不是所有軍艦都不能用自身動力進港的，一般只有噸位特別大的軍艦如航母、兩棲攻擊艦、大型補給艦等需要拖船，因為他們噸位大轉向不靈活需要拖船拖行或者頂推轉向。

還有一些軍艦沒有橫向移動裝置，如果泊位緊張必須要橫向移動靠泊的，當然需要用拖船去頂著軍艦橫向移動了。想在有一些比較先進的軍艦也轉了橫向移動裝置可以慢速橫向移動的就可以不用拖船了！

感謝提問

大型船隻進出港時因航道空間較狹小，容易出碰撞、擱淺等事故；並且頻繁的倒車、啟動相當損耗艦船主機的壽命。

我軍八十年代以前，艦艇長的訓練課目中艦艇靠港和離港是一項重要的訓練課目。但這樣訓練造成了一定的弊端，艦艇長有限的訓練時間和艦艇的使用壽命消耗在無謂的離靠訓練上。一個合格的艦艇長要能夠熟練的進行艦艇離靠，需要進行相當長的訓練、見習和實踐操作的過程，並且在海潮、航道的影響下還不能做到萬無一失。並且艦艇戰備出動的時間也隨之延長。

西方海軍大國，大型艦艇的離靠大多依靠拖船的推、頂，海軍艦艇長用於離靠訓練的精力可以放到到作戰指揮上，我軍與西方軍事大國交流的同時，也吸收了這樣的作戰訓練思想，逐步使用拖船：

兔哥回答；嚴謹的說，軍艦靠拖船動力進出港是不正確的，任何軍艦進出港都必須依靠自身動力，而拖船不過是隨行而已。軍艦進出航口是否需要拖船通常根據軍艦的大小而定，嚴謹的說，軍艦使用拖船並不是為了進出港口的牽引行駛，而是為了靠泊和離泊方便和安全考慮。軍艦進出港口無論是排水量大的航母，兩棲攻擊艦還是排水量小的驅逐艦，護衛艦都是靠自身的動力前進，拖船並不負責拖帶你航行，也沒這個責任。正相反是軍艦拖帶拖船前進。而真正用到拖船幹事就只有軍艦靠泊和離泊使才用到拖船，這也是拖船為什麼跟著軍艦跑的原因，不知內情的人覺得是拖船拉著軍艦行駛，而真實情況卻是軍艦拉著拖船行駛。所以說，進出港說是拖船在拖著軍艦走是不正確的，下面兔哥簡單說明一下。

軍艦進出港口為什麼有拖船隨行；軍艦的航速通常都高，而任何港口都有航道，並不是隨便出入，另外港口的入口是港口最狹窄的地方，軍艦進出必須小心，航母之類的艦船需要拖船護衛保證安全。另外一點，拖船都有自己的駐泊地，通常都在進港的口門位置，為的是方便接船送船，同時也為了省油，少跑路。以航母進港為例，拖船要駛出港口去錨地接航母，如果是陌生港口還要把引水送上航母，引水負責指揮整個進出港行動。8萬噸級的航母通常需要5～6艘拖船，分別位於航母的兩側，一至兩艘位於後面。進港時，航母自己靠動力前進，拖船隻是隨行，而且後面的一到兩艘不但不能推反而是往後拉，目的是保持慢速勻速行駛。

靠泊（以航母為例）；當航母行駛距離泊位一定距離時航母自身動力停止作用，這時拖船都跑到航母靠泊和另一側，首尾發力開始推航母靠泊，但通常首尾必須保持各有一艘拖船拉住航母，防止靠泊過快。靠泊是有速度要求的，太快了，航母巨大的慣性會使艦體或碼頭損壞。因此，需要幾艘拖船密切配合，統一指揮才能完成航母的安全靠泊。如果遇到頂風靠泊，航母巨大的艦體受風面積大，拖船往往是使出吃奶的勁，而且有時還需要加船，7～8艘拖船推一艘航母靠泊的是常有的事。驅護艦靠泊拖船通常是2～4艘。和航母比簡單多了，到達住泊位置一定距離，由拖船推其靠泊，在快要接觸碼頭橡膠彈性墊時，拖船就要掌握速度，慢慢貼上去，防止碰幫。

小型軍艦自己靠泊；小型驅護艦有時並不需要拖船，而是採取自己靠泊，這是對艦長技術的考驗，通常是風平浪靜時候採用的方法，也是驅護艦必須要掌握的基本技能，戰時緊急狀態下，不能什麼都有拖船伺候，自己必須有這個本事才行。首先軍艦行駛具泊位一定距離開始下錨，然後艦首要行進至距離碼頭幾十米的近處，此時錨的作用非常重要，防止艦首撞到碼頭。然後丟擲纜繩引線，由碼頭上的人員帶纜作業，（1）第一根纜是倒纜，（2）第二帶首纜。（3）最後是尾倒纜和尾纜。帶好後如果前後需要調整位置就靠纜機絞纜，軍艦就會前後運動了。離泊時先解尾纜，尾倒纜，首纜，保留首倒纜。然後軍艦尾部先離泊，最後才能解首倒纜，整個離泊就結束了。

大型艦船的離泊作業；如航母離泊時，拖船首尾部置到位，航母解除所有纜繩，航母備車（開機備用）。拖船開始拉航母離開碼頭，到達調頭短，拖船開始相互配合航母調頭，然後航母開車（開機行駛）慢速行駛，拖船隨行護送航母出港。拖船通常高海況下不會出港口太遠。如果是陌生港口則需要護送出港。必竟還得把引水接回來。所以說，軍艦進出港並非是用拖船牽引前進的，如果風大浪高這是很危險的，動力以軍艦為主，拖船隨行。

俗話說船小好掉頭。現在港口大都比較繁忙，進出船隻較多，進出港船速都不能太快。噸位小的軍艦靈活好操控，一般都是靠自身動力進出港口的。大噸位的艦艇如航母、兩棲攻擊艦、大型補給艦、遠洋巨輪需要拖船！

大型艦艇靠離碼頭，要拖船幫助，最主要原因是，大艦吃水深，接近於海底，不敢動用自動力，螺旋槳一轉，翻江倒海，攪起來的海底雜物，損傷螺旋槳，還有例如，繩子，魚網，鋼絲繩，鋼筋等，纏住螺旋槳，懂了吧，不是說，沒有什麼橫向功能，自己靠不進碼頭，完全錯誤的。

很簡單的一句話，你要寫這麼複雜?你目的是什麼？大型船舶需要拖輪是有些地方大型船舶螺旋槳運轉的時候影響了自身吃水的問題好不好。還省油，你這好也說得出口的。。。。。。。

記得高中看軍事雜誌的時候說中國海軍170“蘭州艦”訪問美軍夏威夷，在準備進入港口泊位的時候發現美軍並沒有安排拖船，艦長看一下就明白這是美華人在考驗我們，於是在艦長的指揮與全艦的努力下沒有依靠拖船就進入泊位，而這道美華人出的題目我們的得分是100分，事後美海軍的軍官也對中國海軍的高素質表示稱讚。而當時的雜誌最後也說道，軍艦靠港進入泊位是海軍艦艇訓練的基本功，但也是最難的一個專案，因為它需要船上絕大部分的崗位投入其中。

所以，並不是所有軍艦靠港停泊都需要拖船，而是看噸位大小，而這噸位的大小估計是在1萬噸以下。這艦艇靠港停泊就好比汽車進入停車位，最簡單應該是側邊停車，並且周圍都沒有車，而軍艦的靠港就有點類似這個，但是不同的是軍艦噸位太大，不好控制，就好比沒有哪個汽車停車將速度開到20以上的吧。初中物理告訴我們“質量越大，慣性越大”，所以軍艦靠港就得小心，靠港技術的好壞其實也就是代表著該艦的駕駛技術和操作技術了。

而萬噸級以上的軍艦靠港進入泊位的時候就得老老實實靠拖船放進泊位了，其實拖船做的大部分工作是將艦艇的姿勢擺正，在進港的時候主要還得靠軍艦的動力慢慢來，並且在完全停靠進入泊位前軍艦的發動機不得關閉。也就相當於你將汽車停到車位旁邊，然後把你的車給挪進車位裡，然後你要出來的時候把船給挪出來，然後你再自己走。這樣可以最大限度的保證安全，既可以保證軍艦的安全，也可以保證航線的安全。

嚴格來說不是進出港口採用拖船，而是港池。

港口是個比較寬泛的大概念，例如海灣，江口、河口等都可以作為港口，而港池則是港口中修建有碼頭泊岸、防浪堤壩的水域、錨地。

港池的面積一般較小，碼頭的岸線長度也有限，大型的軍艦以及民船，由於自身的體量大，旋轉半徑大，進行旋迴航行時要求的水域面積大，很難中這種水域自如機動，而且直接靠離碼頭的難度也較大，為了安全起見，對於較大型的船舶靠離碼頭、進出港池，會採用拖船輔助。

（“遼寧”艦由多艘拖船停靠上碼頭。照片中可以看到，港池的水域面積其實不大，在這種有限的港池水域中靠泊碼頭，大型艦船基本上都需要拖船輔助）

靠離碼頭時，或是用拖船幫助頂靠上碼頭，或是幫助拖曳離開碼頭（這一點可以比照開車時的側方停車，如果停車位的區域很小，小汽車因為靈活可以自己停入，但要是十幾米甚至更長的巨無霸拖車要進行側方停車，就不是那麼容易了）。在脫離碼頭，調整好朝向後，艦船一般可以自己駛離港池，並不一定非得要拖船拖帶。這時候如果出現拖船，一種情況是切了確保安全，由仍然有拖船拖曳到開闊水域後再自航。另外一種情況是，拖船實際上只是在前方、側方充當安全導引的作用，並不直接進行拖帶。

進出港需要拖船輔助的其實不止航母，大型驅逐艦、登陸艦、兩棲攻擊艦等艦隻進出港也需要拖船進行頂推/牽引，這種拖船叫輔助作業拖船，和運輸拖船、救助拖船的作用不太一樣，輔助作業拖船專門用於大型船/艦隻的靠/離港、掉頭、移動、進出船塢、適航等作業，除大型軍艦外，大噸位民船有時也需要拖船輔助才能進出港/移動。

圖注：中國海軍071船塢登陸艦在拖船的輔助下進港

航母等大型軍艦，馬力雖然大，全速運轉能跑到30節，但僅限於遼闊的大洋上，一到航道複雜、水深有限、航線繁忙的港口，大馬力的優勢全無，因為進出港、靠泊就像停車入位，是個細活兒，急不得，就像考完科二之後的實際開車停車，幾乎沒有一把進的機會，需要不斷打方向、倒車、前進、打方向、倒車，在車位狹小的地方，需要反覆多次才能把車停進去，航母靠泊也是一樣的道理，留給大型軍艦機動的區域並不大，馬力再大也發揮不出來，特別是向出訪或者到比較陌生的港口靠泊。比如中國香港維多利亞港，港口非常繁忙，“遼寧”號航母進去的時候全靠拖船頂推。輔助作業拖船都是港口自配的，對進出港航道、港口的水文狀況非常熟悉，能夠確保大型軍艦進出港的安全，如果讓大型軍艦用自身的動力系統靠泊，不僅耗時耗力還容易出事故，大型軍艦剮蹭可不是鬧著玩兒的。

圖注：中國首艘中國產航母在從船塢移動到舾裝碼頭的過程中需要拖船輔助才能完成，此時中國產航母動力系統還未試車返回

咱們先來看看生活中常見的車，我們都知道，如果在路上高速行駛的車突然急剎車，不可能立刻停下來，不管是大貨車還是小車都要滑行一段距離，很多車禍往往都是因為這樣造成的。任何物體都具有慣性，運動中的更更加了，人為很難控制。

軍艦也是如此，如果進入港口準備停靠碼頭的軍艦是靠自身的動力在完成這一系列作業，和碼頭相撞的機率不會太低。如果是小噸位的艦艇，同時技術夠硬的話，或許不需要；但要是幾千噸的驅逐艦、護衛艦，甚至補給艦、航母等靠自己來停靠碼頭，不是艦艇破個洞就是碼頭直接沒了。即使是低速進入港口停靠碼頭，在水中也很難停下，所以只能在進入港口後關車滑行，準備到碼頭後就靠拖船慢慢調整好方向然後停靠。不僅是停靠，軍艦離開碼頭也是需要拖船將其推至離碼頭一段距離並調整好方向，然後才靠自身的動力離港。

在2016年末，印度海軍一艘軍艦在孟買軍港移動時就因為發生引擎故障，直接被浪衝向碼頭了，導致艦艏受損而無法執勤。而根據3月30日訊息稱，美一艘在建的阿利伯克級德爾伯特·布萊克號（DDG-19）被一艘半潛船給碰撞了，雖然這艘軍艦並沒有像其他前幾艘被撞得那麼慘，但這也告訴我們在港口裡大傢伙千萬別“發火”，不然殃及無辜啊！

所以說，並不是軍艦沒有能力自己停靠碼頭，實在是因為某些不可抗拒的力量迫使著它們不能這樣玩，撞一次不僅要躺好幾個月，這還要花大價錢去修一番，還是靠拖船慢慢來吧！反正已經到“家”了，也不急那一會嘛！

謝~！