斯巴魯Forester頂配和上汽大眾TiguanL頂配，兩款車型價格相差不大，而且這兩款車在SUV愛好者中都有相當高的地位，在這兩款車中應該如何挑選呢？外形方面兩款車走的都是沉穩、大氣的風格，很難從這方面分出高下，畢竟外形這個東西還是看個人的審美。我們還是從空間、動力和配置上進行對比一下。

斯巴魯Forester屬於緊湊級SUV，相比中型SUV的TiguanL來說空間要小一些，Forester的整車尺寸為4610x1810x1735mm，軸距為2640mm，從引數上看還沒有一些同級別中國產SUV的尺寸大。

而TiguanL的整車尺寸為4712x1839x1673mm，軸距達到了2791mm，比Forester大了不少，這樣的空間無論是日常使用還是外出旅行都能完全勝任，而且舒適的乘坐空間也能消除旅途的疲勞。

動力方面Forester採用的是斯巴魯賴以成名的水平對置發動機，這款發動機一直在車迷心中有很大的地位，它的動力引數要比TiguanL好一些。從資料來看Forester這款2.0T水平對置發動機最大馬力為241匹，最大扭矩為350牛米；TiguanL所使用的2.0T直列四缸發動機雖然扭矩和Forester一樣，但是最大馬力為220匹，比Forester略小。

不過值得注意的是雖然兩款車都採用了全時四驅，都擁有一定的越野能力，但是TiguanL頂配版還使用了中央差速鎖，這也是兩款車最大的區別之一。另外一點的區別在於，TiguanL使用的是7速雙離合變速器，而Forester使用的則是CVT（模擬8速）變速器，相對來說TiguanL要先進一點。

最後我們看一下配置，安全配置方面兩款車都相差不大，而在駕駛輔助方面從上圖可以看出TiguanL要比Forester豐富不少，唯一的遺憾可能就是TiguanL並沒有裝載陡坡緩降功能而已了。

總體來說，除了動力方面以外，斯巴魯Forester對比TiguanL並沒有太大的優勢，雖然TiguanL要比Forester貴了一些，但是考慮到日後的保養、維護等綜合因素，還是建議選擇TiguanL。

題主說的頂配Forester價格是33.48萬元，這個價格差不多也是TiguanL的頂配車型。一個日系車一個德系車，不知道題主本身會不會有所偏好，我個人覺得德系車更像一個“駕駛工具”，而日系車則更像一個“生活工具”。

說回這兩輛車上，價格上差不多，而作為中型的TiguanL空間更大一些，Forester則是緊湊型SUV，空間表現略遜一籌。不過Forester的動力系統要比TiguanL好，2.0T 241馬力搭載CVT無極變速箱，最大功率可達177kw，而TiguanL一直是被詬病的雙離合變速箱，搭載的是2.0T 220馬力的發動機。普遍反應Forester開起來更平順，而TiguanL會有頓挫感。

其他配置上，比如併線輔助系統，車道偏離預警等一些主被動安全系統，還有一些輔助操控配置例如自動巡航，自動泊車，以及很多內部配置如後排座椅通風等等，都是TiguanL要更豐富一些；而外觀上，有人說Forester老氣，我反而覺得不是爛大街款，挺有識別度的，TiguanL一如既往的大眾血統，中規中矩，但也不失風度。

這倆車各有各的亮點，題主可以綜合自己的實際情況選擇，注重駕駛感受，操控樂趣可以選擇Forester；如果開長途多，更在意舒適性的話可以選擇空間更大一點的TiguanL。

這兩個車的頂配車型價格基本一樣，相差不大。Forester頂配版是2.0T版本33.48萬，功率177KW，馬力241匹，扭矩350牛米；與Tiguan2.0T版本的引數相差不大，但馬力大了21匹，Tiguan的是220匹。變速箱Forester用的是CVT模擬8速無極變速器，Tiguan的是DSG雙離合變速器。空間方面，Tiguan加長後，空間比Forester有優勢，但Forester的底盤高度220mm,比Tiguan優勢明顯。以上是兩個車的一些基本引數情況，下面詳細做分析。

首先說下Forester，它是斯巴魯品牌最早進入中國市場的第一款車型，1997年開始在國內銷售。做為純進口車型，Forester至今在國內已經銷售了20多年了，是斯巴魯品牌在國內時間最長，銷量最多，保有量最大的車型，在國內同時擁有一大批擁躉粉絲。

憑藉著整車進口，水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統兩大核心技術，在SUV領域擁有很好的口碑，特別是其四驅越野透過效能，在同級別車型裡面獨一無二的。目前已經發展到第五代車型了，自從豐田入股斯巴魯後，斯巴魯車型在保持原有技術特點下，引入了豐田的技術，在舒適性，經濟型等方面有了很大的提高，但還是有提升的空間。而其讓很多人詬病的是售後維修費用問題，其實沒有大家想象中的那麼誇張，Forester是每5000公里做一次常規保養，費用不到800元，用的是全合成機油；由於搭載的是CVT無極變速器，與發動機的完好匹配，在燃油經濟性方面也有良好表現；同時由於整車進口，在質量穩定可靠性方面還是很好的，基本做好日常的常規保養，除了正常的易損件壽命問題更換，其他的毛病故障率都很低。

下面來說說TiguanL,作為大眾神車，德系車SUV代表車型，其實力自不用多說。在國內的銷量，長時間佔據同級別車型的前矛，這是Forester不可比擬的，差的不止是一個量級水平。透過加長改版後，其實力也是更上一層樓，在空間，內飾，配置方面比Forester要有優勢。但相比Forester，它缺點不足也不是沒有，首先是DSG變速器的故障率問題居高不下，其穩定性有待提高，維護成本也高；四驅系統使用的是智慧四驅系統，並且由於較低的底盤高度，越野脫困能力相比Forester要差，也決定了它更多時間適合在城市郊區的路況。

綜上所述，兩個車特點都很明顯，Forester在質量穩定性，安全性，越野透過性，燃油經濟性方面有優勢，但品牌小眾，知名度小；TiguanL在空間，配置，舒適性方面有優勢，但故障率高，質量穩定性方面差。選車，買車還是要根據自己的實際情況來決定，適合自己的，才是最好的哦！

這個真有點旗鼓相當的意思，早幾年我也曾這樣糾結過。雖然現在Tiguan已經L了，Forester也CVT了，針對這兩款車，我還是想說幾句自己的體會：

1，空間上Tiguan佔優，但人體工程學上不如Forester更適合亞洲人體型，特別是後排，如果經常有老人坐的話建議帶他們體驗一下。

2，動力上Tiguan更為凌厲，高扭區間更寬，但開時間長了更容易疲憊。

3，民間普遍有Forester保養價格高配件需要等的說法，個人暫時沒有這樣的感覺和體驗，相信有4S店的城市應該不是大問題。相反倒是Tiguan某些大件費用比Forester要高不少，常用件其實好像半斤八兩。需要說的是，某些斯巴魯的售後確實會推薦不一定必須做的保養專案，可能造成了一些不好的印象，作為車主有經驗之後就完全可以自行判斷了。Forester要求保養間隔5000公里，實際上7、8千不是問題。

4，Forester的四驅能力更強、透過性更好，但車身剛性不如Tiguan常走非鋪裝路會有異響，漆面又薄又軟非常容易受傷。

鑑於考慮頂配，那麼應該是對動力和配置比較看重，而且去偏遠地區的機率不大。這樣的話，Tiguan唯一可能的弱點就是雙離合。如果是長途遠行很多，建議Forester2.5自吸，對絕大多數人來說動力其實沒有可靠性重要。

大眾的TiguanL和斯巴魯的Forester是風格完全不一樣的兩款車型，其中TiguanL是大眾旗下的“神車”，在中國SUV市場表現非常亮眼；而Forester作為斯巴魯進入中國市場最早的一款車型，特點明顯。那麼TiguanL PKForester，又能擦出怎樣的火花呢？

首先談談TiguanL。這款SUV可以說是大眾汽車的代表之作，在中國的SUV市場長期佔據銷量榜前列，這得益於TiguanL不管是在外觀，內飾，空間還是配置上都有著不錯的表現，可以說是沒什麼短板。首先是外觀上，TiguanL前臉的橫拉式進氣格柵搭配帶自適應隨動轉向功能的全LED大燈，非常有氣勢。在空間方面，TiguanL作為一款家用SUV，也是充分考慮了車上乘員的空間需求，車上乘客可以在車內做到伸展自如。非常值得一提的還有TiguanL的安全效能，作為一款德系SUV，TiguanL的剛性車身加上全方位安全氣囊實現了360度保護。

再談談Forester。Forester最為人所稱道的是這款車的四驅越野透過效能，道路適應能力強大，對比於同級別車型絕對是處於領先水平，水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統是這款車的賣點所在。同時，Forester搭載的CVT無極變速器與發動機匹配良好，所以在燃油經濟性方面，Forester表現良好。同時由於Forester是整車進口車型，所以在質量和穩定性方面表現優異，故障率很低，售後維修費用也處於一個相對正常的水平。

綜上所述，如果題主想選擇一款家用型SUV，並且比較在意配置和舒適性，那麼建議選擇TiguanL；如果題主是一位越野發燒友，特別鍾情於四驅SUV，那麼為越野而生的Forester就非常適合題主。

當所有人都在做著相同一件事，這說明環境的大方向已然明確。“嗅覺”敏銳是成功者的一項基本能力，他們總能及時補其所短。我們知道，“水平對置”和“全時四驅”乃是斯巴魯兩個響亮的標籤。即便闊別國際拉力賽舞臺許久，可斯巴魯產品背後永遠有強大的運動基因作為支撐，Forester等車型逐個成為不同級別的操控“好手”。如今到了節能、環保主導的時代，“學徒”身份的斯巴魯開啟了全新的探索之路。

外觀：非跨越式變革

斯巴魯設計師在設計第五代Forester外觀的時候，或許是直接拿來了當初第四代Forester的草紙。這只是簡單開個玩笑，不過話說回來，第五代Forester外觀與上代車型相比確實在本質上沒有太大的差異。參考同級車型換代看來，新老兩代Forester外觀上的改變更像是一次中期改款。全新Forester整體延續硬朗風格，而細節處的變化使其向時尚又邁進了一步。

若想尋找細節處的不同，不拿著上代Forester的照片對比，光憑空想象其實很難發現。前大燈輪廓造型微調，燈帶設計勾勒出了立體感，進而提升前臉整體硬朗的視覺效果。前格柵改為多幅式設計，新樣式雖然不及老款設計突出野性，但是更平易近人。保險槓兩側霧燈區域變化較大，鍍鉻飾條的加入，增強了整車的時尚感，更符合主流設計風格。雖然不同配置車型會存在細微差異，不過霧燈區大體輪廓還是相似的。

第五代Forester整體尺寸略有增加，車身高度反而降低。車尾變化最直接，特別是C字形尾燈，是區分新老兩代車型最顯著的特徵。遺憾的是，全系沒有配備全LED尾燈，而是採用鹵素+LED的組合形式。

內飾：實用主義最大化

印象中，Forester的內飾設計與精緻這個詞並不沾邊。在斯巴魯的“世界”裡，簡單、務實才是真諦。不過，第五代Forester開始強調設計感，眼前正是斯巴魯家族最新的內飾設計思路。中控臺線條劃分層次，邊緣縫線細膩，沒有半點廉價和粗糙感。中控臺採用軟性材料，手感雖不能和強調豪華的車型相媲美，但相對自身而言是有較大提升的。骨子裡運動的斯巴魯，將大量精神都彙集在了這幅方向盤上，握持感出色，操作便是得心應手。

別看內飾設計風格簡約，功能性卻非常豐富。Forester內飾配備兩塊螢幕，中控臺頂端螢幕尺寸為6.3英寸，多媒體螢幕則為8英寸。車載系統UI採用扁平化設計，整體風格與安卓系統很像，另外還具有和手機一樣的後臺管理功能。螢幕支援觸控，系統操作流暢，沒有出現卡頓或不順手的情況。中控臺頂端螢幕用於顯示車輛相關資訊，例如油門開度百分比、車身傾斜角度和倒車盲區影像等。

使用車內功能會用到實體操作和虛擬觸屏，這兩種目前主流的方式。在實際體驗中，Forester互動方式劃分合理，常用的功能使用傳統物理按鍵或是旋鈕，多媒體功能則採用觸屏方式來進行互動。可以看出，斯巴魯設計師在打造內飾的時候還是以實用主義為中心。

全新一代Forester配備自動空調，前排主副駕駛位置可以對溫度分割槽控制，只有旗艦版車型後排才帶有空調出風口。空調使用傳統旋鈕+按鍵的傳統方式，按鍵尺寸較大，不會出現誤操作情況，按鍵手感雖談不上優秀，但也算中規中矩。在使用空調時，中控臺頂端螢幕會顯示調節溫度、風量大小及風向等資訊。

在舒適性方面，本次試駕的旗艦版車型前排配備8向電動調節的座椅，坐墊承託與腰部支撐均稱得上良好，只是頭枕較硬的填充物稍稍影響了舒適性感受。旗艦版車型座椅功能全面，主駕駛席座椅帶有兩組記憶功能，前排支援三擋座椅加熱，除此之外方向盤和後排兩個座椅也具備加熱功能。此外，全新Forester配備了電動天窗，面積與老款車型基本保持一致，儘管面積較大，但與目前SUV市場中漸成主流的全景天窗相比，明顯遜色不少。

動力：未完美的突破

第五代Forester首次搭載了混合動力系統，取消了老款2.5L自然吸氣水平對置發動機，這套動力不僅在主銷車型上使用，也成為了本次試駕過程最重要的話題點。這套混合動力系統以2.0L自然吸氣水平對置發動機為基礎，配合一臺功率不大的電動機。電動機最大功率13Ps，最大扭矩65Nm，整套混合動力系統綜合最大功率158Ps，最大扭矩253Nm。與替代掉的2.5L發動機相比，動力水平不升反降。傳動系統，匹配CVT無級變速箱，這臺CVT變速箱可以完成模擬升降擋，透過方向盤後的撥片來實現。Forester可以切換兩種駕駛模式，按鍵位置直觀性相對稍差一些。I和S按鍵分別代表普通和運動，它們被設計了方向盤上。

駕駛層面，Forester這套混合動力系統沒有達到我最初的預期。起步初段，完全鬆開剎車踏板，這套混合動力系統可以藉助電動機“蠕行”，此時儀表會亮起綠色的“EV”標識，車內非常安靜，和一臺純電動新能源產品別無二致。然而持續過程卻是短暫的，一旦加大油門踩踏動作，無論力度有多麼輕緩，發動機都會直接介入。突如其來的闖動，嚴重破壞了EV模式安逸的駕駛氛圍和平順性。因此“蠕行”跟車，這套混合動力系統可以帶來不錯的感受。若在“水洩不通”的路況下頻繁啟停，需要油門介入來實現跟車，那麼這套混合動力系統的體驗可以說是災難性的。

動力基礎來自2.0L自然吸氣發動機，Forester中後段動力儲備並不充裕。由於電動機功率有限，因此無法給實際動力提供太多幫助。踩踏油門，2.0L自然吸氣發動機聲嘶力竭的噪音會直接灌入車內。在CVT變速箱的幫助下，後續動力輸出非常平順，轉速指標和時速指標線性攀升。整套混合動力系統邏輯匹配合理，右腳鬆開油門或踩下剎車，當車輛處於滑行狀態時發動機便會待機，儘可能節省多餘的燃油消耗。如果想繼續提高車速，輕踩油門發動機便會被“喚醒”，介入時的闖動顯然沒有起步時那麼強烈。

全新一代Forester配備前麥弗遜，後雙叉橫臂的獨立懸架結構，運動之餘還兼顧舒適。低重心的水平對置發動機和全時四驅系統，是斯巴魯運動理念的“玄學”，即便是Forester這類SUV也能充分得以展現。透過座椅，可以感知到四個車輪和底盤穩穩“吸”在地面上。轉向手感紮實且力度偏沉，路感回饋非常豐富，人與車的溝通甚至超越了很多底盤更低的轎車。高速轉彎時，整車姿態相當從容，這臺車能按照你規劃好的路線行駛。哪怕速度稍快，車身也不會出現不安分的情況。

空間：競爭優勢較強

空間部分，身高175cm的體驗者坐到Forester主駕駛席，將座椅調整至合適位置。縱向空間表現優秀，頭部距離車頂超過兩拳。前排儲物空間佈局合理，容積也十分可觀。門板拉手採用封底設計，能夠充當一個完整的儲物槽，iPhone 7 Plus可以輕鬆放入。中控底部開放式儲物槽配有防滑墊，內部提供一個USB藉口和一個12V電源。杯架隔斷帶有限位裝置，中間隔斷不能移動，後方則設計了梯形儲物槽。中央扶手箱容積充裕，上端有一個可移動的儲物隔板，同時專門設計了零錢槽。

主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐到Forester的後排，後排乘坐空間水平較高。縱向頭部空間有兩拳，腿部空間恰巧也有兩拳。地臺中間凸起在一輛四驅車型上不可避免，Forester憑藉良好的整體後排空間，進而提高了中間乘客的乘坐滿意度。後排門板儲物槽的設計與前排相似，只是底部儲物槽的容積有所縮減。後排中央扶手嵌入一組杯架，它能較好的固定水瓶。綜合來看，Forester乘坐和儲物空間沒有令人失望，整體實力並不輸給合資同級車型。

慶幸的是，位於後備箱底部的電池組並沒有影響到後排座椅的功能性，座椅靠背支援比例。放倒操作相當方便，只要手指拉動後備箱兩側開關就可以完成一鍵式放倒。Forester後備箱標準狀態容積為520L，座椅靠背全部放倒後，整體容積將擴充至1775L，形成一個純平的空間。拉開後備箱地板，不僅可以看到電池組，前端還有一個充裕的私密儲物槽。

安全：把握到了細節

斯巴魯在安全方面得到過各界認可，本次試駕的旗艦版Forester表現最全面。EyeSight駕駛輔助系統和駕駛員監測系統堪稱主動安全配置的亮點，EyeSight駕駛輔助系統透過立體攝像頭偵測情況，提前預警危險是否會發生，系統其中包括預防碰撞技術、預防跟車技術、預防誤操作技術、車道偏離修正技術和警報提示技術5大功能。駕駛員監測系統首次應用，透過面部識別“監視”駕駛者眼睛視線，一旦出現長時間偏移或閉眼便會發出警報，然而該功能僅出現在旗艦版車型上。細節方面，Forester配備了非常到位的影像系統，顯示在6.3英寸螢幕上輔助駕駛者判斷盲區障礙，後風擋帶有用於探測正後方距離的數值顯示器，安全細節設計非常到位。

1、尺寸方面，TiguanL：4712x1839x1673，軸距2791mm；Forester：4640x1815x1730，軸距2670mm；TiguanL較Forester軸距大了一圈。

2、動力方面，TiguanL，搭載1.4T和2.0T兩種排量三種動力，1.4T效能110kW/250Nm；2.0T低功版效能137kW/320Nm，高功率版162kW/350Nm，全系搭載7DCT；Forester搭載2.0L對置四缸發動機，效能115kW/196Nm，2.0L混動版發動機107kW/188Nm+10kw/6Nm，匹配CVT無級變速。

3、配置方面，Forester全系全時四驅；TiguanL有前輪驅動和全時四驅兩種，2.0T高功率版為全時四驅。

4、售價方面，Forester：22.38~38.58萬；TiguanL：22.68~35.98萬，四驅版從28.98萬起。

綜上，TiguanL和Forester的基礎版，售價接近，發動機效能接近，Forester為全時四驅，而TiguanL尺寸更大。看購車的目的，進行選擇吧。TiguanL的保有量高，大眾的全國網點多，維修保養上更便利。

很多考慮SUV車型的朋友，在選車的時候多多少少都會傾向過一些銷量高的產品，比方說大眾Tiguanl，可以說銷量高證明還是比較受市場認可的，當然，在這個價位裡面，還有一些略顯小眾，但是口碑卻一直不錯的車型，例如斯巴魯Forester。

那麼對比來說，拋開兩個車的尺寸資料，僅從價格相近這一個前提下，今天就分析一下這兩個車的賣點，優缺點。首先大眾Tiguan擁有更好的乘坐空間，外觀設計也是比較討好中國消費者的那種四平八穩的設計，可選擇的動力比較多，所以從市場的角度來說，大眾Tiguanl擁有更廣的選擇餘地，底盤行駛質感也不錯，轉向手感輕盈而精準。

另外Tiguanl的座椅表現也很不錯，特別是前排座椅，軟硬程度適中，而且兩側沒有某些大眾車型那麼硬，還是比較舒服的，至於缺點的話，首先懸架和減震偏硬，胎噪和風噪的控制比較一般，而且內飾的做工和設計都比較簡單，作為這個價位的產品，不說有什麼豪華感了，但是Tiguanl的內飾設計我個人覺得還是太平淡了。

斯巴魯這個品牌雖然小眾，但是車主口碑一直都不錯，很多人選擇Forester，甚至說選擇斯巴魯這個品牌就是因為獨一無二的左右對稱全時四驅系統，這套四驅系統不僅可以很有效的提升車輛在高速和雨雪天氣的穩定性，在Forester身上同時兼顧一些越野能力，在同級別裡面的表現可以說是不錯的，而且整體的舒適性和底盤行駛質感都不錯。

至於不足的話，首先還是噪音的控制，跟Tiguanl一樣，這個車的風噪控制的並不是特別好，另外在一些舒適性配置方面，斯巴魯一直都比較吝嗇，例如後排出風口這樣的配置，只有頂配和次頂配才有，而且斯巴魯作為原裝進口品牌，在後期的保養和維護方面，顯然沒有大眾Tiguanl那麼方便。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

豐田是研發成熟後 沒毛病再上市賣 大眾車是換個殼子 起個名 就上市賣了 難怪一個月能有這麼多新車上市 內飾 配置全是廉價貨 偷工減料 換湯不換藥 壞了還修不好

肯定Forester，不為別的光為進口都值，何況別的也未必輸。奧迪都有異味何況自家的大眾，為了安全還是別吃中國產奶粉了

本來其實Tiguanl是個挺不錯的車，空間大，保值率高，然後動力也不錯，但是國內碰撞測試，車身強度偷工減料了。。。

而斯巴魯雖然動力稍弱，而且後期費用更高一些，但是全進口的身份，加上常年iihs碰撞測試第一梯隊，安全效能不輸於沃爾沃的存在。。而且水平對置發動機，全時對稱四驅都是口碑比較好的

所以綜合來說，價格差不多的情況下，如果後期不在意費用稍高，還是選斯巴魯吧，有條件上帶增壓的，動力的短板也彌補了