要個性，要潮流，許多追求時尚的年輕人對於轎跑類的車型均毫無抵抗力，有範兒而颯爽的身段令追求美學的眾人為之著迷。但是，能夠貼近公眾的國民化轎跑並不多，而售價8.48-12.38萬元的新寶駿RC-6就滿足了許多人的需求，它能讓許多年輕人的理想照進現實。下面，我們就去感受一下這款有範兒的國民中型轎跑車型吧。

　　新寶駿RC-6定位於轎跑風格的中型車，周身充滿動感、年輕、時尚的特徵。前臉大嘴式的中網採用點陣式設計，尾部溜背式的造型動感十足。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4925/1880/1580mm，軸距為2800mm。

新寶駿RC-6 2019款 1.5T CVT 24小時線上尊貴型

車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

報價:10.78萬0.60萬

獲取底價

　　尾部的造型設計十分簡潔，但不乏層次感和立體感。尾燈的樣式與前大燈相呼應，並且其並不像前大燈那樣保守和“低調”了，而是採用了全LED光源。

　　內飾的搭配也並不低調，除了黑色系風格外，還加入了米色及紅色的搭配。貫穿於中控臺的飾板與空調出風口完美融合，並嵌入紅色元素，注入了幾分激情和動感。

　　整體的做工沒有問題，用料方面，雖然中控臺覆蓋了大面積的軟性材質，不過覆蓋物還是偏薄了一些，在觸感方面並不是特別舒適。

2雙12.3英寸連體大屏/乘坐空間

　　新車配備了12.3英寸的液晶儀表+12.3英寸的中控大屏，這也是近兩年來的大勢所趨。在顯示清晰度和操作靈敏度方面的表現也還是可以的。

　　鑑於後備廂採用掀背式開啟，整體的容積還是比較大的。後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後地板的平整度也還不錯。雖然存在一個小小的坡度，但是不影響物品的堆放。

31.5T+CVT動力組合

　　動力方面，該車採用了型號為LJ0的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/2200-3400rpm。傳動系統方面，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱。其實這套動力系統我們並不陌生，新寶駿的許多車型：新寶駿RS-5、新寶駿RM-5等也都沿用。

　　新寶駿RC-6的油門響應較為積極，腳感輕盈舒適，起步屬於輕鬆自在的型別，整體的加速表現也非常的線性。雖然動力談不上多麼強勁，但是駕駛起來並不會太肉，也沒有初段前竄的感覺，它會讓你覺得它是一個很好相處的朋友。

　　CVT變速箱的平順性表現良好，在起步後不知不覺的加速到55km/h左右時，我將擋把推到右側的手動模式觀察時，它已是進入到6擋（模擬）的狀態了，其間的表現順暢自然。變速箱的升降擋還算積極，城市道路上超車，深踩油門後它也能夠迅速做出反應。

　　普通模式下，日常駕駛時的轉速基本維持在1500-1700rpm，轉速超過2000rpm後動力輸出會更為明顯一些。它還有經濟模式和運動模式，但是經濟模式並不明顯，感覺跟普通模式的差別不算太大。運動模式呢，它提供了一些較為明顯的動力響應，動力響應是變得積極了一些。但是畢竟是1.5T的發動機，想要得到顯著的運動感或許會讓你失望。另外，在運動模式下，日常轉速會延後500rpm，轉速基本控制在2000-2200rpm，其實更多的“收穫”是相伴而來的一些噪音了。所以，在權衡利弊關係的情況下，規規矩矩的選擇普通模式會更舒服一些。

　　轉向方面也有舒適、標準和運動三種設定，標準和運動模式差別不大，都是偏沉穩的體現，舒適模式下偏輕盈。整體的虛位較小，指向性還是可以的，只是方向盤的回饋不夠線性，在打完方向回正時略顯生硬了一些，這點還有最佳化的空間。

　　該車採用前麥弗遜式、後扭力梁式的懸架結構。懸架屬於偏舒適的調校，對於路面小幅的振動能夠進行積極的過濾。而面對一些較大坎坷或爛路時，懸架的後半段還是有些硬，不過整體性還行，並不鬆散。

　　新寶駿RC-6的造型設計時尚動感，足以迎合年輕人愛慕轎跑車型的口味。內飾的佈局同樣帶感，兩塊12.3英寸的連體式大屏奪人眼球。車機系統和駕駛輔助也帶給了我們很好的體驗和感受。1.5T+CVT的動力組合非常貼近家用，只是在噪音的控制和剎車設定等方面還需要再最佳化一些。另外，LED前大燈的缺席著實有些遺憾。

要個性，要潮流，許多追求時尚的年輕人對於轎跑類的車型均毫無抵抗力，有範兒而颯爽的身段令追求美學的眾人為之著迷。但是，能夠貼近公眾的國民化轎跑並不多，而售價8.48-12.38萬元的新寶駿RC-6就滿足了許多人的需求，它能讓許多年輕人的理想照進現實。下面，我們就去感受一下這款有範兒的國民中型轎跑車型吧。

　　新寶駿RC-6定位於轎跑風格的中型車，周身充滿動感、年輕、時尚的特徵。前臉大嘴式的中網採用點陣式設計，尾部溜背式的造型動感十足。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4925/1880/1580mm，軸距為2800mm。

新寶駿RC-6 2019款 1.5T CVT 24小時線上尊貴型

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報價:10.78萬0.60萬

獲取底價

　　尾部的造型設計十分簡潔，但不乏層次感和立體感。尾燈的樣式與前大燈相呼應，並且其並不像前大燈那樣保守和“低調”了，而是採用了全LED光源。

　　內飾的搭配也並不低調，除了黑色系風格外，還加入了米色及紅色的搭配。貫穿於中控臺的飾板與空調出風口完美融合，並嵌入紅色元素，注入了幾分激情和動感。

　　整體的做工沒有問題，用料方面，雖然中控臺覆蓋了大面積的軟性材質，不過覆蓋物還是偏薄了一些，在觸感方面並不是特別舒適。

2雙12.3英寸連體大屏/乘坐空間

　　新車配備了12.3英寸的液晶儀表+12.3英寸的中控大屏，這也是近兩年來的大勢所趨。在顯示清晰度和操作靈敏度方面的表現也還是可以的。

　　鑑於後備廂採用掀背式開啟，整體的容積還是比較大的。後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後地板的平整度也還不錯。雖然存在一個小小的坡度，但是不影響物品的堆放。

31.5T+CVT動力組合

　　動力方面，該車採用了型號為LJ0的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/2200-3400rpm。傳動系統方面，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱。其實這套動力系統我們並不陌生，新寶駿的許多車型：新寶駿RS-5、新寶駿RM-5等也都沿用。

　　新寶駿RC-6的油門響應較為積極，腳感輕盈舒適，起步屬於輕鬆自在的型別，整體的加速表現也非常的線性。雖然動力談不上多麼強勁，但是駕駛起來並不會太肉，也沒有初段前竄的感覺，它會讓你覺得它是一個很好相處的朋友。

　　CVT變速箱的平順性表現良好，在起步後不知不覺的加速到55km/h左右時，我將擋把推到右側的手動模式觀察時，它已是進入到6擋（模擬）的狀態了，其間的表現順暢自然。變速箱的升降擋還算積極，城市道路上超車，深踩油門後它也能夠迅速做出反應。

　　普通模式下，日常駕駛時的轉速基本維持在1500-1700rpm，轉速超過2000rpm後動力輸出會更為明顯一些。它還有經濟模式和運動模式，但是經濟模式並不明顯，感覺跟普通模式的差別不算太大。運動模式呢，它提供了一些較為明顯的動力響應，動力響應是變得積極了一些。但是畢竟是1.5T的發動機，想要得到顯著的運動感或許會讓你失望。另外，在運動模式下，日常轉速會延後500rpm，轉速基本控制在2000-2200rpm，其實更多的“收穫”是相伴而來的一些噪音了。所以，在權衡利弊關係的情況下，規規矩矩的選擇普通模式會更舒服一些。

　　轉向方面也有舒適、標準和運動三種設定，標準和運動模式差別不大，都是偏沉穩的體現，舒適模式下偏輕盈。整體的虛位較小，指向性還是可以的，只是方向盤的回饋不夠線性，在打完方向回正時略顯生硬了一些，這點還有最佳化的空間。

　　該車採用前麥弗遜式、後扭力梁式的懸架結構。懸架屬於偏舒適的調校，對於路面小幅的振動能夠進行積極的過濾。而面對一些較大坎坷或爛路時，懸架的後半段還是有些硬，不過整體性還行，並不鬆散。

　　新寶駿RC-6的造型設計時尚動感，足以迎合年輕人愛慕轎跑車型的口味。內飾的佈局同樣帶感，兩塊12.3英寸的連體式大屏奪人眼球。車機系統和駕駛輔助也帶給了我們很好的體驗和感受。1.5T+CVT的動力組合非常貼近家用，只是在噪音的控制和剎車設定等方面還需要再最佳化一些。另外，LED前大燈的缺席著實有些遺憾。