從我作為交通參與者的角度來看，我並不認為取消讀秒有什麼好處。

先說說讀秒紅綠燈的好處：大大提高了紅綠燈變化的確定性和預見性，增強了通行效率。司機可以預判操作，遠遠的看到還剩下幾秒鐘的綠燈就可以根據當前的車速和距離判斷能否在不超速的情況下透過，過得去就減少了紅燈排隊車輛，過不去則可以提前收油減速，做到節能、環保並減少車輛機件磨損。另一方面，在紅燈還剩下幾秒鐘的時候也可以提前準備好起步，提高路口的通行效率。

然而，隨著城市化程序的發展，越來越多的紅綠燈取消了讀秒，我覺得這並不是一個好訊息。

對於這種趨勢，交通部門給出的解釋是：讀秒式紅綠燈不夠智慧。

他們的論據是這樣的：

在很多繁忙路口，紅綠燈的配時在一天中並不是固定不變的，尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱，可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往還需要交警或協警進行手動操作，甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最最佳化，這樣讀秒系統是無法正常工作的。

但實際如何呢？我說說北京的情況吧。

1.大多數繁忙路口的紅綠燈配時依然是固定的，根本不管車流量的波動和潮汐性，既然固定配置，配備讀秒有何不可？目前北京只有崇文門、宣武麼、西單、東單這些二環內的核心城區的路口才偶爾有人工干預，而且操作者往往是協警，經常管了比不管更堵。

2.五環內有N多流量很小、很平穩、從不進行人工干預的路口也不提供讀秒。

3.讀秒和可變配時對紅綠燈裝置來說並不是有你沒我的，讀秒紅綠燈也可以根據時段流量差異設定不同的配時方案。

比如大興區主城區的讀秒紅綠燈至少都設定了夜間、早晚高峰、白天平峰3種配時，夜晚平均一條車道排不到3輛車，就用短配時方案，每個方向綠燈時間短，但週轉快，避免紅燈等半天，綠燈沒車過的尷尬；高峰期就用長配時方案，綠燈時間長，避免一個綠燈過不了幾輛車導致路口積壓。

而三環輔路的紅綠燈，半夜兩三點流量不到10輛/分鐘的路口還保持和白天一樣的長配時。行人基本沒有，汽車在綠燈前5秒也就過完了，紅燈方向的車還要乾等兩三分鐘才輪到綠燈，嚴重降低週轉效率。

4.近兩年很多固定配時路口的行人紅綠燈陸續換裝了帶讀秒功能的新裝置。根據紅綠燈的放行規則，行人和同方向直行車是同步管控的。既然行人能讀秒，只要複製一個更大的計時牌給汽車看不就行了？

綜上，我實在想不出取消讀秒對交通參與者有什麼切實的好處。不僅不是什麼智慧的表現，反而弄得很多謹慎的車主100米外看見綠燈反而因為怕突然變紅燈而減速，導致本來能過的反倒過不去了，這就降低了路口通行效率，增加了等紅燈的車隊長度。同樣，紅燈又不知道要等多久，又會有很多車主開小差，不能在綠燈第一時間反應過來，進一步降低了透過率。這種讓人摸不透紅綠燈時長的做法，真可以說是百害無益。就算不全程讀秒，保留10秒倒計時也行啊。

還有人說，讀秒會造成車主加速搶綠燈的最後幾秒，增加安全隱患。這就更是無稽之談了。只要不超速，加速過綠燈本身違反哪條交規？怎麼就危險了呢？跟誰發生危險？如果一輛車在過綠燈的時候和其他方向的人和車發生碰撞，那說明是後者闖了紅燈。

總之，糾結讀秒和不讀秒誰智慧，我們應該以結果導向，誰能客觀上提高路口通行效率和司機安全感，誰才智能。這樣來看，毫無疑問是讀秒紅綠燈更好！

紅綠燈取消讀秒算不算減配啊？這個問題不好說，我個人認為讀秒的好。可以從這幾個方面來分析：

1、讀秒的好處

紅綠燈有倒計時可以方便駕駛員提前採取措施，比如我遠遠看到綠燈只有幾秒鐘確定是過不去了，這時候直接鬆油門，發動機制動減速，然後慢慢剎停在路口等紅燈。這個過程油耗更低。

還有一種情況，比如老遠看到紅燈只有十幾秒或者更短，這時候鬆開油門利用發動機制動降低車速，等你到路口後剛好綠燈亮起，不需要踩剎車和停車，直接加油透過路口。

紅綠燈倒計時還可以提高路口通行效率。比如有些車總喜歡慢悠悠壓路，當司機看到綠燈快要結束了但是隻要適當提速就能透過時基本上都會加速透過（不是超速透過），這無疑會提高通行效率。

讀秒紅綠燈也有缺點，那就是有些司機看到綠燈快要結束時會搶燈，比如綠燈還有幾秒就結束，有些司機直接地板油加速，結果到路口時壓著黃燈透過，這就有一定的危險性。

2、不讀秒的紅綠燈

我覺得除了防止有些人利用時間差強行搶燈透過以外沒啥好處，還影響通行效率。

在透過這種路口時總覺得心裡沒底，特別是進入分道實線時，慢了怕過不去，快了又怕闖紅燈。特別是在進入實線區時，因為這段距離很詭異，如果你剛進入實線導向車道時黃燈亮了基本上是過不去了。但是剎車的話這段距離又太短，剎輕了可能會過線，剎重了後車會追尾。本地經常走的路口還好點，不熟悉的路口基本上都要刻意降低車速透過，嚴重影響通行效率。

不過可以給大家支個招，即便路口紅綠燈沒有讀秒我們也能從容透過路口，那就是看人行道的紅綠燈。據我多年經驗來看人行道的紅綠燈往往比機動車道的紅綠燈提前3秒鐘左右，比如你開車經過路口時發現是綠燈，但不知道還有幾秒鐘，這時候可以看人行道或者非機動車道的綠燈，如果這個燈開始閃，那機動車道的綠燈在3秒左右就要閃了。如果這個燈沒閃的話基本上都還有時間。

小王:強哥前邊路口紅燈。

強哥:有數，還有十秒鐘過得去。

這就是紅綠燈秒讀的優點，駕駛員可以根據實際車速、距離以及訊號燈的時間來判定能否透過路口。個人覺得這種設計非常人性化，可以提高路口的通行效率，減少擁堵。

如果路口取消秒讀，又會怎麼樣呢？首先對駕駛員來說少了一份預判，是否能夠透過路口，有很大的不確定行。那麼問題就就來了，因為不確定能否透過路口，朋友們會減速行車，一定程度上降低了通行效率，甚至變得擁堵。有些朋友抱著僥倖心理覺得能過路口，綠燈突然變紅燈，駕駛員會大力剎車，影響行車品質不說，還非常容易引發追尾事故。

然而對於人流量不大，不擁堵的地區來說，以紅綠燈路口設計成秒讀的形式還是不錯，其優勢非常明顯。但是秒讀也有弊端的，一般情況下秒讀時間都是固定的，無論是擁堵還是通暢。如果是早高峰或者晚高峰，道路的同行方向是不一樣的，流量也不同，可能出現一邊非常擁堵，一邊非常清閒的情況，如果此時紅綠燈秒讀時間依然固定不變，就有些不合適了。如果能夠根據車人流量智慧的控制時間，還是非常不錯的。可以節省大家的時間，提高通行效率。這種靈活智慧的訊號指示還是有必要普及的，尤其是道路壓力大地區。如果設計為智慧秒讀紅綠燈，那麼還是很美好的。

最後，不論路口是否取消秒讀，開車行徑路口還是需要倍佳謹慎的。所謂道路千萬條，安全第一條，開車不用心，親人淚兩行。

各位朋友好！紅綠燈倒計時讀秒在北京已經是落後的交通管理方法了。在北京是以若干個道路整體範圍統一的管理道路上的紅綠燈是根據整片區域的道路交通情況來控制這片區域各交叉路口的紅綠燈，如果一條道路發生擁堵，控制系統自動的將這道路源頭的十字路口變為紅燈，使的後續車輛不能進入這條擁堵路段，等擁堵解除或減輕時，源頭路口的訊號燈才會自動變綠燈放行。北京是首都，經常有各國元首和政府的官員訪問中國，國賓車隊的行駛路線上除了交通管制外也是採用這套系統來管理各個路口的訊號燈來保證國賓車隊的順利通行。所以在北京基本上就沒有倒計時讀秒的交通訊號燈。很多外地朋友們看到這種情況都說北京太落後啦，交通訊號燈都沒有倒計時讀秒，其實這些朋友們不知倒計時讀秒的交通訊號燈不適應首都北京。恭請來京工作和旅遊的朋友們不要有誤會！

“局長，這好辦！”

“哦？說來聽聽。”

“咱們可以直接取消某些路口的紅綠燈讀秒提示，我就不信每個司機都能及時剎住車。”

“你小子，腦瓜子就是機靈，創收目標完成，年後提拔你。”

……以上皆為小說情節，內容純屬虛構，如有雷同，比中雙色球都還TM不可思議。

紅綠燈，這對我們來說真的是再熟悉不過，無以計數的人在它面前都領到了罰單。很多地方的紅綠燈變化是透過讀秒的形式來顯示的，但也有很多地方不是這樣的，那麼把讀秒的紅綠燈取消掉，這種行為究竟好還是不好呢？

換句話說，之所以有的地方會設定讀秒紅綠燈，主要還是相關部門為了方便群眾對於路口交通設定的需求，並結合城區交通狀況的需要而採取的一種方式。所以說如果某處的讀秒紅綠燈突然被取消了，我們也不能說相關部門的做法違反了國家規定。

讀秒紅綠燈的最大好處就是可以讓司機在透過路口時提前有所預判，而且可以在達到路口前採取提前收油的方法來節約燃油，增加環保和減少汽車磨損。在由紅燈變綠燈的過程中，還可以讓司機提前做好準備，提高路口的車輛透過效率。

但讀秒紅綠燈同樣也存在著一定的闖紅燈隱患，某些素質低劣的司機就是非要為了搶那一丁點時間，在最後幾秒時會加速透過路口，這就為交通事故的發生埋下了隱患。

那麼取消讀秒紅綠燈後，這種隱患就會消失嗎？非也！對那些愛搶那幾秒燈的司機來說，讀秒紅綠燈取不取消對他們意義並不大，因為就算取消了，他們也可能會去搶黃燈。

但反過來說，紅綠燈沒有了讀秒提示屏，又會讓那些相對守法的司機在達到路口前會有個警惕性減速操作。所以我們也可以說設定不讀秒紅綠燈，對路口交通事故的減少也能起到一定的促進作用。

如今的實際情況時，在很多城市的繁華地段的確也不太適合設定讀秒紅綠燈。因為這些地方本來車流量就比較大，人們的出行節奏相對較快，所以紅綠燈的變換時間會比較短。也許半分鐘不到紅綠燈就會變換一次，因此使用讀秒提示就顯得不是特別的有意義。

而且在有些城市已經開始採用智慧紅綠燈的顯示方式，它的原理是當車輛透過該路段時，地面感應線圈會自動計算出當時的車流量，然後將資訊傳遞到控制中心，緊接著電腦會根據當時的車流量自動協調紅綠燈的變化時間，這在一定程度上可以提高道路的車輛透過率。但如果這種紅綠燈一旦出現了問題，那同樣會讓車主將自己的時間浪費在等待上面。

在我個人看來，紅綠燈取消讀秒並沒有任何好處，怕闖紅燈的少嗎？有些地方的訊號燈直接取消了黃燈，綠燈之後就是紅燈，難道這也算是對交通有什麼好處？

現在買車的人越來越多，交通也變得更加擁擠，如果沒有設立紅綠燈的話，那估計寸步難行。可能有些人會發現個別地方的紅綠燈是圓形的，有些是箭頭的，有些地方是沒有倒數讀秒的。

這麼說吧，取消讀秒當然有也取消的好處，比如在一些主要的路口，取消讀秒是為了避免車主搶行，而另一方面是為了實現智慧紅綠燈，能夠根據車流量來調整紅綠燈時間的長短，所有才會取消讀秒。

但在紅綠燈有讀秒的路口，車主可以提前判斷是否能夠透過路口，進行車速控制和停車，雖然說在透過路口的時候，車輛都應該減速，但一旦沒有讀秒，那麼大部分車主就會提前把車停在停止線前，所有人都怕闖紅燈，這樣反而大大降低了通行率。

當然也有人說取消讀秒能夠讓車主都減速，不會像有讀秒的時候，在最後一兩秒的綠燈加速透過，這樣容易造成危險，所以取消讀秒是有好處的。

我也遇到過很多取消讀秒的紅綠燈路口，車主確實變得更加謹慎，在路口就減緩了車速，甚至有些車主提前停車，導致後面的車輛擁堵。

所有我是認為取消讀秒並沒有大的作用，有利有弊，不至於突然就變成紅燈，導致闖紅燈的現象發生。但無論是有讀秒或者沒讀秒，透過路口都應該減速通行，不要去搶這一兩秒的時間。

有好有壞！好的是；讓一些喜歡加速搶綠燈的不良司機有所收斂，不好的是；守法司機無法預判訊號燈時間來操控車速。

現在有些道路上紅綠燈取消了倒計時讀秒的設計，當然綠燈在變紅燈之前會先進行閃爍提示，然後再切換成黃燈進而再變成紅燈，目的是給予一定的反應時間只是沒有倒計時那麼充分，對於一些車主而言，這樣的設計看起來並不太方便，但為什麼還會這樣改動呢？

取消讀秒以後會帶來一定的好處，沒有了具體的變燈時間，會讓車主在接近紅綠燈時自覺的提前減速，以免速度過快到了紅綠燈跟前剎不住車而造成闖紅燈，這一點就有效避免了搶黃燈的出現，畢竟有讀秒的紅綠燈有很多是算著時間過，如果是最後幾秒很有可能會加速往前衝，這樣就容易出現一些不安全因素，取消讀秒後開始可能會讓部分車主有些不適應，但整體上降低了過紅綠燈時的車速，起到了提升行車安全的作用。

對於一個紅綠燈路口而言，在紅燈和綠燈切換的開始和最後幾秒相對是最不安全的，原因就在於上面提到的搶黃燈，不僅車速快同時觀察路況的時間也有限，紅綠燈中間那幾十秒相對來說差一些，其實無論是哪一種型別的紅綠燈，在透過紅綠燈路口時一定要減速慢行，而且也有明確規定這樣做，即便多等一個紅綠燈也是值的，況且又不是每個紅綠燈都這樣，到達目的地的時間晚個一兩分鐘又怎樣呢？如果為了這幾分鐘以降低安全做為前提顯然是不合適的。

綜上所述，雖然取消倒計時秒數以後對開車而言不太方便，但是其本質還是為了提高行車安全，而這也是開車不能忽略的根本，所以實際上這種改變起到了一定的約束作用，相對是比較合理的。

我本人就生活在一個紅綠燈不讀秒的城市，對於我一個開車的來說，真心沒有好處，感覺讓人很不習慣也很難適應。

第一，我也算是開了幾年車，不過以前開車的時候紅綠燈都會有讀秒。這樣的好處很明顯，我也很準確輕鬆的去判斷這個紅綠燈的時間，如果時間長我也可以空擋拉手剎稍微放鬆一下，時間短我就踩著剎車，時間一到松剎車加油走人。

第二，現在呢沒有讀秒顯示了，開始真的很不習慣，我也經常聽到朋友抱怨，尤其快到紅綠燈路口了看見綠燈有時候都很糾結，你有時候加油跑吧快到了突然閃燈了，雖然紅綠燈也會綠燈黃燈都會閃三秒，可是真心讓人有點不好控制，增加了闖黃燈甚至紅燈的風險，要不就只能急剎車。對你後面行駛的車輛也是很大的隱患，我就看見幾次快到紅綠燈路口了，你開始速度挺快一看過不去了一腳急剎，後面的車輛以為你會衝過去的，也跟著你加油了你一剎車就追尾了！

就我開車的來說真的還是感覺有讀秒的靠譜，很多新手來這邊開車都抱怨很不習慣，因為不讀秒開始也不太會看紅綠燈啥時候變化，你慢個幾秒起步都會被後面的車不停按喇叭催你，讓人感覺很不好！還有我們這邊很多車流量比較大的路口，都是左轉彎和直線燈一起亮，造成很大隱患，只有機動車輛還好，很多電瓶車摩托車都是一起轉彎，經常看見轉彎的車輛和直線的電瓶車摩托車三輪車發生交通事故，不合理的設計。還有這些車輛闖紅燈的太多了，我每經過一個紅綠燈腳都會放在剎車上面就怕遇到這樣的人。

安全第一，大家都遵守交通規則才能避免交通事故的發生。

想聽大實話嗎？現階段紅綠燈，讀秒是最合理的，但是為什麼很多地方取消了讀秒，這其中存在兩個“優勢”。

第一，沒有提前量對透過路口更安全。

讀秒紅綠燈會明確提示駕駛員，還有幾秒鐘變燈，駕駛員可以根據秒數提前做準備。比如還有三秒鐘綠燈變紅燈，那麼對於一些距離路口較遠的車輛來說，就可以提前減速做好停車準備。比如還有幾秒鐘紅燈變綠燈，駕駛員就可以提前做好啟動車輛或者掛檔準備。

取消讀秒後，如果是綠燈亮著，即將透過路口的車輛也不敢開太快，因為他們不知道下一秒是不是會突然變紅燈。如果是紅燈亮著，正在等紅燈滅的車輛也不敢提前，因為你不知道啥時候綠燈亮。

讀秒還有一個劣勢，當綠燈到了最後幾秒鐘，很多車會加速搶過路口，這樣非常危險。

第二，經濟利益的驅使。

目前機動車闖紅燈機率已經非常低了，也就是說交警部門透過抓拍+罰款的嚴控舉措，已經基本上解決了汽車闖紅燈的現象，那麼對於jiaojing來說，這部分收入就基本上斷絕了，怎麼辦？取消讀秒！總有相當部分駕駛員忽視這個問題，我自己就遇到過。看著是綠燈，到了路口，直接變紅燈，黃燈都省了！幸虧我剎車及時，否則就是闖紅燈！

綜上所述，以確保安全為基礎，取消讀秒，我們首先應該肯定這個做法的優勢；其次是這其中也存在一些行業潛規則，這個就需要大家自己去理解了。總之，路口減速慢行錯不了。

從我作為交通參與者的角度來看，我並不認為取消讀秒有什麼好處。

先說說讀秒紅綠燈的好處：大大提高了紅綠燈變化的確定性和預見性，增強了通行效率。司機可以預判操作，遠遠的看到還剩下幾秒鐘的綠燈就可以根據當前的車速和距離判斷能否在不超速的情況下透過，過得去就減少了紅燈排隊車輛，過不去則可以提前收油減速，做到節能、環保並減少車輛機件磨損。另一方面，在紅燈還剩下幾秒鐘的時候也可以提前準備好起步，提高路口的通行效率。

然而，隨著城市化程序的發展，越來越多的紅綠燈取消了讀秒，我覺得這並不是一個好訊息。

對於這種趨勢，交通部門給出的解釋是：讀秒式紅綠燈不夠智慧。

他們的論據是這樣的：

在很多繁忙路口，紅綠燈的配時在一天中並不是固定不變的，尤其是早高峰和晚高峰，道路幾個方向的通行量不對稱，可能存在明顯的潮汐效應，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往還需要交警或協警進行手動操作，甚至精確到控制不同車道的放行時間，才能夠保證通行效率的最最佳化，這樣讀秒系統是無法正常工作的。

但實際如何呢？我說說北京的情況吧。

1.大多數繁忙路口的紅綠燈配時依然是固定的，根本不管車流量的波動和潮汐性，既然固定配置，配備讀秒有何不可？目前北京只有崇文門、宣武麼、西單、東單這些二環內的核心城區的路口才偶爾有人工干預，而且操作者往往是協警，經常管了比不管更堵。

2.五環內有N多流量很小、很平穩、從不進行人工干預的路口也不提供讀秒。

3.讀秒和可變配時對紅綠燈裝置來說並不是有你沒我的，讀秒紅綠燈也可以根據時段流量差異設定不同的配時方案。

比如大興區主城區的讀秒紅綠燈至少都設定了夜間、早晚高峰、白天平峰3種配時，夜晚平均一條車道排不到3輛車，就用短配時方案，每個方向綠燈時間短，但週轉快，避免紅燈等半天，綠燈沒車過的尷尬；高峰期就用長配時方案，綠燈時間長，避免一個綠燈過不了幾輛車導致路口積壓。

而三環輔路的紅綠燈，半夜兩三點流量不到10輛/分鐘的路口還保持和白天一樣的長配時。行人基本沒有，汽車在綠燈前5秒也就過完了，紅燈方向的車還要乾等兩三分鐘才輪到綠燈，嚴重降低週轉效率。

4.近兩年很多固定配時路口的行人紅綠燈陸續換裝了帶讀秒功能的新裝置。根據紅綠燈的放行規則，行人和同方向直行車是同步管控的。既然行人能讀秒，只要複製一個更大的計時牌給汽車看不就行了？

綜上，我實在想不出取消讀秒對交通參與者有什麼切實的好處。不僅不是什麼智慧的表現，反而弄得很多謹慎的車主100米外看見綠燈反而因為怕突然變紅燈而減速，導致本來能過的反倒過不去了，這就降低了路口通行效率，增加了等紅燈的車隊長度。同樣，紅燈又不知道要等多久，又會有很多車主開小差，不能在綠燈第一時間反應過來，進一步降低了透過率。這種讓人摸不透紅綠燈時長的做法，真可以說是百害無益。就算不全程讀秒，保留10秒倒計時也行啊。

還有人說，讀秒會造成車主加速搶綠燈的最後幾秒，增加安全隱患。這就更是無稽之談了。只要不超速，加速過綠燈本身違反哪條交規？怎麼就危險了呢？跟誰發生危險？如果一輛車在過綠燈的時候和其他方向的人和車發生碰撞，那說明是後者闖了紅燈。

總之，糾結讀秒和不讀秒誰智慧，我們應該以結果導向，誰能客觀上提高路口通行效率和司機安全感，誰才智能。這樣來看，毫無疑問是讀秒紅綠燈更好！

紅綠燈取消讀秒算不算減配啊？這個問題不好說，我個人認為讀秒的好。可以從這幾個方面來分析：

1、讀秒的好處

紅綠燈有倒計時可以方便駕駛員提前採取措施，比如我遠遠看到綠燈只有幾秒鐘確定是過不去了，這時候直接鬆油門，發動機制動減速，然後慢慢剎停在路口等紅燈。這個過程油耗更低。

還有一種情況，比如老遠看到紅燈只有十幾秒或者更短，這時候鬆開油門利用發動機制動降低車速，等你到路口後剛好綠燈亮起，不需要踩剎車和停車，直接加油透過路口。

紅綠燈倒計時還可以提高路口通行效率。比如有些車總喜歡慢悠悠壓路，當司機看到綠燈快要結束了但是隻要適當提速就能透過時基本上都會加速透過（不是超速透過），這無疑會提高通行效率。

讀秒紅綠燈也有缺點，那就是有些司機看到綠燈快要結束時會搶燈，比如綠燈還有幾秒就結束，有些司機直接地板油加速，結果到路口時壓著黃燈透過，這就有一定的危險性。

2、不讀秒的紅綠燈

我覺得除了防止有些人利用時間差強行搶燈透過以外沒啥好處，還影響通行效率。

在透過這種路口時總覺得心裡沒底，特別是進入分道實線時，慢了怕過不去，快了又怕闖紅燈。特別是在進入實線區時，因為這段距離很詭異，如果你剛進入實線導向車道時黃燈亮了基本上是過不去了。但是剎車的話這段距離又太短，剎輕了可能會過線，剎重了後車會追尾。本地經常走的路口還好點，不熟悉的路口基本上都要刻意降低車速透過，嚴重影響通行效率。

不過可以給大家支個招，即便路口紅綠燈沒有讀秒我們也能從容透過路口，那就是看人行道的紅綠燈。據我多年經驗來看人行道的紅綠燈往往比機動車道的紅綠燈提前3秒鐘左右，比如你開車經過路口時發現是綠燈，但不知道還有幾秒鐘，這時候可以看人行道或者非機動車道的綠燈，如果這個燈開始閃，那機動車道的綠燈在3秒左右就要閃了。如果這個燈沒閃的話基本上都還有時間。

小王:強哥前邊路口紅燈。

強哥:有數，還有十秒鐘過得去。

這就是紅綠燈秒讀的優點，駕駛員可以根據實際車速、距離以及訊號燈的時間來判定能否透過路口。個人覺得這種設計非常人性化，可以提高路口的通行效率，減少擁堵。

如果路口取消秒讀，又會怎麼樣呢？首先對駕駛員來說少了一份預判，是否能夠透過路口，有很大的不確定行。那麼問題就就來了，因為不確定能否透過路口，朋友們會減速行車，一定程度上降低了通行效率，甚至變得擁堵。有些朋友抱著僥倖心理覺得能過路口，綠燈突然變紅燈，駕駛員會大力剎車，影響行車品質不說，還非常容易引發追尾事故。

然而對於人流量不大，不擁堵的地區來說，以紅綠燈路口設計成秒讀的形式還是不錯，其優勢非常明顯。但是秒讀也有弊端的，一般情況下秒讀時間都是固定的，無論是擁堵還是通暢。如果是早高峰或者晚高峰，道路的同行方向是不一樣的，流量也不同，可能出現一邊非常擁堵，一邊非常清閒的情況，如果此時紅綠燈秒讀時間依然固定不變，就有些不合適了。如果能夠根據車人流量智慧的控制時間，還是非常不錯的。可以節省大家的時間，提高通行效率。這種靈活智慧的訊號指示還是有必要普及的，尤其是道路壓力大地區。如果設計為智慧秒讀紅綠燈，那麼還是很美好的。

最後，不論路口是否取消秒讀，開車行徑路口還是需要倍佳謹慎的。所謂道路千萬條，安全第一條，開車不用心，親人淚兩行。

各位朋友好！紅綠燈倒計時讀秒在北京已經是落後的交通管理方法了。在北京是以若干個道路整體範圍統一的管理道路上的紅綠燈是根據整片區域的道路交通情況來控制這片區域各交叉路口的紅綠燈，如果一條道路發生擁堵，控制系統自動的將這道路源頭的十字路口變為紅燈，使的後續車輛不能進入這條擁堵路段，等擁堵解除或減輕時，源頭路口的訊號燈才會自動變綠燈放行。北京是首都，經常有各國元首和政府的官員訪問中國，國賓車隊的行駛路線上除了交通管制外也是採用這套系統來管理各個路口的訊號燈來保證國賓車隊的順利通行。所以在北京基本上就沒有倒計時讀秒的交通訊號燈。很多外地朋友們看到這種情況都說北京太落後啦，交通訊號燈都沒有倒計時讀秒，其實這些朋友們不知倒計時讀秒的交通訊號燈不適應首都北京。恭請來京工作和旅遊的朋友們不要有誤會！

“局長，這好辦！”

“哦？說來聽聽。”

“咱們可以直接取消某些路口的紅綠燈讀秒提示，我就不信每個司機都能及時剎住車。”

“你小子，腦瓜子就是機靈，創收目標完成，年後提拔你。”

……以上皆為小說情節，內容純屬虛構，如有雷同，比中雙色球都還TM不可思議。

紅綠燈，這對我們來說真的是再熟悉不過，無以計數的人在它面前都領到了罰單。很多地方的紅綠燈變化是透過讀秒的形式來顯示的，但也有很多地方不是這樣的，那麼把讀秒的紅綠燈取消掉，這種行為究竟好還是不好呢？

換句話說，之所以有的地方會設定讀秒紅綠燈，主要還是相關部門為了方便群眾對於路口交通設定的需求，並結合城區交通狀況的需要而採取的一種方式。所以說如果某處的讀秒紅綠燈突然被取消了，我們也不能說相關部門的做法違反了國家規定。

讀秒紅綠燈的最大好處就是可以讓司機在透過路口時提前有所預判，而且可以在達到路口前採取提前收油的方法來節約燃油，增加環保和減少汽車磨損。在由紅燈變綠燈的過程中，還可以讓司機提前做好準備，提高路口的車輛透過效率。

但讀秒紅綠燈同樣也存在著一定的闖紅燈隱患，某些素質低劣的司機就是非要為了搶那一丁點時間，在最後幾秒時會加速透過路口，這就為交通事故的發生埋下了隱患。

那麼取消讀秒紅綠燈後，這種隱患就會消失嗎？非也！對那些愛搶那幾秒燈的司機來說，讀秒紅綠燈取不取消對他們意義並不大，因為就算取消了，他們也可能會去搶黃燈。

但反過來說，紅綠燈沒有了讀秒提示屏，又會讓那些相對守法的司機在達到路口前會有個警惕性減速操作。所以我們也可以說設定不讀秒紅綠燈，對路口交通事故的減少也能起到一定的促進作用。

如今的實際情況時，在很多城市的繁華地段的確也不太適合設定讀秒紅綠燈。因為這些地方本來車流量就比較大，人們的出行節奏相對較快，所以紅綠燈的變換時間會比較短。也許半分鐘不到紅綠燈就會變換一次，因此使用讀秒提示就顯得不是特別的有意義。

而且在有些城市已經開始採用智慧紅綠燈的顯示方式，它的原理是當車輛透過該路段時，地面感應線圈會自動計算出當時的車流量，然後將資訊傳遞到控制中心，緊接著電腦會根據當時的車流量自動協調紅綠燈的變化時間，這在一定程度上可以提高道路的車輛透過率。但如果這種紅綠燈一旦出現了問題，那同樣會讓車主將自己的時間浪費在等待上面。

在我個人看來，紅綠燈取消讀秒並沒有任何好處，怕闖紅燈的少嗎？有些地方的訊號燈直接取消了黃燈，綠燈之後就是紅燈，難道這也算是對交通有什麼好處？

現在買車的人越來越多，交通也變得更加擁擠，如果沒有設立紅綠燈的話，那估計寸步難行。可能有些人會發現個別地方的紅綠燈是圓形的，有些是箭頭的，有些地方是沒有倒數讀秒的。

這麼說吧，取消讀秒當然有也取消的好處，比如在一些主要的路口，取消讀秒是為了避免車主搶行，而另一方面是為了實現智慧紅綠燈，能夠根據車流量來調整紅綠燈時間的長短，所有才會取消讀秒。

但在紅綠燈有讀秒的路口，車主可以提前判斷是否能夠透過路口，進行車速控制和停車，雖然說在透過路口的時候，車輛都應該減速，但一旦沒有讀秒，那麼大部分車主就會提前把車停在停止線前，所有人都怕闖紅燈，這樣反而大大降低了通行率。

當然也有人說取消讀秒能夠讓車主都減速，不會像有讀秒的時候，在最後一兩秒的綠燈加速透過，這樣容易造成危險，所以取消讀秒是有好處的。

我也遇到過很多取消讀秒的紅綠燈路口，車主確實變得更加謹慎，在路口就減緩了車速，甚至有些車主提前停車，導致後面的車輛擁堵。

所有我是認為取消讀秒並沒有大的作用，有利有弊，不至於突然就變成紅燈，導致闖紅燈的現象發生。但無論是有讀秒或者沒讀秒，透過路口都應該減速通行，不要去搶這一兩秒的時間。

有好有壞！好的是；讓一些喜歡加速搶綠燈的不良司機有所收斂，不好的是；守法司機無法預判訊號燈時間來操控車速。

現在有些道路上紅綠燈取消了倒計時讀秒的設計，當然綠燈在變紅燈之前會先進行閃爍提示，然後再切換成黃燈進而再變成紅燈，目的是給予一定的反應時間只是沒有倒計時那麼充分，對於一些車主而言，這樣的設計看起來並不太方便，但為什麼還會這樣改動呢？

取消讀秒以後會帶來一定的好處，沒有了具體的變燈時間，會讓車主在接近紅綠燈時自覺的提前減速，以免速度過快到了紅綠燈跟前剎不住車而造成闖紅燈，這一點就有效避免了搶黃燈的出現，畢竟有讀秒的紅綠燈有很多是算著時間過，如果是最後幾秒很有可能會加速往前衝，這樣就容易出現一些不安全因素，取消讀秒後開始可能會讓部分車主有些不適應，但整體上降低了過紅綠燈時的車速，起到了提升行車安全的作用。

對於一個紅綠燈路口而言，在紅燈和綠燈切換的開始和最後幾秒相對是最不安全的，原因就在於上面提到的搶黃燈，不僅車速快同時觀察路況的時間也有限，紅綠燈中間那幾十秒相對來說差一些，其實無論是哪一種型別的紅綠燈，在透過紅綠燈路口時一定要減速慢行，而且也有明確規定這樣做，即便多等一個紅綠燈也是值的，況且又不是每個紅綠燈都這樣，到達目的地的時間晚個一兩分鐘又怎樣呢？如果為了這幾分鐘以降低安全做為前提顯然是不合適的。

綜上所述，雖然取消倒計時秒數以後對開車而言不太方便，但是其本質還是為了提高行車安全，而這也是開車不能忽略的根本，所以實際上這種改變起到了一定的約束作用，相對是比較合理的。

我本人就生活在一個紅綠燈不讀秒的城市，對於我一個開車的來說，真心沒有好處，感覺讓人很不習慣也很難適應。

第一，我也算是開了幾年車，不過以前開車的時候紅綠燈都會有讀秒。這樣的好處很明顯，我也很準確輕鬆的去判斷這個紅綠燈的時間，如果時間長我也可以空擋拉手剎稍微放鬆一下，時間短我就踩著剎車，時間一到松剎車加油走人。

第二，現在呢沒有讀秒顯示了，開始真的很不習慣，我也經常聽到朋友抱怨，尤其快到紅綠燈路口了看見綠燈有時候都很糾結，你有時候加油跑吧快到了突然閃燈了，雖然紅綠燈也會綠燈黃燈都會閃三秒，可是真心讓人有點不好控制，增加了闖黃燈甚至紅燈的風險，要不就只能急剎車。對你後面行駛的車輛也是很大的隱患，我就看見幾次快到紅綠燈路口了，你開始速度挺快一看過不去了一腳急剎，後面的車輛以為你會衝過去的，也跟著你加油了你一剎車就追尾了！

就我開車的來說真的還是感覺有讀秒的靠譜，很多新手來這邊開車都抱怨很不習慣，因為不讀秒開始也不太會看紅綠燈啥時候變化，你慢個幾秒起步都會被後面的車不停按喇叭催你，讓人感覺很不好！還有我們這邊很多車流量比較大的路口，都是左轉彎和直線燈一起亮，造成很大隱患，只有機動車輛還好，很多電瓶車摩托車都是一起轉彎，經常看見轉彎的車輛和直線的電瓶車摩托車三輪車發生交通事故，不合理的設計。還有這些車輛闖紅燈的太多了，我每經過一個紅綠燈腳都會放在剎車上面就怕遇到這樣的人。

安全第一，大家都遵守交通規則才能避免交通事故的發生。

想聽大實話嗎？現階段紅綠燈，讀秒是最合理的，但是為什麼很多地方取消了讀秒，這其中存在兩個“優勢”。

第一，沒有提前量對透過路口更安全。

讀秒紅綠燈會明確提示駕駛員，還有幾秒鐘變燈，駕駛員可以根據秒數提前做準備。比如還有三秒鐘綠燈變紅燈，那麼對於一些距離路口較遠的車輛來說，就可以提前減速做好停車準備。比如還有幾秒鐘紅燈變綠燈，駕駛員就可以提前做好啟動車輛或者掛檔準備。

取消讀秒後，如果是綠燈亮著，即將透過路口的車輛也不敢開太快，因為他們不知道下一秒是不是會突然變紅燈。如果是紅燈亮著，正在等紅燈滅的車輛也不敢提前，因為你不知道啥時候綠燈亮。

讀秒還有一個劣勢，當綠燈到了最後幾秒鐘，很多車會加速搶過路口，這樣非常危險。

第二，經濟利益的驅使。

目前機動車闖紅燈機率已經非常低了，也就是說交警部門透過抓拍+罰款的嚴控舉措，已經基本上解決了汽車闖紅燈的現象，那麼對於jiaojing來說，這部分收入就基本上斷絕了，怎麼辦？取消讀秒！總有相當部分駕駛員忽視這個問題，我自己就遇到過。看著是綠燈，到了路口，直接變紅燈，黃燈都省了！幸虧我剎車及時，否則就是闖紅燈！

綜上所述，以確保安全為基礎，取消讀秒，我們首先應該肯定這個做法的優勢；其次是這其中也存在一些行業潛規則，這個就需要大家自己去理解了。總之，路口減速慢行錯不了。