隨著一汽豐田亞洲龍在廣州車展上公佈，有很多消費者就提出疑問，亞洲龍能否取代CROWN？成為CROWN的代替品嗎？答案是否定的，首先，亞洲龍是一款中級轎車，與CAMRY一樣，只不過是豐田汽車資源的重新分配和戰略佈局而已，亞洲龍將與CAMRY一到，來爭奪中國中級車市場的市場份額，與大眾的Magotan和Passat一樣，即使兄弟又是競爭對手，其目的就是增加銷售量，使豐田汽車在中國市場的利潤最大化。

亞洲龍和CROWN在國內市場的定位是不同的，亞洲龍為b級車而CROWN則為c級豪華車，而且最近第15代CROWN官圖在國內已經申報，所以CROWN即將退出中國市場的傳說，也就自生自滅了。CROWN在中國汽車市場歷史已經很悠久了，很多人知道豐田也許就是從CROWN開始的，CROWN在80年代末期就以各種形式進入了中國汽車市場，那時的CROWN2.8l的外觀方方正正，採用了5m發動機，而且配置非常高，前後排電動座椅、車載冰箱、車內空氣調節等配置，這些配置即使在當今汽車工業如此發達的今天，在普通車型上也不多見。CROWN在中國豪華車市場曾經有過輝煌，不過隨著中國汽車工業的飛速發展和市場的變化，CROWN的光環似乎有些退卻，在銷量上很低迷，不過，不可否認CROWN是一部好車，它承載著很多消費者的記憶和發展里程，它不僅僅是一部車，也是一種情懷。

第15代CROWN在日本已經上市，其外觀造型一改沉穩、經典形象，變得更加激進和時尚，而且採用了豐田全新的tnga架構，在操控性、舒適性以及穩定性上又有了新的提升。透過上述，CROWN作為一款豪華c級車，亞洲龍是無法取代的。

先說結論，不能。在豐田內部，CAMRY屬於B級轎車，亞洲龍屬於B+級，兩者都來自於TOYOTA-K橫置前驅平臺。CROWN在豐田內部屬於C級轎車，來自於後驅縱置平臺，也是豐田品牌（不包括雷克薩斯）裡最高級別的轎車。另外有意思的是，亞洲龍實際上是針對北美市場的一款以日產MAXIMA中文譯為MAXIMA的美國獨有產品，而CROWN，目前是隻針對日本和中國才有的產品。

之前我們一直聽到亞洲龍即將來到國內，而在國內“服役”多年的CROWN卻要退出國內市場。說實話對於CROWN大部分人還是比較的有情懷的，當時可以稱之為豪車的代表車型。不過好在最近接到訊息稱CROWN在國內會繼續生產，與亞洲龍同臺，可謂是虛驚一場。

新CROWN並與豐田亞洲龍同時在國內銷售。新車採用豐田全新TNGA架構。將搭載2.0T發動機、2.5L自然吸氣發動機，最大功率為245馬力、226馬力，傳動方面採用8AT和E-CVT變速箱。

說到CROWN，我的情懷一下就抑制不住了。下面我先為大家介紹兩款在國內出現頻率較高的CROWN車型，在以後的文章中我還會對於CROWN整個品牌的發展歷史作出詳細的介紹。

我記得當初在CROWN屬於商務車的代表車型還是在9代CROWN這款車，九代應該是國內當是比較常見的人，不少人應該對於這款車有印象，這在當是可是絕對的豪車，BBA相比當時都沒他人氣高。九代一般在國內叫CROWN133，搭載了3.0升直列6缸發動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。

9代CROWN對於一些年齡較小的朋友可能印象不深或者就沒見過。但是12代CROWN你一定有印象，可以說12代CROWN為國內當時的中級車再次樹立起了一個新的標杆，個人把12代CROWN看為近幾代CROWN的巔峰之作。

除此之外，12代CROWN也是正式中國產的CROWN。十二代CROWN基於“零CROWN”概念打造，這意味著“從零開始重新設計”。中國產車型起初僅提供3.0升發動機，並取消直噴技術，後來又增加了2.5升動力版本，中國產CROWN的底盤升高了10mm，為了就是適應國內路況。而後面CROWN由於定位轉為運動而逐漸忽略掉商務性的優勢，導致在國內的銷量持續下降這也是導致CROWN被傳出推出國內市場的主要原因。

發展到15代的CROWN似乎堅定不移的在運動這條道路走下去了，不僅外觀相當的激進運動，而且採用了後驅，並且還有搭載3.5L V6發動機的高效能RS版本，所以對於CROWN的到來，個人更加偏向於是銳志的換代，畢竟銳志這款極具運動的車型已經徹底離開了國內市場。

我們現在可以看出，豐田在國內中級車市場可謂是布了一個很大的局。之前有CAMRY打前站，而明年對於國內市場還比較陌生的亞洲龍即將來臨，並且有著在CAMRY和雷克薩斯ES之間的定位。再加在國內更加有情懷的CROWN，可謂是在中級車市場火力全開，把細分市場搶佔的滿滿當當。而這其中我們還要注意的是，無論是CAMRY、亞洲龍還是CROWN，這三款車型都有各自的運動版本，所以對於年輕群體來講也是具備有很強吸引力的。總體來講，豐田在未來國內中型車市場算是佔領了一定的先機。

從預售價格來看的話，很明顯不是為了取代CROWN而來。

亞洲龍2.5L混動版車型的預售價在23.89-28.98萬元，而2.5L汽油版車型中配的預售價為24.48萬元。這樣的預售價格其實基本上與CAMRY的價格非常接近，尤其是混動版本的車型。

首先是CAMRY混動版只有兩款車型，其價格分別為23.98和27.98萬元，而CAMRY混動版入門車型的價格與亞洲龍基礎版車型價格一致，但亞洲龍雙擎版還提供了一款入門車型，在價格上勢必更低，這麼一算的話亞洲龍混動車型反倒是更加便宜。

其次是CAMRY2.5L汽油版車型，起售價是21.98萬元，並沒提供中高配車型，直接就是頂配車型售價25.98萬元。與亞洲龍汽油版中配版價格同樣非常接近，而且CAMRY2.5L燃油版的可選配置並不多，這也給了亞洲龍更多的機會。

毫無疑問CAMRY除了2.0L版本車型之外，2.5L以及混動版車型的價格基本上是逃離不了被亞洲龍重疊的命運。這樣一來就導致CAMRY的位置很尷尬，因為很有可能不是給對手打敗而是讓自家人給“掐死”。

形成錯位競爭

一開始亞洲龍的定位讓人以為其競爭對手會是大哥CROWN的老熟人別克Lacrosse、福特Taurus等車型。但從實際上來看它顯然走了個錯位競爭的路線，小白對比了一下亞洲龍跟幾個競爭對手的尺寸。

發現對比起Lacrosse和Taurus等車型並不佔優勢，尤其是軸距上並沒有突破兩米九的水平。而且比起CAMRY來說僅僅也是長了不到60mm，雖然不會讓人覺得領先的很誇張，但它在定位上卻要比CAMRY高階一丟丟。

而且亞洲龍在動力上也只提供了2.5L自然吸氣和2.5混動兩種動力總成，看起來更像是“高配版”的CAMRY，又或者說是CAMRYPLUS也成。

另一方面，在預售價上亞洲龍算是定了個B級車的價格，但定位卻要比大多數合資B級車高一個等級。而像Lacrosse這樣的對手則是留著CROWN來應付。

即將上市的豐田亞洲龍能取代CROWN嗎？這大概是最近半年以來大家都很關心的一個問題。其實大家關心這個問題也並不奇怪，只因為CROWN如今失敗了，而且又曾經輝煌過，僅此而已。

作為目前為止除了豐田品牌裡TNGA架構下級別最高的車型，亞洲龍可謂自曝光那一刻開始就收穫了大量的關注，相比CAMRY更大尺寸的車身，相比CAMRY更高級別的起步動力規格，以及相比CAMRY更具高階感的外觀內飾設計，都讓這臺還沒來沒有和中國消費者見過面的亞洲龍吸引了相當多豐田粉的眼光，大家一致在想，它是不是就是未來豐田的旗艦車型呢？

其實就如同風靡各大電視臺的宮廷劇一樣，皇后總是被冷落，皇帝總有一個喜愛的新歡，但是即便這個新歡再怎麼得寵，她也不可能最終被扶正，因為上面一直存在著一個她逾越不過去的坎——皇后。也許是名字裡面都帶“皇”字吧，CROWN的處境竟和這些皇后如此相像，當初被萬人追捧，高高在上，而如今卻爹不疼媽不愛，一天到晚被大家討論會不會被取代，但是卻也沒有人真正敢動她，就這麼不尷不尬的一直存在著。

如今炙手可熱的亞洲龍就如同那逼宮的寵妃一樣，摩拳擦掌地準備替代CROWN的地位，但是當時間慢慢往後推移，傳來的卻是一個個不好的訊息，很明顯，CROWN還是CROWN，你亞洲龍再怎麼萬人矚目，也取代不了CROWN的地位。

其實，全新的亞洲龍還沒有上市就已經輸了。這無關產品力，而在於廠商對它採取的市場策略。儘管我們可以看到很多討論在說亞洲龍是不是會取代CROWN，但無可否認的是，這裡面有很多其實是廠商在輿論當中帶節奏。在亞洲龍上市之前半年，就已經有無數的聲音在探討亞洲龍對豐田的重要性以及取代CROWN的可能性，對這樣的聲音，我們可以理解為豐田對現狀的不甘——曾經的CROWN在中國市場是對標奧迪A6L的存在，無論是售價還是受追捧程度，CROWN都無愧於豪華中大型車的標杆。然而時過境遷，中國的豪華中大型車這個細分市場早就被BBA分食乾淨，而CROWN只能靠著大幅優惠來勉力支撐自己每個月1000-3000臺左右的銷量，甚至連曾經的低一級別的MagotanPassat都早已不把其放在眼裡，而CROWN即將退出中國的謠言也甚囂塵上。

在任何領域，與成功者對標都強過與失敗者對標。對標成功者那麼你的目標就是比他還要成功，對標失敗者你的目標又是什麼呢？難道是比他更為失敗嗎？亞洲龍輸就輸在了上市之前的對標CROWN上。眾所周知，CROWN如今在一汽豐田的序列當中，已經是一個雞肋的產品，食之無味，棄之可惜，自己曾經輝煌的領域再也不會屬於自己了，隨著時間的推移，這種情況也絕不會有好轉的可能性，之前之所以會傳出CROWN退出中國市場的訊息，其實也就是一汽豐田自己產生了猶豫——如此雞肋的CROWN還有沒有存在的必要。與CROWN同樣尷尬的，還有CROWN所處的細分市場，也就是非豪華品牌中大型車市場。在目前這個市場上，沒有任何一款產品稱得上成功，老將如豐田CROWN，新兵如福特Taurus、大眾PHIDEON，銷量可謂一臺更比一臺慘，也許這個細分市場本身都沒有存在的必要了，假如這個時候亞洲龍硬生生殺入這個細分市場，那麼成功的可能性有多大呢？我只能說，無限趨近於零。在中國市場號召力如此之強的大眾尚且如此，更不用說華人民還帶著一部分民族情緒的日系品牌豐田了。

豐田真的需要一臺能取代CROWN的車型嗎？恐怕也未必。要是真的需要的話，也就不會有第15代CROWN申報的訊息了，也就是說，CROWN並不會退出中國市場，該來的還是會來的。但是亞洲龍自身卻因此還沒有上市就被帶上了一點悲劇的色彩，假如亞洲龍從一開始就不與CROWN掛鉤，而是以“大號版”CAMRY的身份來宣傳的話，那麼成功的機會也許會大得多，畢竟CAMRY在國內已經算取得了不小的成功，其地位在國內的中型車市場上也舉足輕重。這也是為什麼在文章開頭的對比中，我都是拿亞洲龍和CAMRY對比，而非CROWN。

當然了，所有這些都只是紙上談兵，畢竟沒有實際的銷量資料，誰也不能說亞洲龍是成功還是失敗。但是有些關於亞洲龍的小事我卻可以和大家分享分享：來到國內的亞洲龍並沒有美版的運動版前臉可選、中國產的亞洲龍減配了Carplay和無線充電，美版上的整體車燈和流水轉向燈也不見了、海外版4個倒車雷達到了國內被減配成了2個、大家喜聞樂見為外觀加分不少的19寸輪轂也不見了蹤影······你當然可以說國內版的亞洲龍相比美版也多了很多舒適性和豪華配置，但是大量的皮質內飾被換成了硬質塑膠不知道有多少人能夠忍受呢？

亞洲龍能不能取代CROWN我們現在還不能給出那麼肯定的答案，但是戲弄消費者的行為從來不會得到市場的認可。

以上

非常有可能取代豐田CROWN，豐田CROWN這款車，經過了許多更新換代，雖然有經典的幾代深入人心。但是最近幾年技術領域沒有什麼新的革新，技術突破，沒跟上汽車行業的走向，銷量開始走了下坡路，雖說價格上不停的降價促銷，似乎沒起到太大效果。反而讓別人認為CROWN或許真的“老了”。現在的汽車行業更新換代太快，競爭激烈。老的口碑固然重要，但是質量，技術，革新，才是當下的出路。

亞洲龍目前已經開始準備預售，從價格，外觀，內飾效能對比都是非常有優勢的，符合現代元素，加上版本選擇特別多，最讓我吃驚的竟然是混動版價格低於純燃油版，而且比CAMRY的混動還便宜。從這些方面我覺得亞洲龍還是具有很大的潛力的。取代CROWN指日可待。

CROWN作為豐田品牌之前在國內最高級別的車型，透過豐田這些年的經營，確實把CROWN提升到了很高的位置，但是定位有些尷尬，上有BBA，下有一眾神車打壓，無奈銷量一直不溫不火，最終退出市場也是情理之中。

亞洲龍在北美市場的車型，的確很有競爭力，各項都很完美。但是進去國內以後……嗯！我想大家都懂的，減配在所難免！現在還沒有正式上市，究竟上市後會有怎樣的表現，現在還很難說。我覺得，憑藉豐田在國內的口碑，以及亞洲龍在國外市場的表現，它的銷量不說數一數二，應該也不會差！

我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。

我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，VIOS，COROLLA，CAMRY，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼COROLLA）、ES（換殼CAMRY）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼HIGHLANDER），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！

提到亞洲龍，很多人會想起ES和CAMRY，但其實最應該想到的是CROWN。因為正是它接替了CROWN，成為豐田在華的旗艦轎車。所以今天的內容，咱們看看亞洲龍究竟為何能取代CROWN？這背後究竟有什麼故事！

取代CROWN戰BBA，亞洲龍憑著這兩點在中國市場打出一片天

網上很多人都在強調CROWN的歷史，但對於買車的人來說，超過三代，就已經很成功了。所以亞洲龍幾代，CROWN幾代並不重要。但從豐田的期待來說，CROWN肯定是更重要的，因為它是唯一沒有懸掛牛頭標的豐田。靜態比拼：亞洲龍更流行，CROWN略顯老氣

亞洲龍的外觀銳利、時尚、運動，它代表著北美的流行文化（亞洲龍專為北美而生的），它是用許多複雜的線條勾勒出的這種感覺，相比CROWN真的年輕不少。

CROWN雖然也有不錯的運動感，但它依舊是大氣、穩重的，看著就不像是年輕人的車。在配置上，混動頂配亞洲龍和CROWN的運動版價格一樣，但卻多了LED大燈、併線輔助、車道保持等功能，配置上贏了不少。

亞洲龍的內飾設計遵循堆疊的手法，層次感十足，並且在用料上也作出了區分，懸浮式螢幕的設計讓它看起來很簡潔，很有科技感。雖然CROWN只差了亞洲龍一代，但內飾上年輕的可不止這些。

CROWN的內飾更加適合成熟穩重的人，皮質包裹、擺動出風口（頂配專屬）、柔和的線條和雙屏設計，絕對能瞬間讓你安靜下來。

後排空間表現方面，我身高192，後排腿部有兩指餘量，頭部幾乎頂著，但是亞洲龍的後排寬度非常大，乘坐三個健壯的年輕人一點問題沒有。

頂配車型還有後排控制區，能夠對後排靠背、座椅加熱、媒體進行操作，後排體驗非常不錯。

CROWN雖然車長超過5米，軸距超過2.9米，但是它的後排空間表現與亞洲龍幾乎相同。並且由於不是頂配車型，所以後排也沒有控制區，豪華度大減。

所以，在靜態的對比中，更新的亞洲龍憑藉著更高的配置略勝一籌。不過這二者最大的區別，應該還是在駕駛上。動態比拼：亞洲龍更順，CROWN懶懶散散

亞洲龍是TNGA平臺的產品，這個平臺的特點就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在過一些小的顛簸的時候，它擁有很好的韌性，可在過一些大的顛簸的時候，它的濾震效果就不夠好了。

動力方面，亞洲龍用的是豐田這套2.5L自吸+電機（綜合最大功率160kW）的混動系統，與之匹配的是E-CVT變速箱，這套動力組合極其平順，並且低速加速感良好，是一臺很好開的車。

CROWN縱置後驅，用的是前雙叉臂後多連桿的懸架系統，這一套組合拳明眼人一看就知道是豪華車的底子。實際在駕駛中，即便是十四代CROWN（豪華度遠不如前12代），它對路面震動的過濾都是極其優秀的。

動力方面，2.0T發動機最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多數情況下，它表現得像一臺2.0自吸發動機，原因就是8AT變速箱太懶了，它極其不願降擋，或者說，它不想像運動型車那麼神經質，讓人緊張兮兮的。

但是在地板油過後，等個1秒鐘，這173kW完全爆發的時候，這臺車還是非常兇猛的，它彷彿在告訴駕駛者，我不是肉，我只是不願和其它車競爭罷了，跌面兒！

因此，在動態層面上，用如今的標準來看，亞洲龍顯然更加符合大家對於一臺優秀中型車的定義。但如果你想體驗那份來自於大佬的慵懶，買CROWN不會有錯的。亞洲龍為什麼能取代CROWN？

其實像CROWN甚至銳志這些車，都是披著平民外衣的豪華車。可是在注重品牌的中國市場，同樣的預算，大家肯定會選擇BBA或者凱迪拉克、沃爾沃的，豐田這樣的打法太過含蓄了。那麼在熟悉華人的消費觀後，自然就引來了實用性更高，更便宜，更像豪華品牌（雷克薩斯ES）的亞洲龍了。

其實在汽車圈中，這樣的打法並不罕見，通用很早之前就停掉了售價高昂的林蔭大道，用更加親民的Lacrosse早早的扎穩了同級別的腳跟，成為了同級別的銷量王。

第二個原因就是，前置後驅佈局的CROWN生產成本太高，要知道豐田在華只有CROWN和銳志是前置後驅的，那麼在銳志停產之後，如果CROWN不能走量的話，這條生產線，肯定會被效率更高的TNGA生產線所替換。而亞洲龍，正是TNGA平臺下的產品。

這個規律告訴我們，在中國市場，車迷看好的車往往都賣不太好。賣得好的車，絕對是價效比高、實用性強，空間大的車。