因為當初選車時做過功課，然後也選了一輛帶自動啟停的車，所以可以回答一下。

首先，闡明觀點：自動啟停是不傷車的。上班無聊，用手機回答的，所以我也不去搜一大堆理論湊字數。我換個咱們老百姓都明白的道理來講：

自動啟停顧名思義就是發動機自己停車和啟動嘛，我們的車每天都要手動啟停好多次，也沒傷著吧～～～擔心傷車的人，不外乎是擔心發動機啟動時帶來的磨損，但我要告訴你，沒有這個必要。

拿我自己的昂克塞拉(同級別自動啟停做得比較好的)來說。車子啟動並行駛一段路程後，需要水溫達到指定的溫度以上，自動啟停才開始工作，也就是說，不會存在發動機還沒有完全潤滑就開始頻繁啟停的情況。你所擔心的問題，廠家都是考慮到了的。

題外話：自動啟停是一個比較雞肋的配置，有就算了，沒有千萬彆強求。原因是啥呢？那玩意除非是十分擁堵，半天動一下的路況，否則完全省不了多少油。現在的車在熱車停車的狀態，怠速都比較低，沒必要歇火省油。因為無論做得多麼好，發動機啟動時都會有振動的，為了拿麼一點點油，抖一下，感覺完全沒必要。所以，我一般都是關掉的

一般人不會用剎車控制自動啟停，所以就造成大家認為自動啟停不好用。真的，一百個人裡也就能有五個人會用剎車控制發動機啟停。

隨著時代的進步，科技的提升，汽車已經不再是我們生活中簡簡單單的代步工具，甚至成為了我們生活中的必需品。越來越多科技配置的出現，讓消費者在購車時有所犯愁，究竟哪些配置有用哪些配置是雞肋，比如題主提到的自動啟停，究竟是徒有其名還是眾多配置中的雞肋。接下來，我們就來分析下自動啟停的作用，看它究竟能對我們正常出行有哪些幫助。

首先，自動啟停作為廠家花大力氣、花大成本研發再推廣的配置，人家豈能不考慮重啟時噴油多的問題？事實上，每次重啟時的噴油量，只相當於0.7秒的噴油量。換句話說，只要每次熄火時間超過0.7秒，你就肯定是賺到了。也就是說，自動啟停的出現，可以減少我們的油耗，可謂是一個很不錯的配置。

另外，至於題主所提到的是否傷車，我可以明確的告訴你，自動啟停並不會對車輛有太大的影響甚至損害。因為在發明這項配置的時候，工程師已經做了全面的分析，車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強最佳化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。

總的來說，對於自動啟停大家可以放心使用，並不會對我們的車輛造成損害。

自動啟停系統其實對車輛本身是沒有什麼傷害的，因為使用自動啟停系統的車輛起動機和電瓶都是特殊強化的，所以可以承受自動啟停這樣高強度使用頻率，你大可不必擔心對車輛有影響的問題。像馬自達的創馳藍天發動機就更不必擔心這個問題了，因為馬自達的自動啟停不是使用起動機和電瓶的，馬自達的啟停系統使用的是發動機點火啟動，所以連起動機和電瓶也不需要強化，使用普通的就可以了。

空擋滑行損壞變速箱

由於空擋滑行省油，所以很多手動擋的車主都喜歡空擋滑行。空擋滑行真的省油嗎？未必。現在的發動機在帶擋滑行時發動機不噴油，反而摘擋後發動機為了維持自身運轉還要噴少量的油。所以並不是空擋滑行就省油，而是省油還需要看具體工況。

油箱見底才加油

降低油泵使用壽命有不少司機認為燃油警示燈亮起後再去加油，油會比較耐用。但其實不然，如果油箱見底時，在荒無人煙的路上，車輛不能及時加油也不能及時繼續供油時，油泵則可能燒燬。通常人們所說的“油箱見底繼續行駛會對油泵造成損傷，因為電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進行冷卻，如果油位過低，最終可能出現油泵過熱甚至燒燬”一說，其實存在偏頗，油箱確實依靠燃油冷卻，但這裡指的燃油並非油箱中剩餘的燃油，而是流經油泵輸送至發動機的油液，所以只要車輛能正常行駛並能繼續供油，則不會燒燬油泵。

打死方向

很多司機為了方便，經常會將方向盤打死，時間長了，危害就顯現出來了。首先，長時間打死方向盤會損傷離合器。當發動機把動力輸送給了前輪，車輛處於打死的狀態，發動機就需要輸出大動力驅動車輛，而當打死方向的時候，車輛是處於起步狀態的，那麼這個時候離合器不能完全合攏，就對離合器有損害。長時間打死方向盤還會損壞動力轉向系統，持續打死方向盤，會使透過動力泵的液壓油會急劇升溫，而動力泵就會處在高負荷的狀態，這樣一來就有可能損壞動力轉向系統。

帶空調啟動車輛

天氣熱的時候，很多人開車都會開空調，但很多人都有一個壞習慣，就是離開車內時，不是先關空調，而是直接熄火。事實上這是一個非常不好的行為，因為車輛在啟動前開空調或不關空調就熄火，會一定程度損壞發動機，在下次啟動發動機時，空調會增加負荷，時間一長，發動機則會完全損壞。

剎車不踩到底就掛擋

手動擋的車，如果離合器沒有踩到底強行掛擋就會損傷變速器。自動擋的車需要半踩剎車，剎車燈亮起，就能將擋位推入P擋。如果剎車沒踩死就直接推到P擋熄火，路面不平整時車輛會小小挪動一下，會對變速齒輪造成衝擊。時間長了，車子肯定有影響。正確做法的應是啟動車輛兩三分鐘後，發動機得到潤滑以後，再開啟空調。另外，熄火前一兩分鐘先將空調關閉，可以乾燥空調出風口、防止空調內滋生細菌。如果發動機長時間怠速的話，可以將空調關閉一會，這樣不僅能減輕發動機負擔，還能省油。對於自動擋車型來說，空擋滑行更是不允許的。在空擋滑行時，因為車速與發動機轉速不同，易出現變速箱的液壓管路中油壓不足，就會加大摩擦，損害自動變速箱內部的摩擦片，最終導致變速箱出故障。烈日洗車

夏天汽車經過長時間暴曬後，車外車內都變得滾燙，很多車主可能會直接在烈日下洗，其實在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生區域性高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤，如果是剛跑完高速還有可能損傷輪胎。所以，洗車打蠟最好在陰涼的地方進行。

基本上沒什麼影響的，自動啟停越來越多的出現在各種車型上，是各主機廠面對越來越嚴苛的油耗排放不得已的行為。

一般使用自動啟停功能的車型會比普通車型點火的次數會多十倍左右，也就是一輛自動啟停的車從出廠到報廢大概會點火二三十萬次左右。所以這才讓題主和很多車友擔心，這麼頻繁的啟停會不會對發動機、電瓶、起動機壽命有所影響。

其實主機廠的工程師以經考慮到這一點，自動啟停系統的車輛起動機和電瓶都是特殊強化的，所以可以承受自動啟停這樣高強度使用頻率。同時也會做相關耐久性試驗，啟停系統在實驗室都會做上百萬次試驗才會投入量產。

還有很多朋友擔心的機油潤滑問題，認為頻繁啟停使發動機磨損加劇，其實這點也不用擔心：

1機油泵的泵油速度極快，幾乎可以做到活塞連桿同步。

2一般啟停的時間段都較短，機油還沒有完全回到油底殼，會附著在需要潤滑的部位。

但很有朋友還是會選擇不適用啟停系統，主要是有的車型使用體驗性是在太差了比如說：

1啟動震動和噪音明顯，特別是一些NVH沒有做好的車型。

2控制邏輯不夠人性化，有時候你僅僅輕輕點一下剎車就給你停了，而你本來只想減速而已。

如果是擔心傷車不用自動啟停是沒有必要，確實沒有什麼大影響。但是如果自己啟停功能的使用體驗很差，完全就可以將它關閉，不過有些車型原廠設定的是啟停系統是不能完全關閉的。

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，自動啟停到底能不能省油呢？

答案毫無疑問是肯定的，如果它不能省油，早就被淘汰了。

德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過試驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

一、2018年投訴高企 新車1年內投訴佔比達72%

資料顯示，自動啟停系統故障雖然於2016年投訴量突然增多，但從車型年款來看，實際上2014款車型相關投訴已較為集中，且2015款車型投訴量達到峰值。由此可見，目前2016-2018款車型的投訴趨勢，並不代表著自動啟停系統質量可靠性或已趨於穩定，投訴情況還有待進一步觀察。

從出現問題時間段來看，使用半年內出現自動啟停系統故障的車輛，佔到了投訴總量半數以上，其中購車1個月內出現問題的投訴佔27%；而用車半年以上的車輛則佔到了相關投訴的46%，其中1-3年佔比達25%。從投訴資料來看，自動啟停故障或分為兩類：一類或存在產品缺陷問題，另一類產品可靠性或相對偏低。

二、合資品牌投訴佔比達76% 主要集中在熱銷車型中

截至發稿，合資品牌自動啟停故障投訴量最大，佔比高達76%，而自主品牌投訴佔比為22%，明顯低於合資品牌。但由於自動啟停技術在自主車型中普及率並不高，因此並不能簡單理解為產品可靠性高於合資品牌。而細分到各國別來看，自主品牌與美系、法系品牌投訴佔比較為接近，三者之和佔到了投訴總量的69%，成為了自動啟停故障投訴的主要來源。

資料顯示，緊湊型車及SUV車型相關投訴佔比較大，分別為47.1%及40.6%。而像自動啟停系統基本成為標配的中型車及中大型車，相關投訴問題則相對較少。由此可見，作為國內熱銷車型，為了提升產品競爭力，各類越級配置的大量應用，反而增加了產品故障率，當然這也受成本控制等因素影響。

三、自動啟停系統介紹及故障原因分析

1、自動啟停系統形式：

據悉，至2019年中國汽車市場年銷量規模將達到3000萬輛，其中有30%或將配備自動啟停系統。為了滿足未來將實施的油耗法規，近年來各種節能技術逐步被應用推廣。其中，自動啟停系統或比渦輪增壓、缸內直噴等技術，節油效果更為明顯。對各大車企而言，自主研發自動啟停技術會大大提升製造成本，因此紛紛進行採購。但出於結構不同、品牌供應商不同，自動啟停系統自然會有所差別，另外隨著科技的進步，智慧啟停系統也逐漸得以應用。

a、分離式啟動機/發電機啟停系統

目前，分離式啟動機/發電機啟停系統在市場中最為常見，顧名思義該結構是啟動機與發電機獨立設計的。據瞭解，目前此類啟停系統的軟硬體以博世品牌供應為主，因與發動機傳統構造部件尺寸保持一致，可直接配備在各種車輛上，故而得到廣泛應用。

b、整合式啟動機/發電機啟停系統

整合式啟動機/發電機啟停系統採用的是永磁同步電機，並將驅動單元整合在動力傳動系統中，將電控裝置整合在發電機內部。其中，法雷奧研發的控制系統可以在遇紅燈停車時讓發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板時立即啟動發動機。這套系統由於整合性較高，因此電控電路及控制程式則相對較為複雜。

c、智慧滑行啟停系統

有些智慧啟停系統不同於傳統的發動機執行模式，有些是靠缸內直噴燃油，透過燃燒產生的膨脹力重啟發動機，而傳統啟動機則起到輔助作用。此外，滑行啟停系統還可以在車輛滑行時關閉發動機，同時將發動機與傳動系統分離，延長滑行距離，從而起到更好的節油功效。

2、投訴故障原因分析：

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。

除硬體問題外，電控電路及系統軟體故障也同樣是自動啟停故障的“元兇”之一。有車主表示，用車過程中發現車輛i-stop功能不正常，啟動時“i-stop”字樣為黃色且不停閃爍，無法透過開關關閉自動啟停功能。4S店檢查後給予的答覆是：功能不正常是由於DC-DC轉換器可能被浸水腐蝕，非質量問題，但車主嚴重質疑DC-DC轉換器的防水功能或不滿足設計要求。此外，發動機啟停系統邏輯問題也成為車主投訴的焦點，有車主吐槽某自動啟停系統簡直就是弱智，只要車速為0km/h，輕踩剎車就會立刻啟動“啟停功能”，致使車輛熄火。據車主爆料，後期產品已透過軟體更新，升級為輕踩剎車不熄火、重踩剎車才熄火，由此可見此前的啟停系統軟體版本或存在設計缺陷。

自動啟停並不傷車。

作為一項新技術，自動啟停實現的功能是在行車電腦檢測到剎車動作3~5秒之後自動關閉發動機，自動熄火，當需要啟動車輛時，也只需要輕輕踩下油門，就能觸動發動機自動啟動。

這與傳統的汽車啟動是完全不相同的，我們習慣的啟動步驟是踩住剎車，然後按下啟動開關，相比較而言，自動啟停功能方便得比，只需要踩剎車和踩油門操作。

自動啟停這項新技術被開發出來的主要目的有三個：

自動啟停

1、省油。

如果你在高速上行駛，自動啟停幾乎沒啥用，如果你在城市道路上行駛，自動啟停作用就大了，城市中堵車多，紅燈綠多，汽車踩剎車停下的機會比比皆是，在城市中隨便開一次車，停車等待的次數少則七八次，多則幾十次。

在這些停車等待的時期，發動機如果處於關閉狀態，就能節省燃油，根據研究，在城市中開車，自動停車功能最少能夠節省燃油5%，最多能夠節省燃油20%左右，如果你一個月是一千塊錢的油錢，則最多能節省200元。

自動啟停能省油

2、節能。

汽油能源是不可再生資源，只會越用越少，如今地球上已經探明的石油產量是1401億噸，加上潛在的石油儲量，石油還可供人類使用40~70年，70年之後將沒有石油可用，除非人類找到替代品。

在此環境下，自動啟停功能被開發出來，假如你的車油耗是10L/百公里，一個月的燃油用量是90L，一個月最多能省油18L，對於一輛車來說，好像省的汽油並不多，如果一萬有自動啟停功能的車，那麼最多能節省燃油18萬升，這個數字就非常可觀了。

在一些國家的汽車法規中，自動啟停功能被強制安裝在新車上，從而形成一個規模效應，那樣就能夠節約更多的能源，就能產生規模的節能效果，大陸的私家車保有量是1.2億輛，那麼能夠節約的燃油將是一個天文數字。

自動啟停能節能

3、環保。

汽車在行駛過程中，靠燃燒汽油把熱能轉化為動能，從而讓汽車前進，在此過程中，汽車會產生大量的尾氣，尾氣的主要成分是：一氧化碳、氧化氮、有害的固體顆粒。

在城市中開車，如果遇到堵車，大量的汽車聚集在一起，每輛汽車的尾氣都會排出大量的有害氣體，對於城市中的環境有很大的影響，城市中的PM2.5濃度過高很大一個原因就是汽車排放的尾氣過多。

為了保護環境，在新車上強制安裝自動啟停功能，當汽車停下來，發動機關閉，燃油不再燃燒，汽車也就不會排放尾氣，當大量的汽車啟動自動啟停功能，就能影響城市的環境和PM2.5的數值。

自動啟停比較環保

接下來說說為什麼自動啟停不傷車？

自動啟停功能會頻繁關閉與啟動發動機，造成發動機不斷處於工作與關閉狀態，理論上會對發動機有影響，實際上並不是這麼回事。

當你開車在行駛中，發動機會在不斷工作中產生大量的熱，包括髮動機內部各零件，所以發動機在工作時是需要迴圈降溫的，當你停車時，自動啟停工作，發動機關閉，只是臨時關閉而已，發動機仍然處於高溫狀態。

停車等待最多的時間也不過幾分鐘而已，在這麼短的時間內，發動機因為關閉會導致潤滑油迴流油箱，當再次啟動車輛時，潤滑油會進入發動機內部潤滑各零件，由於發動機還是熱的，實際上發動機是處於熱啟動。

自動啟停不傷發動機

如果發動機長時間停止工作達到4小時以上，再啟動車輛時，發動機屬於冷啟動，冷啟動過程中對發動機損耗較大，因為發動機工作後，潤滑油到達內部有一個時間差，發動機各部件會在潤滑油沒有到達的時間就開始工作，各零件之間由於沒有潤滑油而會產生一定的摩擦，這個摩擦會傷發動機，縮短髮動機的壽命，這也就是冷啟動次數越多，對發動機的影響就會越大的原因。

但是自動啟停過程中，發動機處於熱啟動，內部的摩損可以忽略不計，因此自動啟停不會傷車，也不會損傷發動機。

但是，由於頻繁啟動與關閉發動機，會對汽車電瓶產生影響，縮短壽命。因為汽車電瓶是用電能來啟動車輛的，用電能產生火花並點燃火花塞從而點燃霧化的汽油，然後發動機就能工作了。

在此過程，電瓶需要輸出很大的電流，自動啟停不斷關閉與重啟，汽車電瓶就要頻繁充電與放電，這樣就會縮短電瓶的壽命，根據研究顯示，帶自動啟停功能的汽車電瓶比不帶自動啟停功能的汽車電瓶能夠多用2~3年。

自動啟停影響電瓶壽命

汽車電瓶是用化學反應來產生電能，化學物質是有壽命的，不斷充電與放電過程中，化學物質損耗加大，電瓶壽命縮短，我的第一輛車沒有自動啟停功能，原裝電瓶用了七年，第二輛車有自動啟停功能，原裝電瓶只用了四年，差別還不小。

很多人在開車時，一上車就把自動啟停給關了，這是為什麼？

1、自動啟停會影響駕乘感覺。

自動啟停功能開啟後，一踩剎車就熄火，一踩油門就啟動，發動機不斷處於關閉與啟動狀態，不斷會產生噪音與震動，讓駕乘人員感覺不舒服。

在自動關閉與啟動車輛時，總會有一個延遲，就是當你踩下油門準備行駛時，3~5秒之後汽車才能啟動，然後才能正常行駛，總有個時間差，需要等待行車電腦的反應，這樣就會影響駕乘感覺。

2、自動啟停會影響空調效果。

特別是在炎熱的夏天，需要開啟冷空調，同時要開啟壓縮機，當自動啟停功能啟動後，關閉發動機，空調壓縮機都是發動機帶動的，發動機關了，壓縮機也關了，汽車空調無法制冷，車內的溫度開始上升。

關閉自動啟停

在夏天，室外溫度能夠達到五六十度，發動機關閉不到一分鐘的時間就能讓人出汗，頻繁重啟之下，會嚴重影響空調的製冷效果，讓人不舒服。

3、特殊環境下自動啟停嚴禁使用。

倒車時嚴禁使用自動啟停功能，一踩剎車汽車熄火了，但你的真實目的是倒車，這會影響倒車的。

涉水行駛時嚴禁使用自動啟停功能，當你涉水行駛踩剎車了，汽車就會關閉發動機，如果你再次行駛，由於涉水，有可能水會從排氣管道進入發動機，這樣就會影響發動機了，嚴重會導致發動機報廢。

所以我一上車開車，首先就把自動啟停給關了，這是個人習慣，相信很多人都有這個習慣。