長安和本田的部分車型機油增多，其實是汽油混入機油導致總量增多，機油的量是固定的，沒有什麼發動機技術能自己變出來機油，兩種油一旦混合危害還是不小的。

機油裡混入汽油，機油則會被稀釋，發動機機油的作用主要起到潤滑減磨、輔助冷卻、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用，而汽油是沒有這些作用的，所以兩種油混合之後會影響機油的工作能力，長時間下去會導致發動機非正常磨損直至損壞。

機油增多的問題不能得到解決，發動機就會一直處於非正常工作狀態，不根治這個問題的車子，早晚會出大問題。

個人看法，僅供參考。

直噴發動機多少都會進些汽油，不過正常情況下會透過一個閥門裝置回收汽油蒸氣，進行二次燃燒，但是在噴油量過大，溫度過低，升溫較慢的時候，或者閥門設計效率不高的情況下導致汽油不能完全揮發出來，這時候機油液麵會增高，導致機油稀釋，加速發動機磨損，甚至產生拉缸現象。

現在的汽車市場越來越多，新車也是陸陸續續上市，但是汽車的故障也是層出不窮。對於長安和本田一些車型出現機油增多問題，我們可以判斷下，如果汽油流到機油裡，致使機油增多，但是除非是發動機停止後噴油嘴卸壓漏油導致。要是發動機啟動噴油嘴漏油的話，基本是發動機混合氣燃燒不完全，缸內積碳多，排氣管冒黑煙，也可能發動機抖動等症狀現象。也或許汽車出廠時機油就是過多了。現在不管什麼原因也好，小下面我們來了解下機油增多對發動機是什麼影響。每輛車出廠都有對機油嚴格控制，都有在發動機上安裝一個機油尺，用來檢查機油量，發動機機油不能過多或過少。

如果發動機機油少了，發動機的各結構部位會潤滑不到位，油壓太低，造成發動機磨損。但是機油過多的話會增加發動機內部運轉助力和油壓過高，容易造成油耗上升及動力下降，各部位油封滲油或漏油到氣缸，產生燒機油以及加劇了燃燒室內的積碳的形成等等問題。機油是潤滑油，其作用是潤滑、冷卻、清潔、防腐、防鏽防蝕、抗磨等，如若是汽油混入到機油裡，機油會被稀釋，對發動機潤滑、冷卻等系統效果變差，增加發動機磨損、負荷等，時間就久了嚴重影響發動機的壽命。

機油過多會影響動力輸出，增加油耗。

“機油”是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用。不過，加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的“低”位與“滿”位之間。

當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等部件的摩擦會因為機油不足而導致潤滑不良，加劇發動機各個部件的磨損程度。

但是，如果機油過多了，發動機在工作時候各個部件會產生劇烈的攪動現象，這樣不僅增加了發動機內部功率的損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。同時當發動機缸體內的機油過於飽滿時，會對曲軸旋轉工作產生更大的不必要的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。因此，車主們要時刻注意儀表盤的機油警示燈，機油不可過多。

根據您的描述，加多了大約三毫米，應該問題不大。因為在你測量機油時，車輛的停放位置可能也會產生一定影響。如果感覺不妥的話，可以用細一點的管子，一頭插入發動機內，另一頭連線注射器，從機油尺的插口抽出多餘的部分機油。另外，如果機油加註的過於多，我們可以利用洗髮液，或洗手液上的出液口管件與管件連線，做成一個機油抽出器。把多餘的機油抽出來。這個小物件兒，可以避免每次抽放油時取拔注射器，還可以方便的連續往外泵油。

機油的使用應當適當的選擇，選擇正確且適合的機油，發動機部件需要機油來潤滑，散熱，清潔的作用。我們以SAE作為一個例子來說，"SAE是美國汽車工程師協會的縮寫，代表的機油的標準。在我們選擇機油的時候就可以參照這個標準，選擇我們汽車所使用的機油，機油的選擇分季節性，對於夏天與冬天溫差大的地方，需要使用不同級別的機油，如上圖所示，w之前的代表粘度，數字越小時低溫效能越好，w之後代表的是高溫時的效能，當數字越大時效能越好，這類機油對溫度的選擇是具體的。 合理的選用機油，對我們的發動機，起著決定性的作用，能讓發動機表現出，出色的動力輸出，需要強調的是一定要使用正牌機油，千萬不要貪圖小便宜，購買假機油，套牌機油，那樣會造成無法挽回的地步，導致發動機油泥增多，油耗增加，發動機磨損加劇。同時機油濾芯，與空氣濾芯也要使用正牌的。避免過濾不到位。謝謝閱讀，多多提提建議，共同進步。

加多三毫米問題不大，熱車的話應該就在刻度內了，其實機油加多了也就等於發動機裡面的空間變小了，運轉時產生的熱量不能飽和掉，就會出現滲油的現象，而且機油多了，也給齒輪增加了額外負擔而引起馬力下降，所以平時加機油一定要保持在上下刻度內，如果加多了，有個小妙招能輕鬆搞定，就是找一根小皮管再擰來一個洗潔精的抽頭連在一起，把皮管從機油刻度孔塞下去很容易就把多餘的機油抽出來。

各位私家車車主朋友們，我們需要知道，我們汽車的機油是不能夠新增的超過機油標尺的上刻度線太多了，否則機油標尺上的上下刻度線又有什麼意義呢？

我們很多車主都有過自己新增機油的一種情況，但是又不知道應該新增多少機油，一不小心自己將機油新增多了，又沒有辦法將機油排放出來

所以如果大家遇到這種情況，一定及時的維修店，將過多的機油放出來，因為機油新增過多是會損壞我們，排氣系統中的三元催化器的

因為我們現在的發動機都裝備了，有廢氣再迴圈系統，就是將我們曲軸箱中的廢氣，重新迴圈到我們的進氣系統中進行燃燒，而新增過多的機油會直接在迴圈系統中進入到進氣歧管內

那麼過多的機油就會，湧入我們的三元催化器，因為廢氣再迴圈系統中的機油，經過燃燒再排入到廢氣系統中，所以燃燒中的機油會有非常多的雜質和化學物品

所以我們廢氣系統中的機油長時間進入三元催化器，就會導致三元催化器損壞

所以我們的汽車中如果添加了過多的機油，一定需要及時處理，不要長期使用，過多機油的發動機，及時處理並不會對汽車造成影響的

發動機機油過多對發動機影響也是很大的，首先機油太多會增加發動機的運轉阻力，油耗也會增加。同時發動機還會增加機油消耗量，出現燒機油的問題，這樣就會縮短三元催化器的使用壽命，所以危害是相當大的。如果出現機油增多一定要及時抽出一些，避免損壞發動機。

機油加註過量會有一下後果：

1、油耗增加：機油加註過量後，造成曲軸箱內機油液麵過高，曲軸迴轉時阻力過大，表現為加速無力，油耗增大

2、油封漏油：機油加註過量會造成機油壓力過大，從而導致發動機的各個油封壓力過大，長時間會導致機油從油封處滲漏。

3、積碳過多、三元催化器堵塞：由於發動機運轉過程中，高溫高壓氣體會從活塞環的縫隙串入曲軸箱，為了避免曲軸箱壓力過高，pvc閥門曲軸強制通風，由於曲軸箱的高溫造成機油蒸汽氣化，會伴隨通風過程排出，排除以後經過油氣分離裝置匯入進氣歧管參與燃燒，如果機油加註過量，進氣歧管內就會有多餘的費油參與到重新進氣燃燒，而機油燃燒後，主要就是形成積碳，嚴重的積碳會劃傷汽缸壁、堵塞活塞環，堵塞三元催化器。