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1 # 大權頭混剪
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2 # 家裡養了一群狗
不會的廠家設計生產的時候這些因素都考慮進去了，他們做耐久可靠性測試甚至比你暴力駕駛還要殘酷…開車急的人很多，隨便踩踩就出問題廠家賠死了…
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3 # 汽車實說
CVT是三大主流自動變速箱之一，與其他型別變速箱最大的不同是動力沒有齒輪傳輸，而是透過鋼帶連線兩個可變直徑的主被動錐形輪，從而實現了動力傳輸和變速的效果，因為沒有真正意義上的換擋，所以加速過程非常平順，除了頻繁起步急加速和急剎車時偶爾會有些“拉扯感”以外，正常情況下幾乎沒有頓挫感，而且動力一直處於銜接狀態，不會因為換擋而出現短暫的動力中斷，再加上更寬的“齒比”範圍和無級變速，這就使得本身傳輸效率不高的CVT反而起到了省油效果，當然CVT的缺點相對也是很明顯的，一切問題都來自於這條鋼帶。首先這條鋼帶從第一眼的視覺效果上看起來就會給人一種容易打滑的感覺，實際使用過程中也的確有一定的機率出現，當鋼帶打滑以後動力傳輸效率就會大大下降，常見的現象有轉速高速度上不去，而且還會因此加劇與錐形輪之間的摩擦，所以打滑實際上就是變速箱的大故障了，或許還能將就用一段時間，但變速箱大修是早晚的事情，而且維修難度和所需費用都非常高，這主要就是因為鋼帶連線不像齒輪那麼直接，難以承受過高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大標籤，而問題中“經常急加速”實際就是CVT在抗扭性上的考驗，那經常急加速的話CVT變速箱是否能承受呢？在變速箱本身質量過關和與發動機匹配好的情況下是沒有什麼問題的，現在的CVT變速箱比起前些年已經有了很大進步，首先是鋼帶工藝和材質的升級，例如最常見的鋼帶是德國博世生產的，雖然官方沒有明確公佈使用里程是多少，現在比較常見的說法是30萬公里以上，但據車企技術人員瞭解，理論上的使用里程可以達到160萬公里，其實就算是30萬公里對於大多數的車型來說也已經夠用了，再就是錐形輪變徑壓力的提高，可以更緊的把鋼帶和錐形輪內壁壓在一起，增加兩者之間的摩擦力從而避免出現打滑，同時還有一系列的保護程式，主要在於限制動力的釋放，都知道CVT變速箱在急加速時動力有一定的遲滯感，這不僅僅是錐形輪變徑需要時間，還有對動力進行逐步釋放，避免鋼帶突然受到較大沖擊，就比如現在抗扭性最好的CVT已經可以承受扭矩400牛米以上，但也並不是說這400牛米一下子就全都到變速箱，而且透過適當的延遲讓動力逐步傳遞到鋼帶上，就類似有一個“適應”的過程，同樣是為了防止出現打滑等問題。當然CVT在與發動機的實際匹配中，基本上都是用於小排量發動機，比如最善於使用CVT變速箱的日系品牌中，豐田的大排量發動機車型就使用AT變速箱，本田差不多也是如此，本身發動機動力輸出就有限，對CVT鋼帶也不會造成太大沖擊，日產則由於自身情況不得不深耕CVT的潛力，例如2.0T的可變壓縮比發動機，最大扭矩輸出達到了380牛米，同樣匹配的是CVT變速箱，不同之處是採用舍弗勒公司的拉動式鏈條替代了鋼帶，提高變速箱的抗扭性，以滿足整車或者說市場的需求。
總體來看，現在CVT變速箱的方方面面工程師們都已經考慮到了，“經常急加速”只是後期用車中很基本的一部分，CVT承受起來基本沒有太大壓力，看到這裡可能有的人會說：某某車型的CVT變速箱就壞了、怎麼解釋？其實回答也很簡單，任何的機械產品都有出現故障的可能，別的變速箱就不會壞嗎？所以說是CVT在質量、調校和匹配等技術部分過關的前提下，經常急加速一般是沒什麼問題的。
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4 # 輕舞成雙
溫柔駕駛不容易壞。
購買自動擋就是為了簡單駕駛，廠家應該有考慮進去的。
自動擋開的小心翼翼的就沒意思了。
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5 # 圈兒你
急加速當然對cvt不好，常年急加速，容易造成打滑，我說的是容易，不是一定。開cvt車，就得有點耐心。俗話說，心急開不了cvt！
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6 # 眾泰捲尺事業部總經理
沒事的，早在CVT受不了之前，你就受不了了。除了女司機和超級新手，沒有人開過一臺CVT後再買車還是CVT的
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一般不會，現在變速箱都有自我保護程式，超過承受能力就會限制動力輸出，而且機械在設計之初就會考慮在極端情況下的使用狀態。