曾經王思聰說的如果共享充電寶如果能成功他吃翔，現在看來可能他還真得說這翔真香了，根據最新的新聞報道幾家頭部的共享待充電寶企業已經做到盈虧平衡並且開始賺錢了，大家現在這大街上也看的到，目前共享充電寶是到處都是，並且共享充電寶已經有了幾輪漲價潮，但並沒有大家的使用熱情，就我自己的體驗來看，我經常在外面還是用共享充電寶的的，畢竟一次幾塊錢大家都能接受，畢竟有時候也能救急一下。

的 當然這裡只是舉一個共享行業的列子，其他還有很多共享行業現在過的其實還不錯，像共享短租的小豬，愛彼迎等在國內國外依然很受歡迎，這也充分說明共享經濟怎麼樣，並不能一概而論，具體還是要結合不同行業來分析，就我個人而言，我覺得共享經濟並不存在退潮與否，更多的是共享經濟所在的行業是否能真正創造價值，為大家帶來便利，並且企業可以持續發展，滿足這幾條以後，共享經濟的發展依然前途是很光明的。

共享經濟為什麼退潮了？過度投資造成過剩，比方共享單車，一個城市7八個品牌，每個品牌鋪滿了這個城市，造成接近10倍的剩餘。哪一家都無法盈利，過多的單車造成混亂無處堆放。現在還在執行的依然不少，供給還是過剩。再加上市民素質問題，亂丟亂放普遍，成為城市頭疼的問題。

市場經濟很怕大家齊步走，大家同時想到共享單車，同時行動或已經做好了投資規劃無法更改，最後誰都不掙錢。共享概念沒有科技門檻，一家一搞，別人就可以跟隨；比炸雞還容易上手。為什麼要投資有技術壁壘的公司？市場護城河。

這裡也有市政府過於簡單批准（當然屬於馬後炮），在停車管理具體措施方面要有評標競爭，沒有把握做好後續服務的公司不許落地。還有包括單車新陳代謝方案，故障包括網際網路結算故障的解決方案政府可以提出競標落地。這對商家也是保護，對城市整潔通暢也是必須。適當管控對其他公共交通利益，體現尊重人家提供的服務。

收取押金應該有金融監管，陳述押金理由；用於保障騎車人，不因為服務商倒閉而損失押金；此事個人無法與服務商談判，屬於霸王條款，而霸王條款必須接受監管。

總結共享經濟一地雞毛，有利於以後的順利發展。租賃本來就有，合夥也存在；藉助網際網路，共享更方便。

我們會發現過去紅紅火火的共享經濟，最近一兩年變得冷清了許多，甚至有的公司已經走向了破產倒閉，這是共享經濟自身原因及經濟大環境息息相關。

過去是處於貨幣寬鬆階段，市場上融資環境也寬鬆，一個創業計劃，只要創意好，有可行性，必然會引來很多投資人或相關風投機構的一輪輪進行融資，因而催生了共享經濟的誕生。

共享經濟要發展，肯定是需要持續大量的資金搶佔市場、補貼使用者。但最近一到兩年來，金融去槓桿背景下，過去高槓杆的模式已經一去不復返了，市場融資渠道收緊，共享經濟很難獲得再融資。

沒有融資，共享經濟就沒有資金進行運營，也沒有資金開啟市場，因而慢慢地銷聲匿跡。

共享經濟沒有一個持續的盈利模式。我們看到共享單車、共享汽車等等，都是前期需要大量燒錢運作的，它們都有一個共通點：至今還沒盈利。比如共享單車，靠的是騎行費收入及APP的廣告收入，這些是無法覆蓋造車、維修、人力、線上運營、廣告成本支出的，目前共享單車行業是仍在虧損階段的。要知道，企業首要的任務是生存下去，生存下去就必須要有盈利。

值得欣喜的是，如今共享經濟在經過市場的洗禮後，開始紛紛思考並尋求盈利出口，逐漸迴歸理性，朝著良性方向發展。

市場經濟很怕我們齊步走，我們一起想到同享單車，一起舉動或現已做好了出資規劃無法更改，最終誰都不賺錢。同享概念沒有科技門檻，一家一搞，他人就可以跟從；比炸雞還簡單上手。

比如共享單車

哪一家都無法盈利，過多的單車造成混亂無處堆放。

最後在這裡我祝大家能開開心心，生意越來越好，錢越賺越多，身體健健康康，家和萬事興，

從2015年Uber進入中國市場，為中國的共享經濟開創了新紀元，後來相繼出現了ofo、摩拜等各種共享經濟企業，當時的共享專案很被投行看好，大規模的資金進入共享經濟圈，開始了野蠻式的增長，各種共享充電寶、共享汽車、共享KTV、共享雨傘、共享籃球、共享睡眠、共享廚房、共享洗衣機等專案陸續崛起，到了2017年，共享經濟的熱潮漸漸退去，也看到了諸多共享企業倒閉，好多資本力量高位套現離場，最終的結果相信大家都知道，ofo因資金不足，最後黯然退場，摩拜最終被美團收購，如今，企業倒閉，押金難退，車輛亂丟等遺留問題又有誰來處理呢？

其實最後我們再來說一下共享經濟，其實我認為像滴滴才是屬於共享經濟的範疇，滴滴是利用車主自有車輛（已有資源）進行共享才算是共享經濟，其他的也只能算是租賃經濟，他的運營模式就是自己去開發購置產品貨裝置，供消費者借用，這個模式就是“偽共享”，只能算是將自己的產品出租給消費者，收取租金的過程。

一個企業，只靠幾臺電腦收款，停放靠馬路，粗放型的管理靠租用者自律，搭上交通警幫你去監管 ，這樣的企業能成功，恐怕就是笑話。

任何商業模式都要實現盈虧平衡才能運營下去，即便是公益性質的專案，也要有補貼才能維持。

共享單車、共享汽車、共享雨傘，雖然打著共享的概念看著很新潮，其實不過是之前的出租業務披了網際網路的一層外皮。有人租用，出合適的租金，最終收入能夠覆蓋成本，這樣才能運轉。

共享單車一度很火爆，於是路邊鋪天蓋地都是腳踏車。可惜的是，天氣暖和時還有人騎，天冷的時候使用頻率就會降到非常低。一方面共享單車動了黑車司機的蛋糕，於是很多車遭到破壞，另一方面使用者也不愛惜，私自加鎖，故意損壞的情況非常普遍。如此一來，維護成本居高不下，而實際營收杯水車薪。

城市停車位緊張，場地租金昂貴，而家庭轎車已經普及，實際需求同樣有限。大成本投放市場汽車，再用手機應用租用的模式顯然是行不通的，這種模式大概要到新能源車全面普及後才有實現的可能。

就當下而言，共享汽車只能用滴滴的模式，說白了還是車主拿出自家的車出租，跟傳統計程車並沒有太大區別，無非叫車更加方便了而已。

滴滴模式不用大量購置汽車，但是要給使用者補貼，給司機補貼，還要投放大量廣告，加上系統維護和客服，依然出現較大虧損。

至於共享雨傘，這就搞笑了。一則一年下雨的天數非常有限，二則廉價雨傘十元就能買一把，誰願意一次花幾元租用呢？租了又該到哪裡還呢？還不如直接買一把，下雨的時候用更好。

用資金堆起來的專案，短時間確實看起來很繁華，但是最終如果不能實現盈利，自然就難以維持。資本追求的是回報，而不是公益，賺不到錢就換個方向，沒有幾家投資者會在一番嘗試後明知難以盈利依然堅持。

很核心的一點，如果共享經濟不能降低使用者消費成本，那麼自然會有傳統模式替代它。

共享經濟，披著美麗的外皮，但它的實質卻仍然是商業行為。當商業行為發現不賺錢的時候，自然就會退潮了。

共享經濟的起源實際上是參考的是準公共產品。

公共產品，指的是私人物品的對稱，是指在消費或者使用上具有非競爭性和非排他性的產品。指能為絕大多數人共同消費或享用的產品或服務，比如國防。

準公共產品，指的是既具有公共產品屬性，又具有私人物品屬性的物品。

比如我們常說的共享單車，實際上不少地區在共享單車流行以前，就已經推出了公共腳踏車。不過是有固定的柱樁和停靠地點，如果你不在固定的地點，按要求的方法鎖上腳踏車，那麼會一直收費下去。收費也跟共享單車差不多，每次5毛、1元。但是相關的基礎設施都是有政府投入的。

共享單車，我看不到什麼新意。唯一的好處就是可以隨處停靠了。但問題又出來了，到處擺放會產生很大的公共秩序破壞，誰也不想家門口堆著一大堆共享單車。

公共產品的安全性也是需要保障的，由於缺乏監管機制，共享單車的破壞率非常高。小黃車花費了幾百億，可謂是共享經濟最貴的試錯成本了。

所有的共享經濟實際上都是這樣的。在人類的貪慾本性面前，只有合理的約束才能夠持續運轉下去，可能只有政府才能承受得住吧。

共享經濟的前提是全民道德水準的提升，沒有道德配套的共享是浪費與毀壞。尤其是共享單車，遍地都是，隨處亂放，堆積如山，有人故意將單車砸爛，零件拆走，一片狼藉。另外，共享經濟的贏利模式也存在極大問題，管理跟不上，盲目佔領市場，導致共享變成了共難。

共享經濟本來就是一個偽命題，與其是自身發展起來不如說是被媒體追趕的上了高架橋，結果橋坍塌了，大潮退了看到了漫無邊際的廢棄之物。那些毫無專業的媒體，為了達到自己的某種目的，為了本應可以安穩健行的經濟被他們給打上了很多強心劑，一種虛幻的，一種超前的，一種世界獨有的，更讓人噁心的是竟然比擬與古代輝煌的四大發明而稱之為“當代四大發明”，我們還沒有多少底子就開始飄起來了，多少百姓還是每天為溫飽而在奔波，勤勞的華人，他們共享不了別人的財富和恩賜，他們只想透過努力，再努力，實現自我的價值，我們一步步走好嗎？別再作了！

想多了，共享經濟可沒有退潮。僅僅是第一階段燒錢搶市場的結束，資本逐漸迴歸理性。

拿共享單車來說吧，頭兩年的資本燒錢大戰目的不是賺錢，而是對市場的佔有，至今能活得很好的僅剩下阿里和美團幾家而已。。這裡能活下來的都是資金充裕的贏家，市場能夠再分配，再也沒有競爭者敢大張旗鼓的挑戰它們的市場地位。

共享汽車不同於單車，運維成本更高但市場才開始，敢於進這個門的門檻很高，所以競爭更理性，背後都有大金主做體系性支撐才敢進入。比如聯動雲吧，姚掌櫃的寶能有充裕的資金，又收購了觀致汽車作為自己的競爭資本，佈局才逐漸開始。

至於其他的共享市場一直在有條不紊的進行，只是不像以前那種大幹快上了而已。

現在的共享其實的偽共享，共享單車，共享雨傘等等，都是去採購新的去做共享，然而維護成本又特別高，根本有為社群去貢獻價值，而是消耗了大量的社會資源，這是一場資本的遊戲而已！

只有浪潮退去才能知道誰在裸奔，不符合市場規律的炒作終將是竹籃打水一場空。想法是好的，但是需要結合市場實際，早期概念滿天飛瘋狂拉投資。行業火爆一時。但是，資本的本質在於盈利。拿不出實際的盈利模式遲早會被資本拋棄。

我們來從需求和供給說起

從需求的角度出發：

1）每個人的預期不同所導致的需求的非標準化

2）密度不夠則無法支撐“即時性”

-從供給的角度出發：

1）如果提供的是自營產品，B2C模式，比如單車，則該產品的產能和成本會極大影響運營方的供給數量和成本

2）如果提供的是非自營產品，C2C模式，比如airbnb，則雙邊市場規模（尤其是否有足夠的供給方）、平臺的運營能力決定了專案能走多遠

其實我們還有很多共享經濟的路要走。需要各種堅持和不懈的努力。

應該說共享經濟開始從懵懂開始步入成長。

共享經濟的模式確實給社會帶來了很大便利，但是現在商業模式的問題，資本的問題，讓我們看起來是沒有那麼熱鬧了。

剛開始的模式新生兒，剛剛現世，肯定是群雄逐鹿，有雄心壯志的創業者，更有揮舞著金錢的資本。誰都想定鼎江湖。當年在資本燒錢到心疼的時候，市場一度傳聞要讓摩拜和ofo合併，可以一桶江湖，就跟當年的滴滴一樣。

隨著共享單車市場的飽和，市場分配開始確定，資本也完成了跑馬圈地。

現在共享單車市場已經基本瓜分完了，資本的巨大投入最終還是要收回的，雖然說網際網路創業是羊毛出在豬身上，狗來買單。但是商業發展的最終模式還是羊毛出在羊身上。現在也就是我們買單的時候了。

最後，經過幾年的發展，共享經濟確實有不錯的成果，而因此產生的法律法規問題就開始一步步開始規範實施。最終共享經濟的繁榮發展肯定是建立在法律法規的完善，以及我們逐步完善的信用體系。

未來共享經濟的創業一定會更加井然有序。現在共享單車，充電寶已經是平時生活中很自然的部分了！

共享經濟如雨後春箏般的一哄而上，服務質量參差不齊，資源投入過剩，盲目的進行佈局，使大眾對共享行業失去信心，企業的惡性無序競爭，對市場衝擊太大。共享行業會逐漸迴歸理性。

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。

有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是透過網際網路作為媒介來實現的。

但是在中國，所謂的共享經濟（共享單車）從開始出現在大眾面前就是一種畸形發展。對外披著“共享經濟”的外衣，大量吸收公眾的資金（押金），實際真正用於運營的資金非常少。更多地資金流向何處，是用於投資、揮霍？無從考證。而且為了維持業務的“平衡”，只有不斷地擴張、融資。但是這種擴張不是基於腳踏實地的正常發展，就像泡沫一樣，總有打破平衡的那一天。

目前看，還能留下的共享經濟，還有一個共享充電寶。這個看似不起眼的專案，從一開始就抓住了人們日常生活息息相關的手機。並且智慧手機的電池電量一直是大家想解決而沒有辦法的事情。雖然還是逃脫不了“吸收公眾資金”的嫌疑，但至少抓住了人們的“軟肋”。不過隨著人類科技的進步，手機電池電量的難題中會解決。到那時候共享充電寶將何去何從？或許還沒有等到那一天，共享充電寶早就消失無蹤了…^_^

共享經濟的需求是真的有的 但是所有經濟活動的根源是賺錢 而中國共享經濟都是靠燒錢維持的 一旦沒錢可燒了 又沒有盈利 自然就完蛋了

共享經濟在某些方面需要國民的素質匹配，否則會出現信用問題和秩序問題。如不歸還，腳踏車亂停亂放，我們無需掩飾國民素質仍需提高。其次是需求層面，那些設計的各種共享產品，真正的需求並非想象的那麼多。而人性有是另一方面，每個人還是喜歡私人擁有，能自己購買的，不會考慮共享。

科斯定理

當你能在市場上交易一項物品，那你就有著實際的私有產權。

為什麼法律保護居民享受清潔空氣的權利，而不是工廠排汙的權利呢？因為政府處罰工廠侵犯居民空氣權時，只需要讓工廠繳納罰金。而政府如果需要居民集資補償工廠排汙權時，集資的物件難以界定，金額分攤也難以明確。法律分配的權利歸屬並不是基於道德因素，而是出於執行法律的成本高低。

科斯定理告訴我們，私有產權明確時，市場交易將使資產分配自動達到最優。但是私有產權歸屬不同時，法律保護權利的成本不同，透過談判達成一致消耗的交易成本有差異。實際生活裡的產權界定，總是會追求交易成本更低。

交易成本的概念最開始是指市場交易中買賣雙方討價還價帶來的消耗，經濟學家發現，使用分配資源的制度都要支付成本。市場交易的交易成本，企業中的管理成本，政府公有制中的政府成本，都是制度成本的表現。生產透過企業而不是個人進行是因為企業管理的成本比市場更低，企業透過電子商務成交比業務員與線下拜訪交易成本更低，使用共享裝置比自行購置交易成本更低。

企業競爭

做市場分析時常常有著“競品分析”，研究競爭對手的商品，以防止顧客倒向對手公司的替代品，而這種分析非常困難。曾有公司推出更美味的兒童巧克力，其他糖果公司如臨大敵。結果這一年度巧克力熱賣的同時，遊戲機廠商的遊戲機也滯銷了。由於兒童的零用錢有限，巧克力熱賣將使得兒童在其他所有領域都縮減了開支，巧克力成了遊戲機的替代品。

經濟低潮期企業面臨著激烈的市場競爭，但保險公司往往是合約型企業，人力等生產要素都是以業績合約形式支付酬勞，隨著業績下降自動削減成本。隨著工資隨應收自動下調，僱員數量隨經濟環境彈性減少，保險公司的經營收入可以一直保持在成本之上。經濟衰退期，企業會先停止招聘新人，由於失業補償金等政策增加了解僱人員的交易成本，企業會選擇對舊人增加勞動強度、提高業績目標等方式逼迫自動離職。

共享經濟的退潮是因為“共享”這一理念高度依賴邊際企業的使用才能蓬勃發展。所謂邊際企業，就是不進行前期投入，辦公場所、等生產資料依靠租賃的企業。當企業投資購置了辦公樓房時，收入足以覆蓋經營支出就可以支撐。而企業租賃辦公樓房時，收入就需要能覆蓋房租和其他的經營支出。邊際企業退出市場往往是經濟不景氣的標誌，共享經濟也因此只能在經濟繁榮時期存活。

只要不是政府促成的行政壟斷，那麼即使是壟斷的市場之中也存在著激烈的競爭。因為壟斷企業一旦追求高額利潤，潛在競爭對手就會蜂擁而至。壟斷企業往往會控制利潤在合理範圍使得後來者無利可圖，而它比競爭對手更早投入的成本構成了進入市場的“門檻”，壟斷帶來的利潤也就是它前期投資的合理收益。企業透過價格戰佔領市場所消耗的成本，不推動政府發放牌照的情況下，永遠都不能順利收回。

價格管制

價格管制侵犯了私有產權的轉讓權，也使得賣方有一部分費用只能透過其他方式收取，這增加了交易費用。

事實上價格管制基本達不到目的。當政府管制油價時加油站會將潤滑油與加油服務捆綁銷售，否則就只能選擇排長隊等待；房租管制時房東會將破舊傢俱高價轉讓，或者收入簽約費用；房價管制時，開發商收取茶水費、裝修款賺取高價，或者贈送豪車和理財產品實現降價。購買潤滑油比實際價格買油還貴，破舊傢俱購置後可能會被馬上扔掉，豪車被送給了不需要的人，這都是交易費用增加對社會資源的浪費。