這個表面看似不合理，但綜合考慮一下還是可以理解的。因為當客運高峰乘車人太多時，若不賣站票、不超員的話，就有好多人沒法安預定的時間出行或到達，甚至耽誤要事。而超員必然給客車運輸管理和其他有座的旅客造成不便。站票與坐票等價，其實隱含限值超員（有的人認為不合理可以推遲改日出行）的目的。

當年制定二者票價一致的時候（包括現在的許多車次），鐵路壓根做不到全程硬座複用，也就是說經常出現持無座票，上車卻有座的現象。售票的時候無法確認你上車一定沒有座位，如果按照低於硬座票價售票，鐵老大肯定不樂意，也是不合理的。 現在已經實現計算機聯網售票，理論上可以實現所有車次硬座複用，即售票時就可以確認無座票一定不會有座，在這個基礎上，理論上站票應該比硬座票票價低一些 好事多磨，現在鐵老大已經喊虧損多日（老實說硬座票也多年沒有調整了），果真調整，降低無座票價的同時，硬座票價恐怕就要提高，最終消費者不見得比現在受益。相同檔次的火車票價的核定是按重量算的!你坐著和站著就不一樣重了？這就是為什麼你帶的行李物品多了要核收費用一樣的道理！

無邀，很榮幸回答你的問題，火車硬座跟無座票價一樣，合理嗎？對於這個問題我覺得沒有絕對的公平，到硬座和無座票價一樣，我覺得合理，因為路程是一樣的，定價是一樣的，有的人可能中途下車了，無座也可以坐到凳子，有些硬座的後面上車不一定有座位。 所以，硬座不一定有坐，無座不一定就不得坐，票價一樣是合理的。因為賣的時候本身就有多賣的，有些短途的買到了硬座，硬座賣完了，只能賣無座 就像過年春運期間，同一個座位賣了好幾張票的事情，那麼座位也就這麼多，沒辦法只能一個座位坐好幾個人的情況。這時候發現竟然沒有人提出抗議？為什麼？因為你抗議可以下車，但可能要等幾天才有車回，幾天年都過完了還回去做什麼？所以沒有絕對的公平。

題主，你可以這樣想，你去坐公交，為什麼有座和站票明明不是一個等級。為什麼，價格是一樣的呢？

還有擠地鐵上下班的時候，有多少站著和坐著。這時候，站著後坐著的體驗真的相差太多了。但是票價還是一樣。

與公交，地鐵和火車來說。你坐或站。它的執行成本是一樣的。這都屬於每年虧損，是市政府和是國家補貼的行業。

謝謝邀請，對於硬座跟無座票價一樣，合理嗎？這個沒有絕對的合理公平，一般都是賣完座位票，站票大部分都是附加票，為了節假日更有效地解決客運問題，讓各位旅客更快到達目的地。一些短途到站下車，慢慢就會空一些位置出來，這樣大家都有選擇座或不座或讓座。只要大家和諧出行，有順序出行，相信這個問題不會影響我們出行！

合理，合理，非常合理，運力不夠沒辦法，有很多短途票先買到硬座，這樣長途後面就只能買到無座，不過如果能夠把無座車票分為無座車段和有座車段，這樣可以更好的讓乘客選擇是否購買無座車票，在前面硬座乘客下車之後，可以轉移到硬座位置上，這樣可以更好的利用好硬座資源，而且還可以防止少數逃票行為。

作為鐵路工作人員，雖然旅客花了同樣的錢卻還是站票，但是鐵路部門所付出的運輸成本是一樣的。無座票作為鐵路運力的補充，它的形成是有歷史原因的，也實屬是無奈之舉，中國長期以來人口多地域廣，在之前鐵路的發展也是滯後的，跟不上需求的增長。近幾年新投產的新線還是大大緩解了這樣的情況。

過去，一到春運，車票真的是一票難求。長久以來，春運的旅客運輸量瞬間比平時翻了幾十倍，現在有的鐵路資源根本跟不上需求。所以會產生無座票這一產物，但是無座票卻是幫助了許多人回家。車票資源有限，座位就是先到先得，早買的有座位晚買的就沒座位，當然你也可以不買，但是看個人，沒辦法市場規律就是這樣的。

買的是無座票，並不一定全程會站著，如果有沒人坐的位子，你是可以去坐的。網路上一直喊著無座票半價的呼聲，但實際是不大可能實現的。假如有的人買便宜的無座票，但是車上空位多，他肯定會去坐，但是如果工作人員不讓他坐，肯定又會說有座位又不讓人坐。工作人員也不可能一直去盯著持無座票的人坐到位置上。不管你有沒有座位，鐵路部門付出的運輸成本是完全一樣的。

按這樣說，那使勁賣無座票不就好了，能運更多的人，還能賺更多的錢。作為運力的補充，無座票是有限制數量的發售，而且會嚴格控制列車的超員率，一般是20%。而且春運期間工作檢查組會更嚴格的控制超員率，以保證旅客的乘車體驗及鐵路安全。

現在風靡全國的高鐵是不出售無座票的，目前我們國家只有硬座和二等座會出售無座車票。像真正意義上的高鐵是不會這樣的，也是以後的標杆。所以乘坐高鐵的體驗是比較舒適的，速度又快，空間也大。那麼既然高鐵沒有出售無座票，那為什麼我坐高鐵也看到好多人是站票呢？這個主要是這些旅客由於購票較晚，已經是無票了，也沒有站票可買。所以有的人選擇先買短途車票現在上車，然後在車上辦理越站補票手續，以延長旅途。

我們應該期待鐵路的進一步發展，等到運力解決了，能基本滿足大家的需求，說不定到時候就沒有無座車票了，到時候無座票也能退出歷史舞臺了。

竊以為合理：

1.先來後到。鐵路賣票原則：在餘票充足的情況下，只能選擇臥鋪和硬座，而不能選擇站票，優先長途。火車佔運輸旅客的很大比例，買票得分先來後到，後到的就沒有先來的選擇範圍大，這個道理在其它方面也一樣，火車是大眾化出行工具，人人平等，後到的人在沒有硬座的情況下才會買到站票。（也許你買站票上了車，會發現還有座，那是因為有一部分人沒上來，還有就是留給通勤職工的）

2.假如實行票價不一樣，那麼就應該買票的時候既能選擇臥鋪、硬座，也能選擇站票（因為坐著和站著舒適度不一樣嘛），那麼就會導致大部份人買票的時候選擇站票，可以省錢吶，然後上了車再搶座，這樣勢必會造成混亂，無法保證出乘安全。

3.鐵路也得賺點錢吶，鐵路雖說是國企，不以盈利為唯一目標，但是也得考慮經濟效益，有了經濟效益才能有工作效率，工作效率提高了才能更好的服務於人民嘛！

以為不合理的原因：一樣的票價但是享受的舒適度不一樣。

說實話，客運一年賺的錢根本不夠開銷的，鐵路也得考慮經濟效益，在人多的時候合理增開列車，不能只是因為站著幾個人而多開一趟列車（火車上站一些人，不影響安全），所以，需要旅客提前安排出行計劃。

合理。相當合理。可以這樣說，是你自願的，因為你著急必須要坐這趟車走，即使沒坐票站著你也接受乘這趟車，就是說沒人強迫你，是你甘心情願的所以合理。對於鐵路來說賣站票是一種超員行為，但是為了解決旅客的需要，解決運力不足旅客滯留問題所以賣站票。如果你一定選擇坐票那你可以不走，什麼時候買到坐票什麼時候走。你認為無座票價不划算可以不買。

要知道，無論哪種交通工具都會有高峰時段和滿員的情況發生，高峰時段總會有買不到票的發生。運力總是儘可能的合理，沒有絕對合理。一個是交通資源有限，不可能充分滿足。一個是成本核算問題，不可能人人有座不多不少。人少了跑空車虧本，人多了那就產生無座。至於無座票票價合不合理由買無座票本人自己體會了。

不合理，我年齡55歲是從南寧到的邯鄲，全程26個小時，無座，我就發現有座的都是小年輕能從網上買票，我們這個歲數不會上網，都是站票，已經提前三天到火車站買票了，結果是在不買票站票也沒有了。後兩天的票也沒有。你們到火車上看看，有座的都是小年輕，無座的都是我這個歲數的人，那天是站26個小時回邯鄲的，還跟有座的票價一樣，你說合理嗎？

每次坐火車沒買到坐票

心裡那叫一個不爽

憑啥花一樣的錢 你坐著我站著

其實無座票的出現

主要是緩解運輸能力不足的問題

直白的說就是我們國家人太多

火車不夠用了

無座票出現的目的並不是對車票的價格

或者乘坐的舒適度做出區分

座票的全名為有預留座位票

無座票的全名為無預留座位票

也就是說座票和無座票都是可以入座的

只是區別在預留了和沒預留

你買票買的早 就能預留到座位

如果你買票買晚了 不好意思

沒有座位可以預留了

這種區分的方式啊

就像生活中的公交車

大家都花同樣的錢上車

早上車的有空座 晚上車的只好站著了

這樣想想

似乎我們並沒有對公交車票價有什麼抱怨呢

假如無座票降價

很可能導致高價座票無人購買

對鐵路部門來說是個很大的損失

此外 如果全車人都是無座票

那麼空座位的分配是個大問題

你想想看啊 一群人搶一個座位

這場面 那叫一個刺激

最開始 火車每次停站 都會有大量旅客下車

購買無座票的乘客 就可以坐到空位上了

如今客流量增大 這種方式已經行不通了

不知道未來會不會加以改進呢