中國目前汽車保有量在3.7億左右，還有在不斷增加的趨勢，越來越多的城市，不斷進入了堵城的行列，最突出的就是首都北京，每天就是：堵，堵，堵，大量汽車尾氣的排放，改變了區域性環境，於是產生了：霧，霧，霧。政府部門也在不斷的努力，為了減少城市車輛擁堵，採取的措施有很多，如：1.建立人行天橋。2.發展並開通地鐵輕軌。3.限號出行。4.擁堵地段增加警力，疏通交通。5.擴寬馬路，提高通行力。6.合理投放城市公交，鼓勵市民公共出行。7.鼓勵市民低碳環保綠色出行。

然而事與願違，中國各地方的交通，還是不盡人意，哪怕是三線城市，每天早高峰，晚高峰還是堵，堵，堵。如果要出行，你必須規劃好自己的路線，以及提前安排為好，否則，堵車讓你頭大。

從某種意義上說，老百姓騎的電動車，為城市擁堵緩解了不少壓力，一是因為電動車體積小，佔地小，透過性快，敏捷，便利，短距離出行方便多了。最大的遺憾就是，有些電動車騎手，素質有待提高，在馬路上亂闖亂撞，不遵守交通規則，這樣容易產生交通事故，有時也會因此引起堵車現象。如果騎電動車的市民，都改成開車出行了，那麼城市的擁堵可想而知，那麼我們每天，不是大部分時間在工作，而是在堵車的路上了。

為了減少城市擁堵，我呼籲：1.政府部門適量減少汽車上牌量。2.解禁摩托車上路權（提高車手素質，採取扣分制，嚴厲打擊違法違規行為）。3.加強宣傳交通法規，提高電動車車手素質（同樣採取扣分制，違法就要受懲處）。4.堅決取消不合格的老年代步車（無牌無證的，馬路上不遵守交通法規的）。

假如都開車上路，那有可能會造成交通擁堵的，但是這個假如很難出現，因為全國十幾億人口，很多貧困地區根本就不可能汽車出行，因為所在的自然環境惡劣，連電動車出行都難，甚至沒有。其次交通出行也不可能都集中在全天24小時的。

交通擁堵是因為道路規劃不合理，機動車與非機動車混行，以及機動車不按交通規則行駛或違章行駛所造成的。如果都不騎電動車了，一半人都開車出行，也可能因為沒有非機動車的混行，或非機動車違反交通規則出行，因通行速率的提高反而不堵車了，交通也暢通了。

當然根據交通不同現狀問題，各地交通管理部門也會有政策性制度出臺，交通擁堵會實行單雙號出行，如果城市車輛處於飽和狀態，那有可能搖號上牌，限制車輛增長率。同時也會加大公共交通建設力度，加大投入，設定公共交通出行車道，免費乘坐公共交通等，引導大家公共交通出現的目的，已減輕交通壓力。所以政府不會無視交通混亂問題。

開電動車的，絕大多數經濟條件有限，還有相當一部份是中老年人，故這個條件不成立。這部份人肯定還會轉買(調換)新國標電動車，但小編認為加強交通安全關鍵決不是車子問題，而是人，人是決定的因素，沒有一個好的交通管理辦法，換了新國標電動車後，事故照發不誤！！！交通管理決不是心血耒潮，而是細水長流，管與行能遵守交規成自然，才能減少交通事故的人為發生。現在電動車上路違章的根本沒人管，臨時管一下，效果至微。兩輪的要辦證，那麼三四輪的呢！政策要有連續性，殺人放火殺人要管放火也要管！！

如果機動車不佔用非機動車道就不會出這麼多事故。還有一點就是取消黃燈是事故頻繁發生的原因，因為現在路寬了，行人和非機動車通行十字路口的時間加長，很多走到一半綠燈就變紅燈了。為啥那麼多人闖紅燈？因為汽車在綠燈時駛過斑馬線就不算闖紅燈，這時行人還要等待汽車透過，還有些地方汽車紅燈可以右轉，行人還要避讓右轉的汽車，透過路口的時間就會延長。本來行人或非機動車就被侵權了不少（機動車停車位在非機動車道上）還把公路修那麼寬，都遵守交規對非機動車本身就是不公平的地方。因為行人和非機動車透過路口的時間長。個人覺得解決交通的辦法第一就是取消路邊停車位，第二就是十字口，機動車道架天橋或挖隧道。第三就是重新啟用黃燈，給綠燈進入十字路口的車輛行人留透過的時間。只有這三點都做到，比強制罰款好用。

若真成這事實，政府該關閉汽車製造業了，因為那時馬路上全是堵著不動的車，汽油漲價，交警不夠，事故處理部門忙得四腳朝天，呵呵呵！挺期望這個專家們極力推崇的情景的，到時他們的臉會被抽的腫脹如臀，顏色也會奇彩繽紛！

北上廣上班時間禁止七座(包括七座)以下機動車上路。一律改為二輪或小於佔用路面二平米的三輪，或者公交地鐵。違者一律沒收報廢並罰款。保險不會堵車。

在各大城市車輛越來越擁堵，車輛越來越多的情況下，地方政府不是想著怎麼整治車輛，給提供更多的交通便利，讓無車的人出行方便，而是讓行人非機動車更加的無法通行，機動車隨意的停車造成的行人不變只是罰款了之，機動車的到處違法沒有聽說過嚴厲整治，到處亂停亂放，佔用非機動車車道，都只是罰款結束，甚至好不容易有條寬的非機動車道，地方部門還要搶佔一半給機動車停車，用來收費，機動車已經越來越多，城市壓力越來越大，電動腳踏車本來解決你一部分人的交通問題，我也承認有很多非機動車主更機動車搶道，固然有錯，但也不能一禁了之，地方部門的責任強加給老百姓，以前鼓勵電動車賣，到後來越來越多，超出了想象，造出了問題，那部門為什麼沒有前瞻性，像機動車那樣提前宣傳，直到電動車超過百萬輛，感覺壓力越來越大，就開始出臺法規禁止電動車，而不是更好的去引導，在者看看，現在的非機動車道比機動車路面高，而且有的坎子沒有坡，不好上去，有的就是非機動車和人行道混合一起。有的要跟就沒有，部門都不去解決，視而不見，卻一味的去限制非機動車的什麼速度，里程，而一味的照顧機動車，我想知道機動車天天到處亂停，阻礙非機動車，行人的正常通行就是貼個條子二百塊，他在哪裡停一天也不管了，現在機動車停車位是少了，那是你們部門的問題，對城市未來的發展沒有前瞻性，只一味的看眼前，完成要錢的政績，調走了跟你沒有關係了，這樣的眼光，怎麼讓一個城市活力起來，或者借鑑國外好的經驗，根據實際發揮我們自己的辦法，而不是一味的只知道賣地，搞房地產開發，機動車出事故也是越來越多，為什麼沒有嚴厲處置機動車，而就是罰個款，扣幾分了事，沒有更嚴厲的處罰，比如很多地方機動車明明知道後面是消防車，救護車，可他不讓道，反而在前面故意剎車，阻擋車輛超車，面對這種不把別人生命當回事的人，往往舉報後，就是扣三分。二百塊，這叫啥子處罰，無非多陶點錢而已，對本人沒有任何處罰意義，沒有嚴厲的處罰，只會讓有些司機在道路上更加無法無天

我只想說，領導屁股決定腦袋，一輛汽車佔多少平？一輛電瓶車佔多少平？為什麼不把五座和五座以上的車輛，只有一人駕駛的不罰款？因為他們在浪費資源，汙染空氣。我是有車一族，只代表我的觀點，不喜勿噴。

杞人憂天是也！

所有人都不騎電瓶車而其中一半改為開車，作者的大意肯定是馬路擁堵，寸步難行，所以希望各級領導體察民情，給電瓶車行路者一些路權，不要一棒子打死，給電瓶車一些生機，不然容易造成多方受傷的情況。

呵呵，這圈子繞得有點大！

其實大可不必如此曲折，行政者也聽不懂你的矯情！

國內交通一個亂字了得！

素質也是一個低字了得！

很多很理想的措施最後變成一個斂財的工具，比如禮讓行人，比如限速，比如不合理的白實線。

最後只能粗暴的一刀切。

不然對執法者來講行政成本太大，而效果太差。

電瓶車改限速成了常態，讓轎車都望塵莫及！

電瓶回收廢液亂排放，都是游擊隊，防不勝防！

最後只能一刀切，禁止電瓶車上路！

這樣就可以太平幾天了！

希望如此！

但很多低收入者還指著電瓶車交通呢！

生存與生活，本不應該矛盾的一對，成了需要取捨的矛盾體。

也許

大家都有責任！

人人都開車出行不正說明當地主政官員發展經濟有功而且大大的有功，買不起車開不起車的人要麼不出門要麼離開，寧要繁榮的擁堵，也不要不符合政績的暢通。

假如現在騎電動車的有一半都改開汽車了，那必定是國家進一步大發展的時候，那時的道路必定更寬更多了，可能更不會堵車了。現在騎電動車的人不是因為他們不想開汽車，不是他們大公無私，怕影響機動車道上的汽車造成擁堵，而是買不起汽車啊，哈哈

那隻能怪政府部門修的公路太小太小了，太不完善了，交通擁堵是政府部門失職，老百姓己經交了車子購置稅，車船使用稅，燃油使用稅及公路養護稅，納稅後卻得不到應有的服務！

電摩都考證啊，然後和汽車駕駛證並了，電瓶車違章，逆行扣駕駛證分！起碼有一半電瓶車會老實！汽車為什麼老實，還不是因為攝像頭，扣分制度！如果和電瓶車一樣沒人管，汽車只會更加無法無天

胡說八道吧，不讓騎電瓶車就騎腳踏車啦，覺得人們都有那閒錢買車開著玩呀，那是坑年輕人的事，我們農村七零後是不會都開車玩的，開不起，沒錢，十幾畝地還不夠開半年的車呢，別過啦。

根據這個問題，應該去找那些提出禁摩禁電的“專家”理論，問它到底是摩電堵車還是大車轎車堵的多？再說汙染摩電排放大還是大車轎車排放大？禁摩禁電這個禁令好像跟生產商過不去的存在。其實對交通對環保沒有一丁點作用。反而損害了市民。

無聊的話題，誰都知道各地禁這禁那的目的是什麼，上位法明文規定，全中國公共道路只要車輛合法合規就可暢通無阻。但有越來越多的地方，一個字“禁”，你見有幾個地方可以因為禁外而不成堵城的，相信一個都沒有吧。你隨便問一個三歲以上的人，一臺電動腳踏車和一臺電動汽車，那個環保那個節能？應該不是傻子都知道。提這個政策的人都是相應的利益集團代言人。

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天天上下班高峰看見電動車的數量，如果哪怕有一半換成汽車，恐怕是上班遲到，下班回不了家了

編輯

，為什麼電動車摩托車都在限行禁行，摩托車最高11年淘汰，汽車可以一直都可以年檢，這樣公平嗎？這樣的制度都是些什麼專家在玩啊？我最愛摩托車上下班放家裡就是不好開，鬱悶啊！