05款FIT車主告訴你，FIT質量非常好，除了電瓶和輪胎及正常的更換機油和三濾基本沒換過別的零件。省油就不多說了。說下缺點，皮薄無論的鐵皮還是漆皮。新款朋友去試駕過回來說拉長之後後排空間很大，新發動機動力也很好，但是轉彎時給人信心不足。還有低配車型竟然把FIT最實用的多功能後排座椅都簡配了，看來真是一分錢一分貨呀。

現在市區堵車日益嚴重，很多人在買車時都開始考慮緊湊型兩廂車，一般家用或者代步絕對是首選，這其中最受歡迎的日系車當屬本田FIT，超跑GK5的名聲相信大家都聽過，中國產1.5L排量的FIT有126匹馬力，最大扭矩154牛米，能夠熱銷的原因就是提速快、耐用。

除了本田FIT外，日系還有一款很受歡迎的兩廂車——日產Tiida，Tiida被譽為兩廂車中的“孤品”，早年前出過一代1.6T車型，百公里加速只要8秒左右，不過僅僅賣了一年就停產了。如今在售的Tiida都是1.6L車型，指導價從9.99萬到13.49萬不等。

從車型外觀上來看，新款Tiida的外觀比老款更年期個性化更為突出，前柵欄有一面大嘴，標配了鹵素大燈和前霧燈。車身長度4393mm，重量為1220kg，CVT酷動版的車輪規格是195/60 R16，老款外觀比較端正，新款車身則是更有流線型。

日產尼桑在所有日系車中屬於做工比較精緻的車企，它的座椅有著“日產大沙發”的美譽，整體車系都是偏向於舒適型。

CVT酷動版的Tiida中控沒有顯示屏，要高配車型才是標配，多媒體只有USB和AUX介面。車內按鍵排版跟老款大不相同，從機械式改成了旋鈕式，並且新款還減配了CD功能，檯面整體材料則是升級為皮層包裹，多媒體一塊用了鋼琴烤漆板，做工有所升級。

Tiida的駕駛感其實是比較突出的，操控也相當精準，坐在車內駕駛位上基本看不到車頭部分，兩廂車的缺點就是輕，剎車間距也不是很讓人滿意。另外這臺車的缺點也比較明顯，落地十二三萬的車子，安全氣囊只有三個，沒有車身穩定系統和牽引力控制系統，切記在高速時猛打方向盤，否則很容易翻車。

車子搭載的1.6L排量四缸發動機，最大馬力126匹，匹配CVT無級變速箱，整個油門踏板調教得非常松，百公里提速在10秒左右，只要肯踩油門那也是絕對的市區小鋼炮。

Tiida在國內的保有量也是名列前茅的，之所以受車主喜歡就是因為空間，軸距2700mm的兩廂車在後排空間堪比三廂轎車，再配上日產大沙發出品的座椅，舒適性絕對在同級別裡數一數二。

從綜合角度來說，Tiida這款車的定位要比本田FIT高一個小臺階，屬於真正的A級車，當然價格也是要比FIT貴一些，1.6排量的油耗基本在6.5個左右，省油、空間大、開不壞就是它的優點，要說真正的做工、隔音、配置那肯定不算突出。

一般買日系車的車主都對動力和配置也啥要求，只要車子耐開省心就可以，如今十二三萬已經完全可以買到不錯的中國產三廂A級車，孰好孰壞和價效比之說相信車主自有定論。

不用糾結，直接選Tiida。外觀Tiida完勝FIT。FIT就是被吹出來的一款車，整天不是超跑就是gk5,實際上也就是個代步車而已。耐久性方面，兩者都非常皮實，這也是日系車的特點。除了日常保養和更換易損件，其餘的根本不用操心。Tiida的價格要高於FIT，並且Tiida更加厚重，舒適性也是沒得說。之前還出過一臺1.6渦輪增壓車型，但是比較少見，目前的1.6自吸發動機日常使用也是沒有任何問題的。

首先說這兩款車級別定位不同，FIT是小型兩箱車，Tiida也是緊湊型兩箱車。

相同點，日系品牌合資。

優點，在同級別中比較都是省油空間大。

價格差異很大。FIT得益於本田MM造車理念，內部空間確實讓人驚訝，甚至不輸於大部分中型車了。即使這樣，也難免從外形看上像個有力量的小男生。同Tiida寬寬的車身比較，Tiida儼然就是一個肌肉飽滿了的大哥哥。買發動機送車，本田的發動機技冠群雄那絕不是吹出來的。1.5L排量爆發出131馬力的能量，在這點上Tiida1.6也相形見絀。對燃油的吝惜性在兩款日系車中表現得淋漓盡致。CVT變速箱的完美搭配更讓這兩款車的燃油經濟性得到充分體現。級別定位不同，受眾群體就有選擇的分歧。乘坐舒適性絕對是Tiida低調也難以掩飾的亮點。造型獨特的外表更讓它看起來與眾不同。如果說這兩款車都是運動範的品性，FIT的率真和Tiida的內斂各具有特色。

Tiida內部空間面向的主體是乘坐舒適的人。FIT在這方面或許還兼顧了人乘坐舒適之外的儲物要求。自身的重量雖說不是決定行駛平穩性的唯一因素，但對於Tiida來說，行駛的平穩感覺一定來自於2700的軸距和1203的自重。

直噴技術在FIT上的應用，燃油經濟性優秀的同時依然動力強勁，百米加速8秒多的成績同款車也只有FIT能做到吧。好像大哥哥的Tiida都表現不出來這樣的暴力。不管是緊湊型的Tiida還是小型車的FIT，懸掛方式都配置成中庸隨眾。前後盤剎厚道的輪胎，FIT還是做不到，價格不一樣得到的東西就是不一樣。

綜合一下，FIT運動流暢動感的外形，超大的內部空間，良好的燃油經濟性和力壓同類型車的啟動加速性一定是同級別車中的佼佼者。

可是如果讓我選擇，可能我願意付出價格上的讓步，畢竟省油舒適同樣運動感十足的Tiida才是我想要的。但這僅僅是我個人的喜好，FIT的口碑和銷量絕不是因為我個人的喜好所能改變的。

偏運動FIT，偏舒適Tiida，FIT就是開著相對帶勁，缺點是懸掛底盤爛，後備箱小。Tiida相對舒適，並且後備箱相對FIT大，並且價格區間也不一樣，Tiida相對FIT高，綜合對比，如果小兩口，建議買FIT，畢竟好玩兒，如果一家三口有孩子，建議Tiida，畢竟小孩兒帶的東西多，並且舒適星更重要。

一個小型車，一個緊湊型轎車。定位就不一樣。FIT用來玩玩代步練手過度，畢竟小，動力足，城市中開車挺爽的，改裝空間也大。你要偏家用，那我肯定推薦Tiida，因為我本身就是Tiida車主，16款智行版，想了解車子可以問問我

雖然都是兩廂車，但Tiida屬於緊湊級車型，其軸距2700，這個軸距其實是跟豐田COROLLA和本田CIVIC的軸距一樣大。

配置方面，Tiida的配置一般，其6款車型當中，只有中高配的4款車型才有倒車雷達或者是倒車影像，同樣，只有最高配的兩款車型才有esp，也就是車身穩定系統。此情此景，頗有些豐田那精細化管理的作風，也就是配置方面比較吝嗇。

當然，日產和豐田從來不以配置和動力取勝，日產車型強調的是其舒適性和優惠幅度高。

Tiida也是。雖然沒有FIT提速快，那萬年不變的1.6l自然吸氣發動機，也不會讓駕駛者感到有什麼駕駛的樂趣和激情，但其座椅的乘坐舒適性卻是FIT不能相比的。

由於跟日產Sylphy使用的發動機一樣，所以前幾年Sylphy燒機油的時候，Tiida也同樣燒。不過，最近有關此類的報告已減少，看來新款已經解決了。

FIT的軸距2530，將其歸入小型車應該沒有任何懸念吧？

FIT的外形還可以。軸距雖然小，但內部空間由於設計巧妙，還比較寬裕。

FIT的優點是，雖然發動機才1.5l,但很多同級甚至緊湊級的車型都不如它直線提速快。缺點是其重心高且靠前，駕駛它的感受如同開面包。

然後，由於發動機是直噴的關係，本田又在此基礎上為進一步壓榨動力而精益求精，所以相對來說，FIT比較容易積碳。不過，據說本田已經推出了給地球夢積碳車主們免費清洗節氣門的服務，有關詳情你可以致電當地的4s店加以諮詢。

配置方面，新款FIT的配置更是寒酸，甚至都不如老款配置高。比如只有最高配的一款車型才有倒車雷達和esp，全系沒有中控大屏。低配的兩款車型還是鐵輪轂，不是鋁合金的。

當然，這也好理解，畢竟FIT對標的是豐田的VIOS，大眾的polo等之類的同級車型。

家用的話，從空間，座椅舒適度和配置等方面來看，Tiida更強一點。若是年輕人覺得不開FIT跟閒魚沒有什麼兩樣，那麼可以去買FIT，不過拐彎時請注意減速！我提醒過了哈，其重心高且靠前。

有這麼難選嗎？我怎麼閉著眼都選Tiida呀。新款的FIT價效比確實不高，也就發動機和外觀改變了，其它配置仍一貫尿性，簡配。

FIT驕傲了，賣個發動機都把價格定的那麼高，全系除了頂配有ESP、ASR等安全配置外，其餘清一色沒有。空間利用率和前排視野確實比同級別高，但是也只是和同級別小型車對比，後備箱空間那麼點，後排空間也那麼點怎麼就把FIT說的跟緊湊車有一拼。

1.5L直噴的發動機確實動力效能不錯，但是在機油門爆發後，1.5L自吸的也有涉及，這讓本來價效比就不高的FIT也陷入銷量泥潭。如今FIT裡比較價效比的也就是818那款了，但是這個預算稍微努力點都可以上緊湊車了，銷量流失也是必然的。

兩廂車在國內市場一直不瘟不火，不是別的原因，就是華人不偏愛兩廂。Tiida是標準的緊湊兩廂車，2700的軸距讓後排很寬敞，1.6L126馬力搭配CVT動力足夠也經濟省油。Tiida它就是一個普通的家庭用車，雖然配置不高，但是能有的也有，夠用，雖只有中高配才有ESP、ASR，但是它的定價居中並且有不錯的優惠，總體看價效比還是不錯的。

個人推薦Tiida，如果是家用更不用考慮FIT了，FIT它只是一個小型的代步車，不適合拖家帶口的家用。FIT的優勢在和高一級別的緊湊車來比基本可以忽略，定位不同。

謝謝邀請，FIT與Tiida怎麼選擇？，這兩款兩廂轎車車型，是不在同一級別車型陣營裡，FIT車型是小型車型定位，Tiida車型是緊湊型車型定位，兩款車型功能定位相同，都是兩廂轎車車型形式，但兩款車型的目標消費人群定位不同，兩款相同風格車型的銷量也有很大差距，究竟兩款車型應該怎麼選擇？，就用兩款車型裡的高配車型來作對比，來幫你分析一下。

18款本田FIT1.5LCVT豪華版，指導價10.28萬，銷售優惠4千元，車型動力1.5L自然吸氣發動機，最大131馬力，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。

18款日產Tiida1.6LCVT智尊版，指導價13.49萬，銷售優惠1.7萬元，車型動力匹配1.6L自然吸氣發動機，最大126馬力，匹配CVT無級變速箱，車型後懸是扭力梁式非獨立懸架。

以上兩款車型價格銷售優惠後，無凝是Tiida高配車型價格，相比FIT高配車型價格貴1.9萬元左右，兩款車型動力相比較，是FIT車型1.5L發動機有131馬力，比Tiida車型只有126馬力要大5馬力，所以FIT車型起步加速稍快一點，當然節油效能也是FIT車型表現要好一些，兩款車型都是匹配CVT無級變速箱，在加速時平穩線性，平順性表現非常好，兩款車型後懸都是扭梁板懸，乘坐舒適性是Tiida車型表現要好一些，也有優質座椅的功勞。

兩款車型在車型空間和車身尺寸上，FIT車型只有車高優勢，而Tiida車型有車長和車寬及軸距長度，是全面超過FIT車型，特別是Tiida車型軸距長度達2700mm，是FIT車型軸距只有2530mm無法比較的，所以Tiida車型乘坐空間更大更寬鬆更舒服，FIT高配車型輪胎185/60R15規格，而Tiida高配車型輪胎是205/50R17規格，當然是Tiida車型的操控性和抓地力及穩定性，相比FIT高配車型要好很多。

兩款高配車型在安全和實用輔助配置上，基本配置齊全，但FIT車型只有高配這一款車型，裝配ESP車身穩定系統，而Tiida車型也只有高配和次高配車型，裝配ESP車身穩定系統，兩款車型裡中低配車型，全無ESP車身穩定系統配置，FIT車型由於級別低一級可以理解，Tiida車型由於相比FIT車型高一級別，中低配車型全無車身穩定系統不可理解也不厚道，所以Tiida車型銷量不好，就不難理解了。

你問FIT與Tiida怎麼選擇？，個人觀點認為，這兩款不同級別車型的特點不同，在兩款兩廂車型選擇時，要注意車型特點來選擇，FIT車型價格低，車型馬力大動力足，1.5L地球夢發動機名符其實，燃油經濟性表現很好，車型靈活多變的空間堪稱一絕，只是車型噪音控制表現一般，非常適城市環境用車和出行代步，也適合因購車預算有限，對車型動力有要求的消費者選擇，車型銷量證明價效比很高。

而Tiida車型雖然是緊湊型兩廂家用轎車，但車型產品競爭力並不強，雖然有乘坐舒適和節油的特點，但在車型中最走量的中低配車型連ESP都不見蹤跡，車輛在高速行駛時，安全性大打折扣，加之國內汽車消費者對兩廂車型的認知，在緊湊型車型裡更多選擇是三廂轎車車型，而兩廂轎車車型並不適合華人的傳統消費觀念(效能兩廂車除外)，所以Tiida車型銷量低也是必然的，車型價效比也不是很高，所以個人觀點偏向推薦你選擇FIT高配車型，Tiida車型只適合哪些要求車身短，停車入位靈活方便的消費者駕駛和選擇，當然是Tiida高配車型才有選擇價值。希望回答能對你有所幫助。

首先FIT和Tiida兩款車都不錯，其實也不難選，價位方面Tiida要高，舒適性也是Tiida更好，錢夠就買Tiida，一般女性選Tiida，男性選FIT!日產Tiida緊湊型兩廂汽車，空間方面是不錯，舒適性方面也是同級別數一數二的，作為上下班代步價效比很高，而且顏值不低，動力方面追求強勁動力的繞道吧，夏天開著空調還想要超車要好好想想了，當然還有日系車配置普遍低，所以對配置方面不要有太高要求!FIT被稱為平民超跑，首先是因為搭載本田1.5L地球夢發動機，動力強勁，而且FIT非常適合改裝，很多朋友買FIT之後就是爆改，因為本田並沒有把這顆1.5L地球夢動力榨乾，內飾做工差，隔音差，是FIT弱勢，但是同級別空間和動力是FIT強項，所以有舍有得，喜歡動力就是FIT，喜歡舒適就是Tiida。