成天發這些有意思嗎？你就是滴滴的水軍吧，成天這樣子抹黑計程車。你咋不問出租車合法嗎？網約車合法嗎？你如果要說出租車的服務不好，嗯，那你只能說你是個傻逼。每輛計程車都有投訴電話，乘客所有合理的投訴都可以得到完滿的解決。網約車可以嗎？

你所說的安全我覺得應該包含有兩個意思。一是司機會不會對你實施犯罪，二是會不會出交通事故。我覺得這兩點不論哪點出租車都要好於網約車！大家都知道出租車司機必須持證上崗，駕駛證，行駛證，從業資格證，服務資格證，還有每年不少於一定時間的培訓，公司每個月都要召開安全會議。駕齡滿三年以上，要交警出具三年無重大事故證明，派出所出具無犯罪記錄證明等，可以說不論從人品還是從駕駛技術上審查都非常嚴格的，所以，計程車司機是不大可能去對乘客實施犯罪的。駕駛技術也是有保證的，司機每天在城市裡跑，走大街串小巷，可以說對道路狀況極其熟悉。可以說每到一個紅綠燈有多少秒，走哪個車道可以更快透過，這些都不在話下。都說出租車跑得快，我只能說唯手熟爾！至於你說的坐地起價繞路等問題，可以說在每個城市都有，只是極少數罷了，大多數司機還是守法經營的。再說他胡亂喊價你可以不坐他車，繞路的話現在手機導航這麼發達是不是，你可以開著導航要求司機按導航走不就行了！這是我開出租車的實際情況。

網約車也不一定不安全是不是？現在滿大街攝像頭犯罪率已經很低了。仁者見仁智者見智，我個人認為到一個陌生城市裡坐計程車還是放心些！

相比之下出租車比網約車安全。一、計程車司機必須經過公安機關稽核無犯罪記錄才能錄用。二、駕駛機動車無交通事故稽核才能錄用。三、透過交管局統一培訓考試合格才能錄用。網約車以社會車輛為主，情況複雜，連網約車平臺都無法監管，除了乘客有優惠外，絕對沒有安全感。

這個問題得從兩方面分析

一是平臺，二是司機

計程車和網約車的平臺現在對司機的稽核都挺嚴格的，對有犯罪記錄和有重大安全交通事故的違法行為都是不能透過稽核的。網約車對車輛的稽核也是很嚴格，兩年之內的新車和十萬左右的裸車才能從事網約車。計程車每年也要定期年檢。所以車輛的安全效能還是可以的。

網約車和計程車司機都得有三年以上駕齡，都得考取運營許可證所以駕駛技術也是沒有問題的，關鍵就得看人品了，每個行業都有敗類。要是你運氣不好又剛好有令人犯罪的資本，你就是做什麼車都不安全。

較現在。計程車會比網約車更安全。 第一點 網約車百分之九十以上是沒有營運險（要一萬三以上）非營運險就三四千。對乘客沒有保障（開網約車的很難賠得起）。第二點 開出租車大多是有家庭的30歲以上要養家的。 而網約車年輕的居多二十來歲。容易發火（犯罪率最高）。第三點。 計程車有定位系統。攝像頭錄音影片。車輛五年一換。個別八年（少數）。而網約車沒有。很多車牌還對不上 很多不是本地牌照。川。河南。雲南 廣西的車更為小心 犯罪出生地。

首先說明：本文所有提及網約車均指網路預約型計程車，計程車均指傳統巡遊型計程車，分別簡稱網約車和計程車。

近來發現，但凡要拿網約車說事，無一例外都是拿網約車的安全性差來作為抨擊理由，認為計程車安全性高於網約車，滴滴近期的空姐遇害事件更是每每被提及。

1、關於網約車和計程車的准入標準：

很多人質疑的是網約車的從業者素質參差不齊，只要有車、有駕駛證在網約車平臺註冊即可；而計程車的從業者在進入之前經過一系列的考核考試和培訓，並且還有背景審查，所以認為網約車的安全性比出租車低。我認為這是典型的“出身決定命運”的謬論，完全不成立，真正影響安全的決定性因素是進入後的資訊監控。

2、關於網約車和計程車的資訊監控：

計程車自詡的是每月的定期開會培訓、安全教育等制度，認為此舉就是比網約車更安全？其實網約車在司機進入運營後的監控才是更強大可控的。由於網約車的車輛車牌、行駛證、從業人員的駕駛證、身份證、手機、銀行卡等資訊與平臺繫結，在行駛中的路線軌跡、上下車時間、司乘雙方的通話簡訊記錄等一應俱全全程動態可控，可以說，網約車從業者是完完全全處於現代科技資訊系統的全方位監控下執行。且不說一旦惡性案件發生後在大資料的幫助下短時間內即可迅速告破，便是這種全方位的資訊監控本身就是一種強大的震懾作用，就已經是極大的提升了安全性。而計程車呢，最多不過是有個GPS，至於行駛中的其他監控，難道是所有人都還記得的計程車駕駛位和副駕之間的不鏽鋼網的隔離欄？相信那不只是為了防止計程車司機被搶劫吧？

3、關於安全性相關的發案率和破案率等資料實證：

有資料顯示，相關惡性案件的發案率在同一年段中，網約車明顯要低於計程車;另網路約車惡性案件的破案率更是要比出租車惡性案件的更快更高。比如百度分別以“計程車兇殺案”和“網約車兇殺案”即時搜尋結果分別是96萬和44萬條結果。認為我胡扯的你可以現在馬上百度裡搜尋一下。

4、為什麼網約車總是被質疑安全性低：

兩個原因，其一是處於利益保護，被傳統計程車行業的從業者的有意放大；其二是人們對新事物新行業的風險預估總是在心理上要大於傳統熟知的行業。

那麼，對於網約車和計程車誰更安全，您怎麼看？期待您的跟評哦！

網約車安全嗎？我這個人喜歡看新聞，以前是媒體寫我們看，現在是大家都寫，實話說現在有些人有對某一個領域有特別深入的瞭解寫出來的東西卻是比記者們寫得深入，當然了記者有記者的優勢，普通寫手有普通寫手的特點。以前新聞最多的就是某某坐黑車被宰了，被甩半路上了，連司機是誰也查不出來。滴滴出行出現後這樣的問題基本上沒有了。我以前經常寫文章說，沒有淘寶前經常有某某打款對方不發貨，或者到貨付款的他不讓你驗貨你要相機他給你發個磚頭；沒有快遞物流第三方平臺“51快配”前，他承諾1500運費到貨要5000，貨物破損丟失了不賠你，找個虛假資訊來騙司機；沒有滴滴前黑車宰客甩客，有了淘寶，51快配，滴滴後這樣的現象基本上都沒有了。但是這一切都隨著空姐事件發生了改變，好像網約車就是一個不安全的代名詞了，其實我們好好想一想，網約車在規範出行方面還是有很大的作用的，大大的減少了黑車宰客甩客，但是如果沒有平臺的實名註冊這次空姐被害案有那麼快告破嗎？當然了網約車作為新生事物確實還有需要完善的地方，但是計程車就沒有類似的問題嗎？不會少於網約車吧？所以網約車是完全的，但是也還需要加強安全防範，讓他更加安全。

網約車不安全，什麼人都有，街頭小混混，殺人犯，打架鬥毆者，精神病，艾滋病，等等，只要是個人，只要有輛車都能幹滴滴，除了滴滴以外，別的網約車公司都需要三證。

不請自來，題主問題是廣大乘客關心的問題。以目前現有的法律法規和技術手段，計程車整個行業是符合安全運營條件的。

首先，法律法規對駕駛員提出具體的要求，具有危害乘客安全或者不具備提供安全服務的駕駛員是不能從事出租車營運工作的，無論是網約出租車還是巡遊計程車。

第二，交通車輛管理部門對從事出租載客營執行業的車輛對使用年限和車輛技術是否符合安全營運有具體標準和管理流程。

第三，出租營運管理條例對計程車公司從事營運的駕駛員要定期進行安全駕駛培訓。

計程車行業對運營車輛和從事服務的司機全部採用技術手段確保行業安全運營。

首先，行業從業人員實名認證，網約車都是刷臉出車，確保具有犯罪意識的不再僥倖心理，有效提高破案率，從源頭遏制行業犯罪。

第二，車輛定位系統保證車輛隨時被監控定位，即使犯罪也無處可逃，除非窮兇極惡之徒不會涉險犯罪。鄭州空姐案就足以證明犯罪分子一旦犯罪無處可逃選擇自殺。

第三，緊急報警系統。網約出租車平臺軟體客戶端都安裝有緊急求救和報警系統，透過警方全國指揮聯動系統，可以對具有危險的乘客或者司機第一時間進行救援。

第四，對具有服務水平差或者具有惡劣情節的師傅，服務分低於80分的網約車從業人員停止派單，需進行教育培訓後合格才能上崗。

以上這是從政府到網約車平臺，行業管理部門 計程車公司對網約出租車和巡遊計程車採取安全保障措施和辦法。

我們看看上圖，計程車行業整體的安全係數高於汽車，高於飛機和鐵路的安全係數，和公共汽車的0.4持平。

搭車，我覺得現在這個社會搭車靠的是運氣，運氣好搭到好司機就安全，搭到壞司機就不安全。雖說中國法律很好但是總會有那麼些個別人不怕死。不過就情況而言計程車比網約車安全。