車發動機也有水冷機，但因為冷卻液容量比汽車小，散熱性就差，摩托車發動機的機油溫度要就大大超過汽車機油的溫度。說明兩者機油工作溫度有很大的差別。

兩瓶標號和等級一樣的汽車機油和摩托車機油，其配方完全不同的。所以說，無論何種型號的汽車機油，哪怕就是最高階、最貴的汽車機油也滿足不了摩托車對機油效能的要求。因此，絕對不能為省錢、怕麻煩自行使用汽車機油來代替四衝程摩托車機油。有問題問悟空，希望回答對你有幫助，喜歡就點贊、關注!

機油還有50、20這樣的牌號之分，牌號的區分跟季節有關係，一般北方的冬季比較寒冷，溫度都在零下二三十度，這時候就要使用50這樣大牌號的機油。可是在南方地區，摩托車機油限制就比較少，一般什麼牌號的機油都能使用。油標例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，可以在40℃之下使用。汽油標號“S”“SC → SD → SE → S → SG → SH → SJ 隨著機油的級別增高,它的新增劑的加入量也會隨著增 加一般只要是大品牌的正品機油，質量都是可以的，摩托車推薦使用SF以上級別的機油，SG、SH、SJ級的機油更好，如果想要車子的效能得到充分發揮，半合成和全合成機油是最佳選擇，但汽車汽機油價格太高，普通代步車沒有必要使用。我的結論是：摩托車是可以用汽車汽機油的。只是價錢要貴不划算而已。歡迎評論留言！！！謝謝

之前回答了一個類似的問題，很多車主總在說，而我的摩托車用的汽機油一直跑也沒壞，一直跑也沒壞，挺好的。

嗯，其實告訴大家第一呢，你的車沒壞呢，那恭喜你，但不意味著未來不會壞，而且不意味著磨損就是小，所以這件事一定要想明白。

大部分摩托車都是，低扭矩高轉速，同樣跑60公里的時速，摩托車轉速可能在5000到6000轉，而汽車才1200到1500元左右。

家有舊摩托車，對機油的黏度往往要求比較高，常用的是10w50甚至10w60的機油。

還有一點就是摩托車的油溫也較高，有一些摩托車，的水溫在一百10度左右，要比普通的汽車的油溫要高。

所以這種和汽機油不能通用，最好不要用汽車的機油，但是偶爾用一次也不會壞，但是磨損一定會非常嚴重，所以建議，使用摩托車專用機油。

所以綜合，以上幾點，我總結一下，如果是，50毫升左右排量的代步車，這種或者是，一些助力車，還用汽機油也無所謂，但是高轉速的，排量比較大的，車，一定要用摩托車專用機油，因為粘度和流動性都不一樣。

這個話題很容易引起爭論，而且通常結果都是各說各話。我現在回答的，可能一樣說服不了某一部分人。不過沒關係，我覺得澄清一些似是而非的觀點並沒有壞處。

按照通常的概念來說，既然分出了汽車機油與摩托車機油，那麼就各用各的。但是這個事情沒那麼簡單。我這裡先說個結論吧：

1、400CC以上的使用溼式多片離合器的大扭力摩托車（或者你認為你的車雖然排量不夠大但也是大馬力大扭矩）最好不使用汽車機油，否則二硫化鉬會附著在離合器片上，導致離合器打滑。

2、而使用乾式離合器的大排量摩托車、CVT皮帶無級變速結構的踏板車都可以放心使用汽車機油。

機油的選用除了選用全合成、半合成、礦物油以及粘度指數外，還要看質量等級，這方面一般人只懂得APl （美國汽車工程師協會）指數，比如API SL，S後面的字母，在字母表順序越靠後，機油的質量等級越高。如果是汽車用，只需要看API指數就行了。如果是摩托車用，還要看一個指數，且通常也只有摩托車機油才會標註，就是JASO指數，這個指數是日本人搞出來的，分為MA和MB兩個級別。MA/MB標準是離合器片的摩擦係數，跟機油的其他方面效能無關。

1999年之前的技術生產的摩托車，溼式離合器片含有石棉材料，無論你用汽車機油或摩托車機油，離合器片都不會打滑，因此早期並沒有MA/MB標準。

而2000年之後，由於環保法規的要求，摩托車離合器片要求使用環保材料，禁用石棉，所以之後的離合器片含有部分鐵金屬。

一般機油生產商使用MoDTC作為機油中的“摩擦促進劑”或“極壓劑”，MoDTC在鐵的表面會分解成二硫化鉬，二硫化鉬耐高溫高壓，可以增加機油的潤滑效能，對於汽車來說只有好處沒有壞處。但二硫化鉬卻會使含有鐵金屬成分的溼式離合器片接合時產生打滑。即：汽車機油裡的新增劑鉬會造成溼式離合器片打滑。

JASO MB標準的機油實際就等同於一般的汽車機油，機油含鉬，潤滑保護引擎的功效就好，所以一般汽車機油不會去浪費錢檢測JASO MB標準的檢定。只有針對溼式多片離合器摩托車使用的摩托車機油，機油生產商才會花錢去測定機油對離合器摩擦片的影響，就標示為JASO MA，由於MA標準的機油著重於對摩托車溼式多片離合器摩擦片的摩擦係數，所以在機油裡減少了某些新增劑，以防止離合器打滑，但同時，機油的潤滑保護功效，實際是有下降的。也由於防止離合器打滑的要求，摩托車機油的級別也不可能太高，最高也就是SL，個別有到SM，而汽車機油是SN。

所以，汽車機油與摩托車機油，就潤滑與保護性來說，實際是汽車機油更好的，因為含有更多更好的新增劑。而摩托車機油，只能說是為了離合器片不打滑，被稍稍限制了潤滑保護的功效。網上有很多以訛傳訛的說法，扯到轉速、壓縮比、機油溫度等等，這些都不是原因。因為不能只看曲軸轉速，而是要看活塞上下的單位時間內的線速度，就是活塞環在某個時間內實際摩擦了多少距離。比如同樣轉速都是3000轉時，摩托車活塞行程是45mm，汽車是89mm，意味著此時汽車活塞的線速度遠遠超過了摩托車。更別說渦輪增壓汽車的高溫、高壓與更惡劣的潤滑環境了。

摩托車機油，如果不是有明確標註了JASO MA，那麼實際上跟同等級汽車機油沒分別，如果你的摩托車不是溼式多片離合器大排量，那你隨便用汽車機油都可以。如果你是溼式離合器大排量，為了離合器片不打滑，就老實點用摩托車機油吧，但換油週期要適當縮短，勤快點換油，對保護引擎有好處。當然，假如你是1999年以前的老車，照樣可以用汽車機油，還可以用到更高等級的。

大家都是從理論上作比較，我就親自實驗過了！

我的汽車保養也是奇葩，每次換機油都剩下一點，需收到下次保養時再用。有一次保養後過了幾個月，我的摩托車也需要保養了，記得還剩這點機油，於是靈光一閃，決定把這些剩餘的汽車機油加到摩托車中，摩托車我也是第一次搗鼓換機油，我當時還拍了圖片記錄，如圖！

然後整個使用過程其實沒什麼變化，摩托車動力的整體執行還是很正常的！就是耗油量有點高，原來是百公里1.5L多點，直接上升到2.5L！耗油量大增！搞得我老是加油還不知怎麼回事。直到半年後，2000公里終於好不容易騎夠了（以前我都是3000一換的），反正感覺油耗這麼高，還是提前點去保養吧。換機油時，師傅拆開一看，火花塞燒黑！但是並沒有更換新的，只是重新換回摩托車機油，並調整了一下，耗油又恢復了正常！

很多人都有這個疑問就是汽車機油能不能用在摩托車上，其實汽車機油是可以用於摩托車的，只是機油配方沒有摩托車專用機油那樣更有針對性。是不是所有摩托車都可以用汽車機油呢？答案是NO，摩托車有四衝程發動機和二衝程發動機兩種，只有四衝程發動機可以了汽車機油。掛擋的摩托車大多數都是發動機變速箱一體式結構，也就是說變速箱和發動機都使用機油來潤滑，所以摩托車專用機油除了有對發動機潤滑保護作用以外，還要兼顧變速箱的潤滑，所以在配方上會和汽車機油略有不同。摩托車發動機轉速高，散熱效率不高，所以摩托車對機油粘度的要求要比汽車機油要高，摩托車大多都是10w-40/15w-50這樣的機油粘度，而汽車機油大多都是0w-20/5w-30/5w-40的機油粘度，所以想實用汽車機油代替摩托車專用機油一定要選對機油粘度。如果能夠買到優質摩托車專用機油的話，還是儘量使用專用機油更好一些，如果實在是買不到也可以使用汽車機油代替，效果也是不錯的。

汽車機油摩托車到底能不能使用？？

答案分兩部分

第一

是要看機器曲軸軸承的型別！！

一般情況下。發動機的曲軸軸承不外乎有兩種；軸瓦軸承，或滾針軸承。

軸瓦軸承一般用在高轉速高負荷的發動機，比如跑車或絕大部分的汽車上。軸承是兩片瓦片型的軸瓦包裹曲軸的結構，承載力大，加工精度高。但對潤滑要求較高。

滾針軸承一般用在負載不太高，結構簡單的摩托車發動機上，由滾動軸承的滾針或滾珠的滾動來支撐曲軸的運轉，相對於軸瓦軸承，潤滑要求要低一些。但有很多多缸大排量發動機也會使用軸瓦式結構，這一點和汽車的結構基本一樣。

軸瓦軸承和滾針軸承的機器由於結構特點的區別所需要的機油要求也是不一樣的， 。軸瓦軸承是使用瓦片狀的兩個半圓包裹曲軸，中間使用機油做介質的軸承結構。和曲軸的配合屬於面接觸，這一點是和滾針軸承曲軸的最大區別。在足夠機油壓力和足夠抗剪下力的機油潤滑下，軸瓦和曲軸實際上是不接觸的，曲軸是漂浮在軸瓦里面高速運轉的，摩擦阻力很小。所以所需要的機油講究高流動性和油膜的形成能力及高抗剪下力，。高流動性降低泵油的動力損耗，高抗剪下力抵抗軸瓦與曲軸的接觸，看似很矛盾的指標實際上卻有很好的解決方案。一般市面出售的機油都可以做到完美配合。需要注意的就是粘度不要太大（根據機器新舊，新機器粘度30左右，舊機器粘度40左右）即可。

滾針軸承的滾針是長圓柱形的，和軸承跑道的配合屬於線接觸承壓結構，接觸面積遠遠小於上面說的軸瓦軸承，而單位面積內的接觸壓強則是遠遠大於軸瓦軸承！所以高粘度和高抗剪下力的機油要求是和軸瓦軸承曲軸的要求是完全不一樣的！滾針軸承所需要的機油要更講究粘度，尤其是高溫粘度。一般情況下，粘度50或50以上的機油才是最適合滾針軸承曲軸機器的。尤其是有些含有極壓新增劑的汽柴通用機油對滾針軸承的發動機則是更理想的選擇。

所以，在你加機油之前，請先搞清楚你的摩托車的曲軸是軸瓦軸承還是滾針軸承結構。

關於轉速的問題看第二部分

請注意關鍵詞:

活塞的最大平均速度。

曲軸軸徑的線速度。

不懂關鍵詞意思的讀者可以先去百度瞭解一下再來看下面的內容。

汽車發動機和摩托車發動機的轉速的確有很大差異，但民用款發動機不管是最大平均活塞速度還是曲軸線速度都有一個上限，不管是高轉速短衝程發動機還是低轉速長衝程發動機在設計時都會對曲軸線速度，活塞的最大平均速度就已經做了限制，換句話說就是發動機設計轉速高的和設計轉速很低的其活塞最大平均速度和曲軸線速度都是接近的，（高轉速的發動機曲軸轉速高但軸徑小活塞行程更小。而低轉速的發動機曲軸轉速低但軸徑大活塞行程更大）所以行程長的低速發動機和行程短的高轉速發動機的最大平均活塞速度基本都是一樣的，都不能超過物理限制。並不是轉速高一倍，曲軸活塞的速度也會高一倍，這個是完全不存在的。舉個數據例子，由於材料和成本的限制，一般民用車活塞的最大平均速度民用車很少高過每秒22米的，一萬多轉的摩托車也一樣不會高過每秒22米，一般汽車和摩托車機器的正常工作活塞速度都在每秒17米以下。所以設計師做設計時就已經限定了曲軸的線速度和活塞的最大平均速度不超過物理極限。

說回正題，綜合上述的技術原因，所以一般機油都是能夠滿足這些並不苛刻的要求的！除非是賽車，比如F1賽車發動機的活塞最大平均速度速度高達36米每秒，普通機油的確不行。但民用車領域，現代的機油完全能滿足汽車和摩托車的需要，也包括一萬多轉的仿賽車。

結論:汽車機油是完全能給摩托車使用的，但要分清軸瓦軸承還是滾針軸承的曲軸兩種曲軸需要的機油還是有差異的。至於轉速那根本就不是問題！說句抬槓的話，汽車的渦輪增壓器或機械增壓器的轉速動輒七八萬轉，是一般摩托車發動機轉速的五到十倍，汽車用汽車機油增壓器為什麼也不壞？？

這個問題 在我04年 剛開始玩車的時候 仔細的研究過 也查遍了很多國內外的機油資料 以及港臺摩托論壇上的使用者發言 大體上來說 一是摩托車機油因為要解決缸體內溼式離合器的打滑問題 加入了防滑新增劑 二是因為轉速與汽車不同 儘量選擇高粘度標號的機油 比如10w-40 15w-50。剩下與其餘的解釋基本無關。有詳細的還提到 bmw honda的摩托機油認證 部分機油供應商 為了銷量問題 主動去摩托廠家測試 以拿到車廠的機油等級認證 但一些大品牌也沒有去拿這個認證 因為是要花鈔票的。另外就是港臺摩托論壇的議論 因為他們對於摩托車的使用經驗 尤其是臺灣 對於高等級以及排量較大的摩托都有豐富的使用保養經驗 所以結論比較可信 汽機油使用在踏板車這類無離合器的引擎時 沒有任何問題 但粘度儘量高半度 使用在有溼式離合器的引擎時 小排量低轉速的引擎還可以使用 但在出力比較猛的400cc以上四缸 扭矩較大的大單缸 平常駕駛也還沒有問題 但在運動性駕駛的時侯 會出現丟轉的情況。這些就是標準答案。也是經驗之談。大家互動溝通

正常來講是不可以換，W數越高粘度越大，正常用30w的摩托不能用50W，否則會燒機油！高速油和低速油要分開用。

其實汽車機油用到摩托車上是沒有任何問題的；因為現如今汽車發動機的執行工況要比摩托車發動機更惡劣，所以能保護汽車發動機的機油保護摩托車也不存在什麼問題，一直以來很多朋友把摩托車的機油傳的神乎其神，還是那句話世上本無專用機油，只是根據機械的不同特性選擇合適粘度機油即可！摩托車機油在級別上要比汽車用機油低不少，如果摩托車機油那麼高階、神奇，那麼怎麼從來沒有汽車或者是一些賽車用摩托車機油呢？

我們常用的機油桶上一般會標註汽油機實用機油、柴油機使用機油，通常用字母來區分，沒見到哪款機油上標註汽車用機油而摩托車用不了的字樣！內燃機只按照型別劃分即可，常見的如汽油機、柴油機，而機油也僅僅是按照這兩類來區分，摩托車、汽車所用的內燃機同屬汽油機，況且現在兩衝程烈火戰車貌似也很少見了，大部分摩托車都是採用四衝程汽油發動機，與汽車相比較只是氣缸少而已，但都是做四衝程的活塞運動，所以摩托車發動機的本質與汽車發動機有什麼不同？

摩托車發動機高轉速之說

有的朋友說摩托車發動機的轉速高，所以用汽車用的機油會導致磨損？其實這個說法貌似存在一些問題，汽車發動機的轉速也是由於渦輪以及多擋位變速箱的產生而把發動機轉速給降了下來，但並不等於汽車發動機就上不了高轉速；一般些的摩托車轉速都能上到7、8千轉左右，一些競技型高轉取向的車子能破萬轉，似乎很高？不過對於上個世紀全民自然吸氣時代的汽車轉速同樣能上到7、8千轉，鄙人自己的車子，VQ37HR發動機也能將轉速提高到7600轉，而過去本田的那些高轉紅頭過9千轉、萬轉的都比比皆是，所以汽車用機油是可以在高轉速下保護髮動機的；增加粘度即可，轉速越高、越要增加機油粘度，粘度越高就越能對抗高溫、高剪下；如今一些過萬轉的超跑也只不過在用50、60粘度的機油，日常低負荷轉速駕駛的時候用40機油也沒問題，摩托車發動機再傲嬌也傲嬌不過超跑的發動機吧？這個道理是很簡單的！總之機油從不分什麼汽車用、摩托車用，關鍵在於粘度差異、抗高溫高剪下的能力差異，任何內燃機都跳不出這個規律，摩托車發動機僅僅是一個單缸四衝程發動機，同屬內燃機；汽油機裝在摩托車上就叫摩托車發動機、裝在汽車上就是汽車發動機，所以區別就是這麼產生的，如上圖所示法華人打造的拉扎雷斯，直接採用的就是瑪莎拉蒂的5.7L V8發動機，換句話說直接把汽車發動機裝到了摩托車上，難道這臺發動機在汽車上就能燒汽車機油，而裝到了摩托車上就不能用汽車機油了麼？發動機可以分汽油機、柴油機；汽車其實也可以裝雙缸或者單缸發動機，只不過動力弱、以及震動處理不好，不過現在三缸出現了，估計雙缸、單缸也不遠了！從來沒有任何機構、研發部門表示過汽車用機油摩托車不能用，甚至在1999年之前根本沒有摩托車用的機油，全是用汽車的；機油的開發針對的是機械（內燃機），所以變化只是在於粘度、高溫高剪下，所以只要引數可以匹配得準，那麼理論上講機油是可以跨領域進行使用的！鄙人只騎過踏板摩托，一直用的是剩餘的極護0W-40機油，效能超讚；至於那種溼式離合的機車鄙人沒玩過，所以用汽車機油會不會導致離合器打滑鄙人不敢忘評，不過在機械層面上只要黏度夠用，汽車用機油也足矣保護摩托車發動機！