自動擋車輛啟動時無論以什麼節奏鬆開剎車，車輛都會向前走，並不會熄火，這種便捷性上的提升，靠的是自動變速箱內一種特殊的動力傳遞裝置——液力變矩器。 液力變矩器位於發動機與變速箱之間，也就是手動檔變速箱的離合器位置。透過螺栓緊固在發動機的飛輪上，來自發動機的動力會依次經過液力變矩器內部的泵輪、導輪、渦輪傳遞到變速箱輸入軸，而實現車輛爬行的秘密便隱藏在這三個輪之中。 將液力變矩器拆開後，可見泵輪、導輪、渦輪等部件，與傳統的機械傳動結構不同，液力變矩器的三個輪間彼此相互獨立，中間依靠自動變速箱油作為介質，當發動機牽引泵輪旋轉時，攪動的油液會帶動渦輪一同轉動，實現動力的傳遞，爬行的關鍵便在於此。 導輪和泵輪如同兩個面對面的風扇，當一個風扇向另外一個風扇吹風的時候，另外一個風扇也會隨著旋轉起來，不同的地方僅僅在於風扇靠空氣的流動傳遞動力，而導輪和泵輪是靠自動變速箱油的流動來傳遞動力。 由於油液本身並非剛性傳動，渦輪並不會在其帶動下瞬間出現轉速突變，而是一個相對平緩的加速過程，所以無論我們以什麼樣的速度鬆開剎車，都不會使發動機因負載突變而熄火，車輛也會慢慢向前爬行。 液力變矩器在實現車輛爬行、提升車輛起步效能的同時，自身缺點也顯而易見。由於其依靠油液傳遞動力，所以在傳動效率上比機械傳動要低，所以很多人感覺自動檔車輛比手動檔車輛要耗油。 拓展資料： 液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，週而復始地迴圈流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。 :-自動擋汽車簡介
自動擋車輛啟動時無論以什麼節奏鬆開剎車，車輛都會向前走，並不會熄火，這種便捷性上的提升，靠的是自動變速箱內一種特殊的動力傳遞裝置——液力變矩器。 液力變矩器位於發動機與變速箱之間，也就是手動檔變速箱的離合器位置。透過螺栓緊固在發動機的飛輪上，來自發動機的動力會依次經過液力變矩器內部的泵輪、導輪、渦輪傳遞到變速箱輸入軸，而實現車輛爬行的秘密便隱藏在這三個輪之中。 將液力變矩器拆開後，可見泵輪、導輪、渦輪等部件，與傳統的機械傳動結構不同，液力變矩器的三個輪間彼此相互獨立，中間依靠自動變速箱油作為介質，當發動機牽引泵輪旋轉時，攪動的油液會帶動渦輪一同轉動，實現動力的傳遞，爬行的關鍵便在於此。 導輪和泵輪如同兩個面對面的風扇，當一個風扇向另外一個風扇吹風的時候，另外一個風扇也會隨著旋轉起來，不同的地方僅僅在於風扇靠空氣的流動傳遞動力，而導輪和泵輪是靠自動變速箱油的流動來傳遞動力。 由於油液本身並非剛性傳動，渦輪並不會在其帶動下瞬間出現轉速突變，而是一個相對平緩的加速過程，所以無論我們以什麼樣的速度鬆開剎車，都不會使發動機因負載突變而熄火，車輛也會慢慢向前爬行。 液力變矩器在實現車輛爬行、提升車輛起步效能的同時，自身缺點也顯而易見。由於其依靠油液傳遞動力，所以在傳動效率上比機械傳動要低，所以很多人感覺自動檔車輛比手動檔車輛要耗油。 拓展資料： 液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，週而復始地迴圈流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。 :-自動擋汽車簡介