第一：電池無法降解。電動車的電池報廢后會成為這個地球永恆的有毒垃圾。

第二：電也不是環保、免費的。發電會消耗大量的煤，產生汙染。汽車屁股不冒煙了就集中到電廠冒了。太陽能和水電都不穩定，火電仍然是絕對主力。核電是最清潔的電，日本核電佔比全球第一。但是福島核洩漏之後日本政府要在2025年之前關閉所有反應堆，僅保留兩座來做備用。

第三：電能輸送成本。怎樣把電從電廠輸送到你家插座看似簡單，其實需要很大的成本。如果把全國50%的汽車轉成電動車，發電機裝機容量要在目前的基礎上擴容幾十倍。電線也要粗很多，變電站也要多建幾十倍。這成本也會是不可想象的大。

第四：電動汽車充電慢，續航里程短。這兩項技術都是近期無法突破的。

第五：日本政府不會那麼急功近利的對電動汽車進行補貼。沒有補貼就導致生產成本高，車價貴，市場小。企業研發積極性不高。國內基本都是騙補貼。

基於這五點，電動汽車本來就不是很成熟的，所以豐田沒有將自己研發的純電動汽車投入市場。本田有氫燃料電動車技術，燃燒氫氣和氧氣，排出水。因為成本過高也沒有投放市場。大概說的很清楚了吧。

因為單體電池多了，難免出現均衡問題，而且電池衰減問題和均衡問題都沒有全部解決，而且電池均衡全世界沒有攻克。豐田歷來不喜歡採用新科技，為了穩定產品質量，豐田是特別保守的。所以暫時豐田不會大批次生成純電動汽車。

如今的電動車電池技術雖然沒有重大突破，但是已經可以滿足城市日常出行和短途出行，快充技術也能夠做到一小時內完成80%左右的電量充電。另外由於發電的汙染是可以集中治理，對政府來說，它的汙染更容易控制，而不像燃油車很難去控制尾氣排放，說電動車沒有燃油車環保是偽科學。

我認為豐田不發展純電動車是以下幾個原因:

1、豐田對於自己混動技術的自信

豐田混動技術的先進性在COROLLA和LEVIN上都得到了很好的體現，百公里油耗低於5升，特別是在城市出行時候，越堵車越省油，這遠比某些打著百公里油耗一升，一沒電就歇菜的插電混動車要實用的多。正是由於豐田的混動技術已經可以很好的兼顧油耗環保和實用性，所以豐田發展純電動車的意願不強。

2、日本政府並沒有出臺相應政策

日本政府對於純電動車發展的政策鼓勵不同於中國，中國政府希望自主汽車產業在純電動上能夠實現彎道超車。而日本在燃油車技術已經非常先進，穩居世界前列的情況下，對於發展純電動車的意願不強，另外日本由於資源匱乏，希望一步到位，正在大力發展氫能源車，如果日本政府的計劃成功，這將是超越純電動車的一場革命。

3、尾大難掉頭和實用主義理念

這個尾大難掉頭不僅指的是豐田車，也是指的日本政府，在燃油車技術優勢這麼大的前提下，讓豐田和其他廠商一樣從零開始研究電動車參與競爭，豐田是拉不下這個身段的。另外豐田也覺得現在的電池技術不夠成熟，豐田的理念是實用居家，對於一個續航里程不足，充電麻煩的電動車是不符合豐田的造車理念的。

以上，覺得有道理請點關注。

混合動力是豐田汽車一項比較核心的技術，也是目前很多廠家想去學習的地方，相信豐田一定有純點技術，而且實施起來也不困難。但是是否真的去做，需要考慮的地方有很多。雖然新能源是今後的趨勢，但也未必滿街跑純電動車，混合動力才是王道，並且也是比較實際的做法。目前採用純電驅動的，以中國產車居多，這其中的很大一部分原因，是國內對於純電動車的補貼力度比較大，所以中國產的純電動車像雨後春筍般的增多，具體的細節相大家都懂，我就不多說了。如果特斯拉這種純電動車也能有豐厚的補貼，那誰能佔據現在國內電動車的主導地位，還真不好說。豐田是世界品牌，針對一個國家去改變在全球的整體戰略部署，顯然是不現實的。而且，目前大多數國家對於電動車的普及和需求量，遠遠沒有國內市場這麼大。充電裝置以及配套設施，還沒有完善到足夠可以容納滿街跑電動車的情況。在很多歐美髮達國家，燃油車目前還是佔有市場的主導地位，電動車只是一個很小的分支。如果豐田只把電動車推向國內市場，會面臨著幾個比較嚴重的問題。第一，按照現在的補貼政策，豐田可能在價格上無法和國內自主品牌的電動車去爭奪市場份額。第二，國內的充電裝置以及配套設施，還在發展中。比如您家裡住的小區沒有地下車庫，只有地面停車位，給純電動車充電，是件非常麻煩的事，總不能大家都從窗戶上，放下來一個充電插座吧！第三，如果選擇去附近的公共充電樁，如果下班回家後，發現已經飽和了，自己的車又沒電了，明天還要用車，那就比較尷尬了。巖哥的觀點：相信豐田有足夠的技術去生產純電動車，但按照目前的形式來看，繼續堅持混動車型，是個非常明智的選擇。畢竟混合動力是豐田的看家本領之一，與其去冒險一搏，不如踏踏實實的玩自己的混動來的穩妥。

人家是國際企業，沒有政策強制的壓力，不會為了騙取補貼，不生產效能不穩定而後患無窮的產品，中國出口的大巴是答應了回收電池的，如果普及電動車了，現有的電網根本無法承受那樣的負荷，改造電網是需要巨資的，電費上漲是必然趨勢，說句老實話，全球各大車企如果想做電動車隨時都能做出來，你的彎道超車只是自己認為而已，人家想做的是真正的環保，如果實在做不出來真正的環保車型了，人家的電動車隨時可以佔領市場。

作為汽車業的標杆企業之一，豐田一直不太看好電動車市場。豐田曾經多次表態，電動車永遠不會是未來的主流。但是這並不代表豐田沒有開發電動車，反而是他們開發電動車是比較早的。我們分三個方面來說一下豐田的電動化戰略。

一、豐田純電動車的嘗試

豐田其實很早就開始了電動車的開發，2003年豐田就開發了第一款電動車RAV4 EV，經過小批次的驗證，豐田發展電動車有很多嚴重並且無法克服的問題，主要是續航里程和對寒冷氣候的適應性。因此豐田暫時停止了電動車開發。（圖1）

在2013年豐田又釋出了第二代的RAV4 EV，再次嘗試電動車（圖2），這次他們的電池系統是是交給大名鼎鼎的特斯拉Tesla來開發的（圖3圖4）。即使如此，經過驗證豐田仍然認為電動車技術不成熟，不適宜大批次生產，而停止了這一專案。

二、豐田為什麼現在還沒有生產純電動車

在正在進行的2019年日內瓦車展上，豐田汽車歐洲研發副QuattroporteGerald Killmann解釋了為什麼豐田沒有生產電動汽車，主要是電池生產能力的分配問題。

儘管豐田電池的產能明顯低於特斯拉。但是豐田仍然能夠為每年2.8輛電動汽車生產足夠的電池。這些電池如果用於混合動力汽車的話可以支援 150萬輛混合動力汽車。

如果豐田汽車銷售150萬輛混合動力汽車，其碳排放量比銷售2.8輛電動汽車減少三分之一。豐田因此認為生產混合動力（圖5）比生產純電動車會產生更積極的環境影響。同時還為客戶提供更實惠的價格、更長的續航能力，不必為里程焦慮，尤其在低溫環境下。

因此，豐田認為當前情況下選擇混動而不是純電動從各方面看都更合理。

三、豐田未來的電動化戰略

豐田也沒有放棄電動車，尤其是中國和歐洲都在大力推動純電動的情況下，豐田也給出了響應。在最近豐田公佈的2030戰略裡面，給出了明確的電動化路線圖。

1.首先從2020年開始正式推廣純電動車EV

豐田將於2020年首先在中國正式引進量產EV車型。之後向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的EV產品。

可以看出豐田的電動車主要是從中國的政策和需求起步的，另外時間上也選擇在中國補貼全部退出的2020年，看來也是深思熟慮的。到時候中國純電動車的競爭會更加激烈。

2.到2025年前後為銷售的所有車型提供電動化選項，就沒有純內燃機車型了。豐田認為發動機和電機結合的混動是主流。

3.到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將佔到50％以上，其中，EV和FCV佔到10％以上。（圖6圖7）

需要注意的是，豐田認為即使到2030年完全不使用發動機的EV和燃料電池FCV仍然不是主流。

而且豐田認為氫燃料電池未來會比鋰電池更有競爭力（圖8圖9是豐田量產的燃料電池車Mira）。

剛釋出了豐田e+，豐田吹一片寂靜，只能在這些地方刷刷存在感了。還有一點，豐田現在電池也是採用松下電池，也沒有自己的電池技術，因此發展純電肯定受制於供應商。而豐田大力推的氫燃料電池mirai，五十年內普及基本沒有希望。注意我說的普及是指普通人都能用上。所以豐田的方向註定是不適應近幾十年的普及。幾十年後還有沒有其他能源代替也是很難講。

豐田其實並不是沒有研發純電動汽車，從研發的實力和科技水平做電動汽車對豐田是沒什麼難度的，並不像很多所謂的憤青那樣認為比亞迪在電動或新能源領域已經遠超豐田的水平，在國內電動汽車被推廣前豐田就和特斯拉一起研發過RAV4 EV電動汽車，只不過擺明的原因就是豐田一直不看好純電動目前的技術與實用性。

當然你可以認為豐田沒有在中國大力發展電動汽車時及時進入是一個失策，畢竟豐田對技術的可靠性這塊還是偏嚴謹和保守的。而且豐田肯定沒有在最初料到中國會在政策和補貼上大力扶持電動汽車並打壓本已經很環保成熟的燃油車。即便是這個時代真正節能、可靠、環保並且售價很接近燃油車的豐田雙擎在國內也並不被視為可暢行無阻的新能源車。

所以現在豐田開始介入插電混動汽車，並計劃在2020年前後推出純電動汽車主要也是要在國內分一杯“新能源”的羹。而且相信豐田在技術儲備和研發能力方面相比國內的電動車企還是有明顯優勢的。只不過剛上市的COROLLA雙擎E+在市場定位上肯定不會被看好，超過20萬的緊湊級轎車，純電續航只有50多公里，只是節能方面依然很有優勢，但在面對比亞迪高效能的插電混動轎車來看，確實暫時沒什麼競爭優勢。畢竟因為節能而買車的消費者沒有因為廉價同時兼顧有高效能更能吸引國內的消費者。

特斯拉大幅度降價並在國內設廠、更多進口新能源車進入國內，對依然靠補貼過活的中國產電動汽車企業一定會壓力山大，但對消費者來說也許是件好事兒，但電動汽車現在依然並不成熟，而且具有電子產品容易過時淘汰的囧境，尤其是電池管理技術的提升，讓續航距離每年都在增加會使得老的電動汽車即便電池衰減不嚴重也沒什麼殘值。如果現在迫不得已要為佔指標購買電動汽車的話最好買最廉價便宜的微型電動汽車過幾年淘汰損失小點兒。

豐田作為世界級的大型汽車集團公司，肯定是擁有自己的純電動汽車的，豐田普銳斯作為其旗艦作品是世界上首款銷量突破百萬臺的純電動車。但豐田公司沒有預料到的是人們對於電動汽車的接受能力這麼快，特別是中國在政策的推動下，電動汽車開始了無序擴張式的發展。

為迎合市場，豐田戰略重心做出了調整

在2015年豐田曾釋出過一個戰略，名為“豐田環境挑戰2050”，主要內容是豐田當時將發展方向定在了混合動力和燃料電池，純電動車似乎被忽略不計。然而2年後，也就是2017年底，豐田釋出了面向2020年到2030年的挑戰規劃，宣佈將在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車。

這說明豐田當時並沒有認可電動車汽車，認為其消費者接受度、市場認可度、環保等各方面都存在一定問題，所以其短期目標是混動，終點目標是燃料電池。但電動車做為新興產業且市場宣傳和前景很不錯，豐田做為世界級的大型汽車企業怎麼願意不涉足這塊蛋糕。

2020年，豐田迎來電動車大爆發

豐田的電動車來得晚了一些。豐田宣佈，將於2020年將奕澤IZOA/C-HR純電動版匯入中國市場，亮相時間定在北京車展。此外，到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將佔到50％以上，其中，EV和FCV佔到10％以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規模。到那時，電動汽車行業也經歷過洗牌，剩下的都是強有力的競爭對手，豐田能否應付過來我們也拭目以待。

豐田這些年大賣是有道理的，不像其他車喜歡用新技術，只會用成熟的技術，注意各方面的平衡，這樣車子很耐操，因此總被說沒缺點也沒優點，這就是豐田！不盲目跟風，只幹自已有把握的事！期待純電動豐田的出現！