由於消費則對汽車安全效能的不斷加強，汽車的A柱也變得越來越寬，司機開車時的盲點就越來越大，透明A柱這個想法確實能給行車安全帶來很多好處，但是說用透明材料的話選擇一般的材料應該強度和透明度都達不到這樣的要求，就算能達到的那成本也是非常之高。

透明A柱並不是沒有，早幾年捷豹路虎就用在A柱上放顯示屏，外邊放攝像頭的方式實現了所謂的A柱透明

這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不但A柱是透明的連B柱C柱也有，不過後來沒有用起來不知道是否技術不夠成熟還是成本太高的原因。

另外豐田也曾經在美國申請了一項專利技術：“讓物體變得透明的儀器”，也是一種讓A柱變的透明的概念，據說成本比原來下降了不少，什麼時候能用到商品車上我們拭目以待

其實關於透明A柱，比較早提出這個概念的還是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，採用在A柱上開幾個三角小視窗的方式來實現A柱透明，不過這種方式一定犧牲了不少A柱的堅固性

瞭解一下汽車A柱的位置和功用。從圖片中看出，A柱是在前擋玻璃倆側，是在發動機艙與駕駛艙之間，倆後視鏡的上方。

汽車A柱的設計要求既要有一定的幾何尺寸，保證A柱高剛度，高強度，又要減少駕駛者視線遮擋影響，形成了一種矛盾。就有了能否汽車A柱設計成透明的設想。

就目前來看，各大汽車廠家在這一領域並沒有取得突破性進展，畢竟A柱選材要滿足高強度，不易形變，輕量化，能大批次製造且經濟，還要用透明材料，難度太大。

A柱並沒有達到嚴重妨礙駕駛的程度。

大多數駕駛的時候我們的視野都是集中在正前方。

而前方的畫面是“滾動”到側面的，A柱在側面，因此我們可以判斷A柱區的情況。

個別轉向的時候會存在遮擋現象，但轉彎通常也需要變慢速度，注意觀察，並且也可以透過輕擺一下頭來“越”過A柱盲區。

因此A柱對於駕駛的影響並不大！

A柱對汽車安全來說是至關重要的，像這種“無A柱汽車”在現實裡並不存在，因為它實在是難以保障安全的！

可以說A柱是汽車裡最結實的部位了，正因為如此，A柱也只有用高強度鋼來製作才是最合理、最正確的了！

人類在材料學方面的進展其實沒有那麼大，現在還沒有一種強度、韌性、耐久性、耐惡劣環境效能超過高品質木材，成本較低可以大規模生產的人造輕質材料。

你不會動一下身子歪一下頭麼？可以用做出來，但是你認為普通家庭消費的起麼？你可能說有土豪消費的起，問題是能消費的起的土豪還怕擋視線這個問題麼？

汽車的A柱不可以做成透明的？看完漲知識！轎車車身每側有三個立柱，其中前擋風玻璃兩側斜柱叫“A柱”。前後門的立柱叫“B柱”。後擋風玻璃兩側斜柱叫“C柱”。這幾個柱子都會讓司機產生視野盲區，但以“A柱”最為明顯。國內方向盤一般在左邊，每當汽車在轉彎或者進入彎道前，司機視野都會被“A柱”部分遮擋，尤其是左轉彎，這就是經常被交警稱之為的“生命盲區”。由於消費則對汽車安全效能的不斷加強，汽車的A柱也變得越來越寬，司機開車時的盲點就想要前方視野一覽無遺，最理想的狀態就是取消A柱的設計，或者你會第一時間想到敞篷車。越來越大，透明A柱這個想法確實能給行車安全帶來很多好處，但是說用透明材料的話選擇一般的材料應該強度和透明度都達不到這樣的要求，就算能達到的那成本也是非常之高。透明A柱並不是沒有，早幾年捷豹路虎就用在A柱上放顯示屏，外邊放攝像頭的方式實現了所謂的A柱透明

這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不但A柱是透明的連B柱C柱也有，不過後來沒有用起來不知道是否技術不夠成熟還是成本太高的原因。

另外豐田也曾經在美國申請了一項專利技術：“讓物體變得透明的儀器”，也是一種讓A柱變的透明的概念，據說成本比原來下降了不少，什麼時候能用到商品車上我們拭目以待

其實關於透明A柱，比較早提出這個概念的還是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，採用在A柱上開幾個三角小視窗的方式來實現A柱透明，不過這種方式一定犧牲了不少A柱的堅固性

那能不能把A柱做成全透明，或者用玻璃直接代替呢？

這樣的概念其實已經出現，但就目前來說，實現起來還有較大的難度，首先這對玻璃強度要求很大，起碼要強於整體鈑金車體，同時在設計車架的時候要考慮到A柱加強的效果，類似於造一個敞篷車架。這種做法除了未能解決安全性問題，也是因為不合乎經濟效益而得不到量產。新材料的使用有機會改善這種A柱盲區過大的情況，比如透過部分透射和折射來使A柱變得更“透明”，但要實現完全透明仍有很長的路要走。而主流的方向是藉助攝像頭和HUD結合，藉助投影把盲區部分顯現出來。另外一個腦洞大開的設計則是在A柱上內嵌螢幕，“實時播放”車外攝像頭的影像，達到“透明A柱”的效果。汽車裝具網提醒廣大駕駛員，車輛轉彎尤其是左轉彎時要特別注意安全。左轉彎時，最好放慢車速，透過左前門玻璃往左前方觀察一下，也可以前後移動下身子，透過前擋風玻璃觀察車頭左右位置的情況，反覆幾次，確保不留下盲區後，安全透過。

第一，材料的堅固性和永續性和抗拉伸，涉及整車的穩定性，估計透明材質在某些效能上還沒有達到標準吧

第二，外形可視性，要讓別人看到車的整體，如果做成透明的，那可視性少了，難免會出現危險（整車全透明），所以啞光漆不會在車身上使用就是最好的例子，因為不反光，別人不容易看到，會有危險

汽車的A柱對保護乘客有重要作用，而目前透明的材料比如塑膠玻璃等遠遠不能達到高強鋼所具有的強度和韌性的完美匹配。所以現在基本上使用1.5GPa高強熱成型鋼。

但正如題主所言，A柱材料確實有做成透明的必要，因為它大大阻礙開車人的視線。現在的汽車主機廠也正在探索如何應用攝像頭投影的方式，使A柱能夠投影出它所對應的路況。

汽車的A柱指的是駕駛員左右兩側的立柱，由於防撞測試裡面有針對A柱進行測試的部分，因此大多數的小轎車在設計以及製造的時候A柱都比較粗，才能保證一定的強度，在發生碰撞之後變形儘量少，這樣才能為駕駛員提供一個充足的空間。A柱因此難免對駕駛員的視線造成干擾。正常情況之下，駕駛員在觀察側前方的時候都會有大概五六度的一個視野盲區。為了克服這一個盲區，駕駛員在開到十字路口或者是比較急的彎道的時候，通常會本能地仔細觀察周圍環境情況，判斷周圍路人以及車輛的行駛軌跡，因此A柱的存在不僅會帶來安全隱患也會降低司機的操作舒適性。

針對這個問題，也有人考慮了各種的方法進行改善，其中包括電子的方法以及設計上的方法，其中就包括透明A柱這個想法，但是如果直接採用透明材料的話一般都很難滿足對於強度的要求。而路虎在2014年推出的電子透明A柱則是在A柱內表面裝上顯示屏，實時地顯示攝像頭所拍攝的盲區的視野，也可以說是做到了透明A柱。

理想很豐滿，現實卻很骨感！把A柱做成透明的，在視覺效果上可以減少盲區，從而提升安全。而為什麼現在沒有車企這麼做？原因很簡單，因為找不到合適的材料。

一輛車上所有用到的鋼材，大致會分為幾個級別，最高強度的、高強度的還有一般強度的。出於安全考慮，A柱這個部位必須用到最高強度的材料。從目前看，只有超高強度的鋼材，才能符合這方面要求。而要找到一種透明材質，並且要達到這麼高強度，基本是天方夜譚，至少目前是這樣。再者，即使有，但考慮到成本問題，一切也會變得不實際。

就好比是，都知道炭纖維材料用在車身上很好，可是為什麼絕大部分車沒有采用呢，就一個原因，成本太高。而透明的A柱也是這麼回事，即使可以透過技術去實現，但是也要考慮成本。我相信在未來，這個想法一定可以輕鬆實現。

第一，材料的堅固性和永續性和抗拉伸，涉及整車的穩定性，估計透明材質在某些效能上還沒有達到標準吧第二，外形可視性，要讓別人看到車的整體，如果做成透明的，那可視性少了，難免會出現危險（整車全透明），所以啞光漆不會在車身上使用就是最好的例子，因為不反光，別人不容易看到，會有危險

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玻璃是透明的，還有其他材料是透明的嗎？只有強度沒有韌度，安全性無從說起。現在這汽車夠好開的了，多注意點瞭望也就是了。