隨著國際原油的。不確定性。再加上中國戰略儲備得原油壓力以及。國際氣候政治原因，交通等各方面滴。對原油的進口。以及。本國自己原油的開採的保護。更重要的是，國內私家車的迅猛發展，每年1億多臺的採購對國家的戰略儲備都是一個極大的消耗。真有發生戰略事件的時候，我們的原油儲備。僅這些私家車就會消耗大量的原油儲備，僅一次。大力發展新能源。大力。發展電動汽車也是我們國家一個戰略的發展方向，也是一個不二選擇。所以說我們國家。這是必然的趨勢，政策為導向。同時，國際上各大的汽車製造企業也多。列出了去。燃油化的一個。倒排計時錶。這樣來看呢，誰取得了先記誰就佔佔住了主動。還有一個問題。這種燃油汽車的發動機的發展。已經將近兩百年。國際上，歐美以及日本，南韓，他們的汽車工業。還是麼要領先於我們的。工業。能力。我們在燃油汽車這個領域在想超過歐美。已經非常難了。所以說，趁著這次。新能源汽車的發展。我們中國一定要站到主導地位。要領先全球才行，誰站到了？優先發展新能源汽車的。這個。前列，誰就領先的世界。

新能源車主要是純電動車和混合動力車，它們共同點是都有一塊大容量鋰電池。能為各種人工智慧裝置提供了充足的電力。比如自動駕駛技術，由於電力傳動比機械傳動響應速度快20倍，而且電池輸出功率可以瞬間從零變成100千瓦，也可以瞬間從100千瓦變成零。所以新能源車非常適合全自動駕駛，而傳統燃油車就先天不足，內燃機有慣性，輸出功率不可能跳變，不論響應時間還是控制精度都差很遠，無法適應未來的智慧化趨勢。

將來的新能源車會自己思考，根據出行計劃自己半夜去找充電樁充電，規劃中途充電節點和後備方案，在出發前15分鐘利用充電樁的電預熱電池和駕駛艙等等。

新能源汽車的發展未來一定的智慧化，但智慧化並不一定是自動駕駛而是成為物聯網終端，不在僅限於駕駛功能。

新能源汽車特指使用利用全新能源發電且使用並促進能源轉型的電動汽車，使用電力驅動汽車相比傳統燃油車的優點是配置電氣化，只要車輛通電可以滿足行駛、配置使用、重點是雲端控制。

車輛從獨立的、不能互動的個體演變為網際網路之下的無數個點，這些點的資料如背後有一個巨大的伺服器在不斷的統計分析每個點的駕駛行為，後期可能實現的功能以及出現的變化應該有這幾點：

堵車可以有效控制，伺服器根據每個區域車輛的集中程度可以透過雲端為所有車輛推送實時路況資訊，行車電腦可以綜合是駕駛習慣以及油耗與里程的比例精確的計算出最高效的通行線路，整個城市的交通環境會順暢的多。

用車習慣的改變，電動汽車可以實現遠端控制和雲端下載，所有希望車輛實現的功能以及需要使用的檔案可以提前透過APP下載到車機，在需要用車時進入車輛所有的準備工作已經提前做好，通行效率要的多。

消費習慣的改變，車輛會根據常走的路線、常去的消費場所以及近期熱門的餐飲、娛樂甚至醫療結構，加上路線規劃情況進行推薦最快捷、價效比最高的選擇；汽車的系統生態不在受限於汽車服務商的單一，而是作為一個開放平臺綜合生活方方面面的資訊即時推送。

這些場景一旦實現用車的狀態會有很大的改變，汽車更像是一個能載人移動的智慧裝置，生活從在室內利用智慧手機點外賣升級為讓智慧的汽車帶著車主去選擇車輛認為比較有吸引力的地方，而汽車認為實際是大資料的分析，其精準程度應該會非常高。

新能源汽車本質沒有什麼不同，無非是從石油能源轉型為使用電能，雖然提升了NVH和效能水平但目前也有充電配套裝置建設不夠全面的問題；所以在發展中的階段僅靠汽車本身的變化並不足以吸引消費市場，功能性的改變才會更加具有吸引力。

至於自動駕駛其意義並不大，L2級是普及率最高的型別，但這一級別的自動駕駛充其量是半自動短時間不用扶方向盤而已，駕駛員是不能分神需要準備隨時接管車輛的；L3~4級限定用車環境，只能在城市快速路和高速用車對於大部分車主而言意義不同不大，L5級全自動駕駛其系統魯棒性以及系統防入侵能力都存在巨大漏洞，全自動駕駛已經被各大車企和IT業的巨頭否定。

所有新能源電動汽車對生活和出行方式的改變更多在於資訊互動，不過即使如此用車狀態也會有極大的改變。個人觀點、僅供參考。

新能源汽車，以後是必然的發展方向。在安全節能的首要條件下，耍向充電時間，和行駛里程上重點研究。要鑽研出無線充電和行駛中充電兩大難題。新能源不能全靠電沲為動力，因以後無毒無公害的回收利用也是問題！是否向水氣和太陽能方面找出新思路。控制車數量，不因靠搖號。因探討以家庭人員數量，配製使用車量數，如一家庭3-5人的用一輛車，在指標範圍內，行駛線路，停車佔位，都有優惠。如需第二輛車，需申請條件透過購買，但在行駛，停車等方面，都是高成本。公民出行要以公交和打車為主，開車出行為鋪上發展。中國汽車製造不能光靠數量，便宜掙錢。要以質量，節能，安全舒適性上掙錢。出再多的偽劣產品也掙不了大錢。反而損壞了名聲，再便宜也沒人要。

其實電池只是一部分，現在的新能源還是配套問題我舉個例子吧，電池只要能速度100的跑200公里就夠了，需要的統一的配套設施，統一的標準，統一的電池制式，這樣到配套站直接換電池就ok了，這東西還需要產業制定標準，就像220v電壓一樣，dvd一樣，大小啊等都有標準才能方便配套

新能源汽車是未來發展的趨勢。透過電池管理系統BMS的最佳化，充電樁的增加，電池技術的進步新能源車應該會更好的應用於未來。未來的新能源車應已經克服了以下問題。

1.低溫電池容量下降。透過電池內部或者外部加熱解決在極寒天氣下電池容量減少的問題。

2.充電樁數量及充電速度。充電樁越多充電速度越快，新能源車的普及率就會越高。

感謝邀請，談談新能源車，說不好聽就是一個坑，是一種借科技發展未來的招牌騙子，就拿一個汽車來說，新能源除了把汽車造出來外，請問另外又做了什麼，只是在圖把車賣給人民大眾，然後就事不關己了，在一個配套都不完善的基礎面前，卻在談與賣了，剩下的坑買的自己承受了。一個新能源的產業，必須是先基礎配套，那麼才會有效果，如果只是一味的強求老百姓該如何如何，而對於別的含糊其詞，那麼後果就是老百姓大力的抗拒到默默的抵制，不用不買不問不看，一個基礎完善的體制，你就是不強迫老百姓都會洶湧如潮的去買。再次在探討能源汽車與環境保護，作為汽車大國，如果想真的做到能源又環保，那麼請把全國所有的服務設施換了，計程車，公共汽車，這兩大服務設施是每天行駛最多、時間最長的一個群體，全國換掉，試問？還有就是各種大企業的汙染，前段時間報道江西還是哪裡填埋汙染，試問那個汙染是多大多少年的汙染，就再也沒有後續報道了，請問只是在拿最弱的環節和群體……老百姓開刀，這又叫何為環保與新能源，這就成了典型的只許州官放火不許百姓點燈，而且還增加了一個只要有點點背景都能放火的模式，所以新能源談談就闊以了，飯桌飯後的笑談而已。

談談我的觀點吧，新能源汽車是未來的主流車輛，私家汽車將逐步向這個方向發展，但是還有一部分是長途距離的怎麼來解決，那就要政府部門整合汽油汽車，可以採用臨時租賃的方式，出遠門可以租用，一年可以跟進京證似的有個申請次數，畢竟不是所有人長期出遠門，次數多了就改成火車飛機，即安全又省時，到了地方可以改成新能源汽車，這樣就緩解了汽油車的消耗，這個實行起來還有相當大的難度，比如發生意外，有違章這個說不清楚，所以還需要國傢俱體出臺相關的政策進行管控，限制汽油車是不可能，但是可以限制汽油車的行駛範圍，現在電車發展的北京六環兩圈還是可以實現的

純電動的新能源汽車有電池續航的問題，目前如果在高速上沒電的話只能等救援，而且恢復動力的等待時間太長，不便捷。長遠來看的話，電池的更換費用與回收處理都要消耗大量資源，電力的生產過程也要排放出更多廢棄物。孰優孰劣還要看市場的反映與長期環境評估的結果。

新能源汽車的發展：

新能源汽車範圍有點寬泛，解釋清楚需要太多內容，直接說包含在新能源汽車之內的電動汽車吧，畢竟電動汽車才是新能源汽車的主流。就發展而言，之前發展過程就不說細說了，每個人都能找到自己想要的資訊，主要說說從2019往後的發展吧。

目前電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題的確遭到很多使用者的詬病，但這並不能阻礙電動汽車產業的發展和趨勢。從以下幾個對電動汽車產業影響比較大的因素判斷，2019或許才是真正的電動汽車元年。

1. 國家補貼政策的退坡，據說在30%-50%，這意味著電動汽車的補貼已經所剩無幾，產業已經接近市場化運作。市場化運作的電動汽車產業，創新和投入才能獲得消費者的認可，才會有生存的希望。

2.特斯拉的中國產，1月7號，特斯拉上海工廠的一期奠基了......這條鯰魚可不是小鯰魚，是集齊天時地利人和長成鯊魚那麼大個的鯰魚。它來了，讓眾合資或中國產品牌車企，還有新造新勢力，只剩下加大投入拼命創新一條路可走了。就像國內的手機廠商一樣，先被刺激，而後是瞄準它，圍剿它，超越它......這樣的氛圍勢必會誕生出物美價廉，贏得使用者青睞的好產品。

3.造車新勢力的崛起，在2018，蔚來、威馬、雲度、小鵬、新特、哪吒這些電動汽車新品牌都基本完成了新車的量產和交付。2019，相信他們的目標一定會更加龐大。加上將於2019開始量產交付的零跑，理想製造，奇點等多家造車新勢力，2019的電動汽車市場競爭將是無法估計的激烈。

所以，2019年開始，電動汽車產業將會進入殘酷的洗牌階段，持續創新贏得使用者者生，庸庸碌碌混補貼者死。後面電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題都會得到改善，車企推出的電動汽車也會越來越接近消費者，逐步真正走進廣大消費者的生活。這種勢頭恐怕會一直持續到電動汽車替代絕大部分燃油車，10年內應該有希望的，畢竟全球很多國家和知名車企都已經公佈了自己的燃油車禁售時間表。

對未來生活和出行的改變：

隨著電動汽車市場規模的不斷增大，我們可能又要面臨另一方面的問題，就是電動汽車的電力來源，如果產生清潔電力的技術不能同步發展，推廣電動汽車的初衷仍然無法實現。再就是電動汽車動力電池的回收利用技術若不能同步發展，同樣無法實現推廣電動汽車的初衷。汙染的轉移並不能改善我們的生存環境。

至於電動汽車的發展對我們的未來生活和出行的改變，恐怕不能明顯從社會整體上感受，對於個人而言，擁有一臺又酷又炫的智慧電動汽車，會讓人更加明顯的體會到科技為出行帶來的舒適感，感受到出行的樂趣，會有更多的人不願意回家。對於普通消費者可能更難實現自己的買車夢，因為能符合你心意的電動汽車可能價格會難以接受，擁有智慧電動汽車就更加難了，公共交通出行的方式可能會多一些方便一些，僅此而已。

隨著國際原油的。不確定性。再加上中國戰略儲備得原油壓力以及。國際氣候政治原因，交通等各方面滴。對原油的進口。以及。本國自己原油的開採的保護。更重要的是，國內私家車的迅猛發展，每年1億多臺的採購對國家的戰略儲備都是一個極大的消耗。真有發生戰略事件的時候，我們的原油儲備。僅這些私家車就會消耗大量的原油儲備，僅一次。大力發展新能源。大力。發展電動汽車也是我們國家一個戰略的發展方向，也是一個不二選擇。所以說我們國家。這是必然的趨勢，政策為導向。同時，國際上各大的汽車製造企業也多。列出了去。燃油化的一個。倒排計時錶。這樣來看呢，誰取得了先記誰就佔佔住了主動。還有一個問題。這種燃油汽車的發動機的發展。已經將近兩百年。國際上，歐美以及日本，南韓，他們的汽車工業。還是麼要領先於我們的。工業。能力。我們在燃油汽車這個領域在想超過歐美。已經非常難了。所以說，趁著這次。新能源汽車的發展。我們中國一定要站到主導地位。要領先全球才行，誰站到了？優先發展新能源汽車的。這個。前列，誰就領先的世界。

新能源車主要是純電動車和混合動力車，它們共同點是都有一塊大容量鋰電池。能為各種人工智慧裝置提供了充足的電力。比如自動駕駛技術，由於電力傳動比機械傳動響應速度快20倍，而且電池輸出功率可以瞬間從零變成100千瓦，也可以瞬間從100千瓦變成零。所以新能源車非常適合全自動駕駛，而傳統燃油車就先天不足，內燃機有慣性，輸出功率不可能跳變，不論響應時間還是控制精度都差很遠，無法適應未來的智慧化趨勢。

將來的新能源車會自己思考，根據出行計劃自己半夜去找充電樁充電，規劃中途充電節點和後備方案，在出發前15分鐘利用充電樁的電預熱電池和駕駛艙等等。

新能源汽車的發展未來一定的智慧化，但智慧化並不一定是自動駕駛而是成為物聯網終端，不在僅限於駕駛功能。

新能源汽車特指使用利用全新能源發電且使用並促進能源轉型的電動汽車，使用電力驅動汽車相比傳統燃油車的優點是配置電氣化，只要車輛通電可以滿足行駛、配置使用、重點是雲端控制。

車輛從獨立的、不能互動的個體演變為網際網路之下的無數個點，這些點的資料如背後有一個巨大的伺服器在不斷的統計分析每個點的駕駛行為，後期可能實現的功能以及出現的變化應該有這幾點：

堵車可以有效控制，伺服器根據每個區域車輛的集中程度可以透過雲端為所有車輛推送實時路況資訊，行車電腦可以綜合是駕駛習慣以及油耗與里程的比例精確的計算出最高效的通行線路，整個城市的交通環境會順暢的多。

用車習慣的改變，電動汽車可以實現遠端控制和雲端下載，所有希望車輛實現的功能以及需要使用的檔案可以提前透過APP下載到車機，在需要用車時進入車輛所有的準備工作已經提前做好，通行效率要的多。

消費習慣的改變，車輛會根據常走的路線、常去的消費場所以及近期熱門的餐飲、娛樂甚至醫療結構，加上路線規劃情況進行推薦最快捷、價效比最高的選擇；汽車的系統生態不在受限於汽車服務商的單一，而是作為一個開放平臺綜合生活方方面面的資訊即時推送。

這些場景一旦實現用車的狀態會有很大的改變，汽車更像是一個能載人移動的智慧裝置，生活從在室內利用智慧手機點外賣升級為讓智慧的汽車帶著車主去選擇車輛認為比較有吸引力的地方，而汽車認為實際是大資料的分析，其精準程度應該會非常高。

新能源汽車本質沒有什麼不同，無非是從石油能源轉型為使用電能，雖然提升了NVH和效能水平但目前也有充電配套裝置建設不夠全面的問題；所以在發展中的階段僅靠汽車本身的變化並不足以吸引消費市場，功能性的改變才會更加具有吸引力。

至於自動駕駛其意義並不大，L2級是普及率最高的型別，但這一級別的自動駕駛充其量是半自動短時間不用扶方向盤而已，駕駛員是不能分神需要準備隨時接管車輛的；L3~4級限定用車環境，只能在城市快速路和高速用車對於大部分車主而言意義不同不大，L5級全自動駕駛其系統魯棒性以及系統防入侵能力都存在巨大漏洞，全自動駕駛已經被各大車企和IT業的巨頭否定。

所有新能源電動汽車對生活和出行方式的改變更多在於資訊互動，不過即使如此用車狀態也會有極大的改變。個人觀點、僅供參考。

新能源汽車，以後是必然的發展方向。在安全節能的首要條件下，耍向充電時間，和行駛里程上重點研究。要鑽研出無線充電和行駛中充電兩大難題。新能源不能全靠電沲為動力，因以後無毒無公害的回收利用也是問題！是否向水氣和太陽能方面找出新思路。控制車數量，不因靠搖號。因探討以家庭人員數量，配製使用車量數，如一家庭3-5人的用一輛車，在指標範圍內，行駛線路，停車佔位，都有優惠。如需第二輛車，需申請條件透過購買，但在行駛，停車等方面，都是高成本。公民出行要以公交和打車為主，開車出行為鋪上發展。中國汽車製造不能光靠數量，便宜掙錢。要以質量，節能，安全舒適性上掙錢。出再多的偽劣產品也掙不了大錢。反而損壞了名聲，再便宜也沒人要。

其實電池只是一部分，現在的新能源還是配套問題我舉個例子吧，電池只要能速度100的跑200公里就夠了，需要的統一的配套設施，統一的標準，統一的電池制式，這樣到配套站直接換電池就ok了，這東西還需要產業制定標準，就像220v電壓一樣，dvd一樣，大小啊等都有標準才能方便配套

新能源汽車是未來發展的趨勢。透過電池管理系統BMS的最佳化，充電樁的增加，電池技術的進步新能源車應該會更好的應用於未來。未來的新能源車應已經克服了以下問題。

1.低溫電池容量下降。透過電池內部或者外部加熱解決在極寒天氣下電池容量減少的問題。

2.充電樁數量及充電速度。充電樁越多充電速度越快，新能源車的普及率就會越高。

感謝邀請，談談新能源車，說不好聽就是一個坑，是一種借科技發展未來的招牌騙子，就拿一個汽車來說，新能源除了把汽車造出來外，請問另外又做了什麼，只是在圖把車賣給人民大眾，然後就事不關己了，在一個配套都不完善的基礎面前，卻在談與賣了，剩下的坑買的自己承受了。一個新能源的產業，必須是先基礎配套，那麼才會有效果，如果只是一味的強求老百姓該如何如何，而對於別的含糊其詞，那麼後果就是老百姓大力的抗拒到默默的抵制，不用不買不問不看，一個基礎完善的體制，你就是不強迫老百姓都會洶湧如潮的去買。再次在探討能源汽車與環境保護，作為汽車大國，如果想真的做到能源又環保，那麼請把全國所有的服務設施換了，計程車，公共汽車，這兩大服務設施是每天行駛最多、時間最長的一個群體，全國換掉，試問？還有就是各種大企業的汙染，前段時間報道江西還是哪裡填埋汙染，試問那個汙染是多大多少年的汙染，就再也沒有後續報道了，請問只是在拿最弱的環節和群體……老百姓開刀，這又叫何為環保與新能源，這就成了典型的只許州官放火不許百姓點燈，而且還增加了一個只要有點點背景都能放火的模式，所以新能源談談就闊以了，飯桌飯後的笑談而已。

談談我的觀點吧，新能源汽車是未來的主流車輛，私家汽車將逐步向這個方向發展，但是還有一部分是長途距離的怎麼來解決，那就要政府部門整合汽油汽車，可以採用臨時租賃的方式，出遠門可以租用，一年可以跟進京證似的有個申請次數，畢竟不是所有人長期出遠門，次數多了就改成火車飛機，即安全又省時，到了地方可以改成新能源汽車，這樣就緩解了汽油車的消耗，這個實行起來還有相當大的難度，比如發生意外，有違章這個說不清楚，所以還需要國傢俱體出臺相關的政策進行管控，限制汽油車是不可能，但是可以限制汽油車的行駛範圍，現在電車發展的北京六環兩圈還是可以實現的

純電動的新能源汽車有電池續航的問題，目前如果在高速上沒電的話只能等救援，而且恢復動力的等待時間太長，不便捷。長遠來看的話，電池的更換費用與回收處理都要消耗大量資源，電力的生產過程也要排放出更多廢棄物。孰優孰劣還要看市場的反映與長期環境評估的結果。

新能源汽車的發展：

新能源汽車範圍有點寬泛，解釋清楚需要太多內容，直接說包含在新能源汽車之內的電動汽車吧，畢竟電動汽車才是新能源汽車的主流。就發展而言，之前發展過程就不說細說了，每個人都能找到自己想要的資訊，主要說說從2019往後的發展吧。

目前電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題的確遭到很多使用者的詬病，但這並不能阻礙電動汽車產業的發展和趨勢。從以下幾個對電動汽車產業影響比較大的因素判斷，2019或許才是真正的電動汽車元年。

1. 國家補貼政策的退坡，據說在30%-50%，這意味著電動汽車的補貼已經所剩無幾，產業已經接近市場化運作。市場化運作的電動汽車產業，創新和投入才能獲得消費者的認可，才會有生存的希望。

2.特斯拉的中國產，1月7號，特斯拉上海工廠的一期奠基了......這條鯰魚可不是小鯰魚，是集齊天時地利人和長成鯊魚那麼大個的鯰魚。它來了，讓眾合資或中國產品牌車企，還有新造新勢力，只剩下加大投入拼命創新一條路可走了。就像國內的手機廠商一樣，先被刺激，而後是瞄準它，圍剿它，超越它......這樣的氛圍勢必會誕生出物美價廉，贏得使用者青睞的好產品。

3.造車新勢力的崛起，在2018，蔚來、威馬、雲度、小鵬、新特、哪吒這些電動汽車新品牌都基本完成了新車的量產和交付。2019，相信他們的目標一定會更加龐大。加上將於2019開始量產交付的零跑，理想製造，奇點等多家造車新勢力，2019的電動汽車市場競爭將是無法估計的激烈。

所以，2019年開始，電動汽車產業將會進入殘酷的洗牌階段，持續創新贏得使用者者生，庸庸碌碌混補貼者死。後面電動汽車的續航，價格，充電，保值等問題都會得到改善，車企推出的電動汽車也會越來越接近消費者，逐步真正走進廣大消費者的生活。這種勢頭恐怕會一直持續到電動汽車替代絕大部分燃油車，10年內應該有希望的，畢竟全球很多國家和知名車企都已經公佈了自己的燃油車禁售時間表。

對未來生活和出行的改變：

隨著電動汽車市場規模的不斷增大，我們可能又要面臨另一方面的問題，就是電動汽車的電力來源，如果產生清潔電力的技術不能同步發展，推廣電動汽車的初衷仍然無法實現。再就是電動汽車動力電池的回收利用技術若不能同步發展，同樣無法實現推廣電動汽車的初衷。汙染的轉移並不能改善我們的生存環境。

至於電動汽車的發展對我們的未來生活和出行的改變，恐怕不能明顯從社會整體上感受，對於個人而言，擁有一臺又酷又炫的智慧電動汽車，會讓人更加明顯的體會到科技為出行帶來的舒適感，感受到出行的樂趣，會有更多的人不願意回家。對於普通消費者可能更難實現自己的買車夢，因為能符合你心意的電動汽車可能價格會難以接受，擁有智慧電動汽車就更加難了，公共交通出行的方式可能會多一些方便一些，僅此而已。