可拉倒吧，回廠的只是一部分而已，絕大多數的還是 弄到三四線城市 縣城去賣了，大城市入不了戶，小縣市 可以的好吧

國六排放政策已經在大部分城市實行，不管怎麼說，讓車企和車商腦殼疼的國五清庫存已經過去，什麼跳樓價、大甩賣、內部消化等等策略，終於在7月1日零點鐘聲敲響前完成了任務，接下來就開始慢慢等待國六車型陸續到店銷售。但是話又說回來，國六排放的地區真的把所有的國五都賣出去了嗎？一臺也不剩嗎？這種回答可以絕對的說:不可能！那麼一些國五車型又怎麼處理的呢？其實這種情況途徑主要是有三種辦法。

第一:回廠拆了賣！

任何一款車，它的市場都有一定的保有量，只要車主遇到任何事故需要維修時，這些零件終歸還是要返回市場的，尤其是對一些零整比較高的車型，直接拆了賣零件反而更划算，尤其是一些稀有顏色和配置的車型，有時甚至比整車賣利潤還要高。

第二:回廠升級國六！

國五跟國六想必，說白了就是硬體成本，也就是說，一款車要符合國六標準，必須得升級硬體，比如汽油車，需要升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；再比如說柴油車，需要更多硬體的改進。這些說到底，都是成本的增加。根據大致的計算，同一臺車國六相比國五在硬體成本上要貴三千到五千，只要可以化身為國六，後期是可以繼續銷售的。

第三:轉換其他地區銷售！

國六政策的實施並非全國統一，有的晚有的早，雖然有一部分城市已經實行了國六，但是在一些偏遠地區或者三四線城市，目前依然是國五標準，因此大城市未消化的國五車會轉運到小城市或者偏遠些地區繼續銷售，畢竟國六政策對他們來講影響不是很大。這樣看下來，國六政策對於國五車型的影響反而並沒有那麼大，但是對於消費者而言，看準時機入手或許能夠撿到大漏，特別是部分中級車型價格可能會很合適。

我不知道國五的車都怎麼賣出去了，我只知道現在國三國四的車審車時很不好過了，氮氧化物大都超標，現在的標準是小於1.3

相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的訊息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！

其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？

首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現如今正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。

所以很多造車廠商會陸續縮減國五的車型，然後加大力度全力生產國六車型，而眾多的經銷商集團也開始用國六車型陸續替換國五車型。

面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：

第一、 自己內部消化，變為員工福利或者廠商福利

這裡面經銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內部消化可謂屢試不爽的招數，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至網際網路的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現了。

第二、 低價批發處理

可以往環保門檻之內的城市，低價處理，或者當作庫存車輛週轉到三四五六線城市。主要是執行最新環保標準的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。

第三、 做批售給融資租賃公司

畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶佔用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經銷商直接批發一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。

第四：當作二手車直接給與二手車市場的商戶

這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現在很多二手車大型的商戶，經紀公司，不僅僅滿足二手車的業務，新車業務也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高彙報的買賣，雙方都合適，於是就聯手幹吧！

在6月底之前，各大車企瘋狂的促銷，已經消化了大部分國五庫存車，五六月份整個車市其實是消耗了2019年的大部分購買力，真正的國五車其實已經非常少了。那麼賣不完的國五車廠家怎麼處理呢？主要有以下幾個路子。

國六標準雖然是7月1日起執行，但是在中國很多地區並沒有嚴格落實，也就是說很多地區推遲了國六標準落地，他們給國五車留足了清庫時間。針對這個情況，很多按時執行國六的地區，會把國五庫存車專賣給那些暫時沒有執行國六的地區4S店。這種跨地區的車輛交易非常普遍，而很多沒有執行國六地區銷售店也樂意接單這些國五車輛，畢竟優惠幅度大，在很多小地方不受影響。

剩餘不多的國五車輛，廠家會拆解變成零部件，針對4S店售後維修更換用途。因為汽車銷售後的售後也是一個巨大的盈利點，這些零部件單獨銷售給需要更換的車主，身價可以提高數倍之多。比如之前我更換別克Excelle排氣管，4S店要價480元，還不包括工時費，而自己去外面私營店鋪更換隻花了120元全包，這裡邊的利潤有多麼豐厚，估計一臺車拆解後的價格可以買五到六臺車。

這個早已不是什麼新鮮事了，對於車企來說，早就提前數個月時間嚴格控制國五車型產量了。國五車產能降低，這樣一來即便是到期有剩餘，庫存車也不會太多造成積壓，剩下的直接收回升級到國六版本即可。這種簡單的技術升級對於車企來說簡直就是小兒科。升級的成本與重新造國六車的成本對比，肯定升級是最經濟實惠的。

綜上所述，車企都不是傻子，他們不會浪費一個車輪、一顆螺絲釘，他們會想盡一切辦法利潤最大化。而汽車排放標準對於車企來說，只不過是上有政策下有對策的事情。

要說前兩個月國內車市最熱門的事件，莫過於國六排放政策的實施以及由其帶來的各大品牌瘋狂降價清庫存，這期間尤以15萬買凱迪拉克ATS-L最為熱門。如今國六排放政策已於7月1日開始在國內14個地區（原本是15個，結果北京延期到2010年1月1日）正式實行，雖然部分廠商在此之前依然完成了國五車庫存清洗，但仍有大量車企的主力在售車型仍然為國五車型，小部分車企甚至沒有生產國六車型，那麼隨著國六排放政策的實施，這些國五車都去哪了？廠家將會如何處理這些尚未賣完的國五車輛？車伕就來和大家扯談一番。

處理方式一：轉換其他地區銷售

新政實施後，廠家會將生產的國五車型直接發往尚未實行新排放政策的省市地區的經銷商處進行正常銷售，而已經從廠家發到已實施國六排放標準政策地區經銷商那裡尚未清洗完的國五車型，同樣可由廠家或者經銷商集團內部調車的方式將車輛調往尚未實施新政地區進行銷售，目前國內的汽車百強經銷商集團當中，大部分都已經完成多省市地區網點佈局，內部調車是在正常不過的事。

這些地區的消費者購買國五車型並不影響上牌，並且由於廠家清庫存或排放標準升級需要處理國五車型的需求，能夠享受到此前享受不到的購車優惠，比如此前優惠在3萬元左右的TiguanL，部分地區的優惠高達8萬元。對不影響國五車型上牌和年檢的地區消費者來說，看準時機選擇購買此前就打算購買的車型，一定程度上能夠撿漏，享受此前無法想象的優惠。

處理方式二：回廠升級國六

首先，我們要清楚國五和國六標準的差距，說白了就是車輛排放控制標準的差距，從國五到國六A的排放標準唯一的區別就在於一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達30%。而到2023年要實行的國六B標準時，一氧化碳排放量相比國五要下降50%，其他的排放物都經過了大幅度的降低。

而對於車企來說，這需要的是更加嚴苛的環保技術。說複雜點沒個千把字解釋不清，說簡單點就是是對於三元催化器的要求，因為三元催化器控制了車輛的尾氣排放質量。因此，國五標準的汽油車型升級成國六，主要是升級OBD和三元催化器，同時還要增加顆粒捕捉器；而國五標準的柴油車，則需要更多硬體的改進。

但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會影響到某些效能的表現，而排放最直接的影響的就是發動機效能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時，依然能為消費者提供他們所需求的動力表現。在車伕與一些廠家的溝通來看，一輛車從國五升級到國六，在硬體成本是大概要投入三千到五千元，這固然會導致新車利潤壓縮，但是隻要可以升級為國六車型，便可以繼續銷售，賣出去 總比砸手裡強對吧。

處理方式三：內部消化 員工購車福利

無論是汽車廠商還是大型經銷商集團都有著數量龐大的的員工基數，車企或經銷商集團可以在尚未實行國六新政地區以國五車型作為員工福利車來進行售賣消化。這裡面最廣為人知的例子便是捷豹路虎和上汽大眾，在7月1日到來前，這些車企便已經在全國範圍內以接近5折的售價進行內部消化，而在7月1日後，尚未實行國六標準的地區依舊在進行員工福利購車活動，甚至一些地區如長沙，直接將員工購車指標外放給普通消費者。其實這種處理方式與方式一很是類似，只是一個範圍的區別。

處理方式四：先上牌 再過戶

這是一種變通的方式，即便是實施國六標準的省市地區，也只是在7月1日後停止對國五車型進行上牌，過戶並不受影響，這就給了這些地區經銷商一個操作空間。畢竟如今不少經銷商是可以直接店內上牌的，在不得已的情況下，可以在7月1日前對國五車輛進行上牌，新排放標準實施後再以過戶的方式進行售賣，畢竟，過戶的費用通常在500元以內，成本算得上是低廉。

處理方式五：批售給融資租賃公司

目前國內幾乎所有的一二線城市都有著不少租賃公司，尤其是在一些擁堵、限號、限牌的城市，消費者在購車還是租車之間搖擺不定，這就讓租賃公司有了生存沃土。

而這些融資租賃公司手裡，往往有大量的號牌可以接手，所以廠商或經銷商集團可以直接批發大量國五車型給融資租賃公司也是不錯的銷售渠道。

處理方式六：化整為零拆了賣

消費者在買車時通常會考慮市場保有量，從某種程度上來說就是為了之後的維修成本不至於太高，也就是說，汽車配件對消費者在之後的維修保養中有著相當重要的作用。

因此，即便在上面兩種處理方式未能行不通的情況下，廠家甚至經銷商還可以將車輛化整為零來進行售賣，只要市面上這款車還有保有量，零配件就能派上用場。尤其是一些零整比較高的車型，拆了賣更划算，比如以593.31%的零整比位居零整比係數第五名的雷克薩斯ES目前就有不少在售車型為國五標準。

國六標準從7月1號開始實施，到現在已經16天了。在已經實施國六排放政策的城市，國五排放標準的車型已經正式成為了過去時。可是在6月底還在各種降價促銷的國五車型，難道在7月1日到來之後，真的就已經都賣完了嗎？這顯然是不可能的。那麼，對於這些已經實施了國6排放標準城市的經銷商，如果他們的國5車型還沒有全部清完的話，這些庫存車該怎麼辦？我認為主要的方法有兩種。

一、當二手車來賣

新標準實施之前的最後幾天，4s店肯定是無法將全部國五排放標準車輛清空，那麼沒人買的話，這些車肯定是要砸在自己手裡的，那麼有些經銷商就會將車輛先開票上牌，只要車輛上牌之後，這個車已經不算是新車。而新規的實施標準是限制國五排放標準的新車上臺，而對於二手車是不限制的。經銷商完全可以將車輛上牌之後，然後等客戶到店看車時，在重點推薦，然後適當的提高車型優惠力度。對於那些想要長期持有車輛的車主來說，一臺價格更優惠、又幾乎沒有行駛過的二手車，誘惑力度也是非常大的。

二、流轉到其他地區

但是有些經銷商可能就不會這麼做，因為畢竟如果掛牌之後再賣，損失肯定是比較大的。那麼他們就會尋求將會消化的國五車型，轉移到其他還未實施國六政策的地區繼續銷售，這麼一來，完全就可以避免更大的損失。而對於未實施國6排放政策的地區經銷商來說，他們也樂意這樣做，畢竟還有很多客戶在等著這些還未實施國六政策的城市的經銷商可以釋放出更大的優惠力度。

至於有些人說的，可能會將新車回廠拆解或者回廠升級國六，這完全是無稽之談。首先新車銷售之後，跟廠家已經是沒有任何關係了，因為經銷商要想拿到車，是必須提前給廠家財務打款的，只要打完款廠家安排的車架號之後，對廠家來說，意味著這一臺車的銷售已經完成，至於賣不賣得出去，這是經銷商的問題。

其次就是回廠升級國六，上有見識的提到，如果要升級到國六版本的話，只需要在硬體上支出三五千塊就可以了。那麼為什麼在六月底優惠力度會一加再加呢？還不是因為擔心賣不出去。那麼如果說真的可以回廠升級國6只需要花三五千塊錢的話，經銷商完全不需要給出那麼大的優惠力度，反正還有退路怕什麼？

好多地方還沒有實行國六排放標準的，目前大多數地方已經實行國六排放標準，目前實行國六排放標準的國五車型目前無法在這些地方上戶了。但是國五排放車型在全國其他地方，依舊是國五排放標準，這些地方國五車型繼續可以上戶，哪些實行國六排放標準的地方，人家經銷商半年之前就已經知道了什麼時候要把這些不能上戶的車型賣出去，所以這些不是咱們普通老百姓擔心的，即使到時候沒有賣完，會把這些車轉到其他可以上戶的地方進行銷售。

或者是車輛的生產廠家會透過技術手段對這些車型進行升級，其實硬體措施是更換一些簡單的配件，然後對車輛的電腦進行升級，這些其他特別的簡單。難的就是要透過國家的認證，這些升級車輛的合格證要重新做要做，只有國家商務部認證透過以後，你的車輛才能成為國六排放標準，而不是說技術升級以後，你的車輛就是國六排放標準的，需要國家部門認證的。

現在好多國五車型也在生產，可能慢慢的國六車型會代替國五車型，但是這不是一下子就能代替了的，現在好多國五車型的地方慢慢在銷售國六車型了，目前國六車型是趨勢，對老百姓來說，國五國六車型都一樣，沒有什麼區別的，歡迎評論留言，汽車問題記得關注我。

國六標準7月1日已經實施，對於實施國六標準的城市來說，國五車已經無法進行上牌，也就意味著國五車的消費人群逐漸降低，特別是對於一線城市，實施限牌限行，外地車出行將會受限。

其實很多人都關心國六實施之後，賣不完的國五車到底都去哪了？其實商家的國五車在國六實施之前就已經逐漸在清庫存，比如降價銷售、貼補內部員工，甚至還有車企推出“買一送一”的活動。

當然賣不完的國五車商家會當二手車低價出售給二手車商家，流入二手車市場，作為二手車再重新出售，這其實也是一個渠道，因為二手車的受眾人群是非常大的，首先價格低，大部分車況好，作為代步車也是一種選擇，而且在未實施國六標準的城市依然可以進行上牌，完全不影響。

可能有人還會說，國五車難道不能夠升級成國六車型嗎？

實際上這種操作是可行的，只需要更換三元催化器、發動機ECU邏輯等，不過依然改變不了車輛真實的排放標準真實資訊，因為車輛一旦在車管所備案，車輛登記資訊是國五車，那麼升級之後依然還是屬於國五車。

消費者根本不需要擔心商家國五車賣不出去或者賣到哪裡去，最後的歸屬依然是消費者，現在最大的可能就是流入其他城市再進行售賣，當然也有上架在去年就已經開始降價促銷清庫存，這都是處理國五車的方式。

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實施國六是為了環保節能，賣不完的國五車真的就被市場淘汰，無處安放了麼？

不然。

國五最大的去向：下垂城市，五六線城市，尤其是訊息相對閉塞的十八線小城市，以降價促銷等營銷手段推到這些地方，去庫存的力度還是相當大的。

回爐再造。至於有些人說的收回改造成國六，也不是沒可能，但是這種造價過高，相信汽車生產廠商更願意降價促銷。

雖然開始執行國六標準，但是並不代表國五車就完全不能上路，所以，對於開國五車的朋友也不用過度擔心。