明確告訴你，不可以。空擋原地轟油門只會讓你的車更加受傷。之所以要上高速拉，有幾個原因

1.發動機帶著負荷運轉，透過行駛阻力來加強發動機內部零件的工作強度，同時可以吸進更多的氧氣充分燃燒，使發動機缸內保持高溫高壓，積碳自然溶解。

2.不單隻發動機需要清楚積碳，整個車都需要“鬆鬆筋骨”，比如波箱，剎車，底盤避震等等，現代汽車設計整車的極限非常高，因此最佳工況也是比較高的速度，平時在城市走走停停，讓很多零部件長時間到不了最佳工況工作。

這也是我們高速回來後車變好開的主要原因。

原地空檔轟油門不僅僅不能降低積碳，還會產生積碳！

現代電噴發動機共有兩種控制邏輯：閉環控制和開環控制。

所謂閉環控制，就是發動機的ECU根據進氣量、節氣門開度以及氧感測器反饋的數值自動計算噴油量，目的是為了確保發動機獲得正確的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空氣噴1g的汽油，確保完全燃燒，降低積碳。一般當發動機處於熱車狀態、勻速穩定行駛時屬於閉環控制。而溫柔駕駛時，這種工況稍微多一些。

所謂的開環控制，就是為了獲得足夠的動力或者發動機在熱車時，發動機處於多噴油也就是加濃噴射，這種情況下發動機不會考慮氧感測器的訊號，急加速時發動機會處於開環控制工況，這種情況下，發動機無法進行充分的燃燒，此時積碳就會形成多一些。一般來說發動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節氣門全開時這種都屬於開環控制。

發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的，極其牢固和堅硬，根本不可能透過提高發動機轉數或者增加發動機溫度來“燒掉”，而且即使發動機處於高轉數狀態，在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是對於那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。

我們先思考一下為什麼冷啟動時發動機噪音那麼大？為什麼熱車後噪音會降低？實際上發動機在設計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設計的，發動機低溫狀態或非工作溫度狀態時，各個零部件匹配之間的阻力較大，摩擦力較大，自然會產生比較大的噪音！

當汽車高速行駛時，在良好的潤滑工況，發動機、變速箱的各個零部件之間早已經達到最佳，此時阻力最小，自然會感到順滑和平順、通透。

很多實驗都證明，含有PIBA（聚異丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油新增劑，長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成，透過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等，這些效果都不錯。

很多地煉油、調和油品質無法判斷，短期應急可以，長期使用不建議。

現在國內汽車保有量相當大了，雖然不及發達國家，但是因為國內人口眾多，所以汽車就顯的特別的多了，並且我們知道，現在的汽車和之前的摩托車一樣，成為年輕人結婚的必須條件，所以就更增加了汽車的需求量了，家庭有了汽車之後，還是要了解一點兒車知識的， 這樣對於汽車的使用壽命會很好，同時可以更安全可靠的使用愛車。題主的問題是，自己駕駛汽車比較溫柔，可能發動機會有積碳了，想去跑跑高速，以及到清除積碳的目的，這個其實還是不錯的想法，而對於原地轟大油的作法，就有一點兒不託了。

汽車如果發動機積碳會對發動機的動力造成影響，所以說正常使用汽車，就要減少能造成積炭的操作習慣，不過小編這裡小聲告訴大家，一般情況下，現在的汽車質量都比較可靠了，鮮有什麼造成積炭的嚴重現像。而對於清除積炭，跑高速也算是一個小方法，便是空擋轟油不是很可取的，因為這樣用車，對於發動機算是一個極限性的運動了，這個和運動員有一點兒相的。太大油門而沒有負載的話，會造成發動機爆缸的，這也是最嚴重的，同時還會造成汽車的三元催化的問題。

所謂高轉速除積碳只是一個相對的說法，汽車工業還沒有發展到靠發動機自行修復，自行保養的程度。就象很多保健品一樣，對人體有些好處，但不能治病。你停車加大油除積碳的行為，也許可以除一點點點點的積碳，但有可能由於各種各樣的原因使你的發動機內產生了更多一點點的積碳。積碳產生的第一原因是油質不好，第二原因是由於溫度、點火等不佳使燃燒不完全產生積碳。這些都不是靠加大油門可以解決的。

現在跟多人都買車了，而現在跟多車都是直點電噴的。長期低轉速會造成積碳，從而增加油耗，影響動力，有很多朋友覺得，狠踩幾下油門應該能清除積碳吧，這樣真的可以嗎，事實上，這樣做完全不正確的，空檔高轉速和跑高速是兩碼事。空檔深踩油門，不但不能清除積碳，還會損傷發動機，發動機超高轉速和超負荷運轉完全不一樣，兩者有很大的區別。那麼，怎麼清除積碳呢，很多老司機都是多跑跑高速，也確實，每次跑完高速都感覺車開起來很輕快，很順手了，跑高速確實會有點效果，但是不徹底，也有的朋友說，買積碳清除液啊，比如說積碳寶，燃油寶。這些都不可信，也沒有事實能證明有效果。最好的辦法就是，如果感覺車油耗增高。動力不強，可以去找專業的師傅幫忙看看，到底是那裡出了問題，一般的專業的師傅都是有經驗的，也許可以幫到你，

我是大李說車，非常高興認識大家，覺得有道理的朋友請關注呃，

再說一個重點，空轉你也踩不了多久，不像跑高速，一跑就1個小時以上。因此你的想法不可實行

正常使用，油耗沒有偏高，動力沒有明衰減，就沒太大必要清理積碳

首先，本身不燒機油的車不會產生積碳。

渦輪增壓的發動機，相反因為曲軸箱廢氣再度進入進氣歧管，廢氣回收利用更容易汙染進氣系統和產生積碳。

不超過警示紅線，正常的發動機空轉無負荷運轉無影響，不宜長時間，能清除少部份積碳。

不燃機油的車怠速也不會產生積碳。

積碳是不容易清除的，特別是排氣門上的，活塞環上的，任何產品無濟於事。

劣質機油，劣質燃油是產生積碳的主要因素。

重慶牟師傅，從業34年，發動機主修二十多年，我的解答希望你能釋惑解疑。

曾幾何時，流傳出了一種拉高速或叫拉轉速可以清理積碳的說法，其原理是增大排氣氣流，從而把產生的積碳吹出來，到現在本人也沒有想明白這個氣流怎麼會有如此力量，至於原因得看一下積碳是什麼，如下圖所示：對車輛會產生影響的主要是發動機、節氣門等部分的積碳，並不是想象中的幹塊或粉末狀，更像是一些膠或者油脂附著在對應部件上，在上面粘的比較結實，就算用螺絲刀也不好往下清理，所以如果靠氣流吹的話那未免想的有些太簡單了，其實積碳並沒有現在流傳的那麼可怕，想要改變這一觀點得從積碳的形成開始說起。積碳比較正式的定義為燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫下產生的一種焦著狀物質，說的簡單一些就是燃油沒有充分燃燒而產生的雜質，由於總會有一部分留在發動機以及進排氣系統內，日積月累就會形成所謂的積碳，而且燃油並不是100%純淨，即便燃燒得再充分也會有一定殘留，所以從根本上來看汽車在使用過程中積碳是不可避免的。既然是發動機在使用中的一種必然產物，所以發動機在設計時會充分考慮到這一點，如果不是特別多的話並不會對效能上產生太大影響，至於問題中的拉高轉速讓發動機轉速高一些，也許透過大氣流也許會把排氣管內的一部分積碳吹走，但對並沒有什麼意義，而且由於轉速過快燃油燃燒時間更短，會造成燃燒更加不充分，不僅起不到清理積炭的效果有時還會相應的增加，如果想要減少積碳，那最好的方法就是平時多注意油品，儘量到一些大型加油站加油。

汽車的積碳，很多人都認為是一件很嚴重的事情，因為積碳一旦過多，會引起車輛動力不足、發動困難、尾氣排放超標等一系列問題，更會對發動機造成影響和傷害，從而減少車輛使用的壽命。所以，現在很多車主越來越關注車輛積碳的問題，想著如何才能減少或者清除積碳。這種想法是好的，只是只有真正瞭解積碳的本質才能對症下藥不盲目做無用功。

首先來說說積碳是什麼。任何情況下，車內的燃油都不可能完全燃燒殆盡，總會有殘留，殘留多了，時間一長，就會形成膠狀物質，粘附在發動機內部以及進氣、排氣系統的各個地方。拉高轉速空擋轟油門，對於清除積碳同樣是不會有任何效果的。並且，空擋轟油門車輛沒有行駛，並沒有產生實際功率，進氧量也不會增加，不僅不能減少積碳，還可能增加積碳的形成，所以這個辦法並不可取。因為積碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常強，普通的干預方式是根本無法清除積碳的，對於已經產生的積碳，唯一的辦法就是去4S店或是維修店去徹底清洗。

積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒，而影響燃油燃燒充分度的因素，包括油品本身質量以及進氣量的大小。所以，如果我們平時想要車輛減少積碳，就要養成一些比較良好的用車習慣。首先肯定是要去正規加油站加油，不要貪圖便宜去加不知來源的私人油品，汽油雜質含量越高，燃燒就越不充分，越容易產生積碳。另外就是可以定期使用一下燃油寶，燃油寶雖然不能清除積碳，但可以幫助汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。一個過程需要連續使用6瓶才會有效。此外就是減少車輛怠速，以前車輛說熱車需要時間長一點，而現在，建議發動後轉速一下降就以低速勻速行駛來完成熱車，不要等待時間過長。

所以，任何想透過簡單的方式就能清除積碳的說法都是無效的，因為積碳自身非常牢固，不會因為多轟兩腳油門或是加油時加點什麼新增劑就能解決的，一定是要使用專門的清除劑進行徹底清洗，這點車主一定要明白。並且，所有車輛都會有積碳，這也是無法避免的，我們也不需要聽到積碳就恐慌，平時使用時多加註意，不要讓積碳形成過多就可以了。

不可以，高轉速並不能清積碳，空不空擋都不能清除積碳。

前面有人說清除積碳必須高速高轉速才可以，那他可能被自己感覺欺騙了。積碳很頑固的，它在發動機溫度那麼高的情況下生成，你靠跑跑高速就能把它燃燒掉嗎？何況高速高轉速時候的發動機溫度，並不會比市區堵車更高。

跑完高速或者激烈駕駛比較長一段時間之後，車子會感覺比較輕快，提速有勁兒，那是因為你的車子會“學習”，它記住你高速時候的習慣，多噴油多進氣，所以開起來爽了，再開一會兒市區工況就又回去了，跟積碳關係不大。

積碳生成的原因很複雜，路況、油品、空氣質量等很多原因都有可能造成積碳，長時間溫柔駕駛是一方面，但是影響不大——長時間激烈駕駛的車子不一定沒有積碳。只要沒有影響到駕駛不需要太在意，大部分發動機在設計時就考慮到這個問題了。

不過說到設計，其實影響積碳最大的原因就是設計，像直噴發動機就更容易積碳（所以現在更多發動機採用混合噴射了），這種情況就用汽油新增劑吧，一般PEA含量較高的效果比較明顯（比如雪佛龍TCP）。