說的好像真的一樣，我也真特麼這麼希望！

吉利裡我覺得只有博瑞的KC平臺不錯，有沃爾沃技術支援

EMGRAND EC7系列都說是花冠底盤縫縫補補出來的

發動機1.8T說是逆向大眾的，1.3T1.4T動力又弱，可能是匹配變速器調教有問題，沒一個加速快的，所以適合新手

1.5T三缸也是沃爾沃技術支援，在三缸裡我覺得做的還不錯，但我覺得現在的三缸是政策產物，符合國六，首選還是四缸更穩定吧，可能吉利也有些無奈

沃爾沃技術只有領克CMA平臺是，和吉利沒關係，不允許用，不然沃爾沃就更難賣了

上次說釋出的BMA架構，車評人說還是老EMGRAND EC7底盤

讓我咋相信吉利就技術領先了？

哇塞，全都是“世界一流水平”耶，沃爾沃賣幾十萬一輛還破產了，吉利賣十幾萬是不是太有“良心”了？等等，好像吉利賣十幾萬還是中國產利潤最高的，這是不是有點矛盾了，呵呵。

吹吧，反正吹牛不用吃皇糧，看你能吹到幾時？

吉利汽車的核心技術體現在量產車上的有以下幾點，這些實際落地的技術基本都是譭譽參半，談不到一流水平也沒有絕對領先自主品牌，可以客觀且有事實依據的告訴大家自主品牌裡的技術帝是比亞迪，吉利和比亞迪是排名如下。

回到正題看吉利，吉利汽車的量產技術體現有以下幾個：

1、平臺，BMA平臺是近期吉利知名度最高的平臺，模組化生產支援新能源汽車對於終端消費者來說沒有任何意義，只是能降低廠家的生產成本而已，所以這點不需要拿來作為噱頭。

不過BMA平臺的首款車繽越確實值得肯定，問題描述中屈服強度超過1600兆帕的高強度鋼確實有，但事實是哪臺車都會有。這是超高強度鋼，其次還有普通的高強度鋼和碳鋼，屈服強度遠遠達不到這個水平，所有車都是這樣但不應該誤導性的只說一種。雖然整體使用率達到70%，這個水平10級自主品牌排第二沒有問題，但為什麼不公佈結構圖呢，只有看到圖之後真正達到1600兆帕的比例是多少才能一目瞭然。（示例參考下圖）

不過不否認繽越的表現不錯，畢竟翻車之後車身形變很小，安全級別夠高。

2、發動機、變速箱

吉利自主研發的發動機有JLB-4G14T的1.4T渦輪增壓發動機，這臺機器穩定性在一線水平，效能遠不如一線技術的自然吸氣發動機，匹配的繽越、遠景SUV、EMGRAND EC7GL/GS等車沒有一臺能談到駕駛樂趣，這臺機器譭譽參半。

剩下的JLB-4G18TDB直噴渦輪增壓1.8T發動機表現優異，驅動博越博瑞可以實現10秒破百，油耗也在正常水平，且不燒機油不產機油，這點自主品牌往往比合資車做的更好。

剩下吉利復刻沃爾沃的drive e T4低功率機器用在領克，這臺四缸是標準的拿來主義談不到技術。剩下的3G15T直列三缸發動機是基於T4發動機“研發”而來，實際不就是削缸機嗎，談什麼技術呢？

發動機除了1.8T其他機型沒有什麼亮點，變速箱曾經採購格特拉克乾式雙離合，自主品牌裡貌似僅有兩家企業用這麼低階的機型，這是很沒有下限的。

後期與沃爾沃合作研發的7擋溼式雙離合變速箱表現不錯，不過傳動效率高是大家都一樣的，僅有少數二三線品牌的機型比這臺雙離合差。

這臺機器的主要賣點是P2.5混動架構整合電機，優點是可以緩解電機恆功率區間的扭矩下降問題，但事實是也限制了電機的體積，扭矩即使不下降，弱混10kw插混60kw的電機能體現什麼效能呢？一線自主品牌混動車的電機最小110kw起步，中端車型單電機也有180kw，所以變速箱沒有亮點可言。

不否認吉利汽車在研發，早期研發有一定成果且市場表現優異，但後期更多是依靠採購先進技術，核心技術沒有掌握在自己手中沒有自主智慧財產權還是沒有主動權的。

吉利汽車還有很長的路要求，銷量旺盛不代表沒有危機，燃油轉電就是對吉利最大的考驗，三電不還空白呢嗎？寧德時代、北京精進、聯合電子貌似才是下圖這臺車的技術支撐。

吉利在自主品牌裡面應該處於第一陣營了，綜合應該可以跟很多二線合資品牌一較高下！

領克品牌甚至能和大眾豐田這些一線合資品牌比比手腕！

領克就像一個弒神蟲一樣，在逐步消耗吸收沃爾沃的全套技術和經驗！就像之前福特吸乾沃爾沃安全方面的全套技術一個性質！吉利顯然做的更徹底，以後領克就等於沃爾沃的另外一個分身！

可以這麼說，領克的成功是有著沃爾沃的背書，吉利在消耗沃爾沃的品牌力來打造領克這個品牌！

現在沃爾沃的動力總成是吉利出資研發的，發動機和雙離合變速箱，新的生產研發平臺，很顯然，吉利在這裡面是占主導地位的！誰出錢誰是大爺嘛，更何況是跟這麼一個被轉手n次的二線沒落豪華品牌！

吉利大有可為！這樣下去努力五年，吉利將會成為中國的“現代汽車”！不過要變成“汽車圈的華為”，起碼要兢兢業業十年時間！

潑一盆冷水降降溫！ 吉利這幾年發展迅猛，但要說達到世界一流水平，還沒有；還需要較長的一段路要走！！！

吉利這幾年發展可謂順風順水，收購沃爾沃以蛇吞象的姿態獲取到了沃爾沃的整車研發平臺、並得到了大量的沃爾沃汽車工程師，以及沃爾沃在歐美的汽車行業資源。

這些都對於沃爾沃的跳躍式發展起到了非常重要的作用；吉利的領克系列，也是在這個背景下生產出來的，並且口碑不俗；從這點上能夠看出吉利的設計、研發、生產製造水平確實提升不少；

對於你提問中的第一句話中，我還是勉強認同的（冠絕自主），在自主品牌中確實做得夠好，但也有自身需要提高的地方。

如果說之前吉利收購沃爾沃獲得資源得到跳躍式發展，那麼這麼多資源的消化本身是需要一個時間的；模組化發動機是好，但接下來更需要埋頭苦幹提高發動機效能，目前吉利的車（博越、領克）都存在油耗過高的情況，這些細節問題才是需要改變的。

其次，雙離合的平順性及升降檔邏輯這個怎麼說呢，你親自多開幾輛吉利的車就知道了；雖然目前新一代已經比較好了，但注意這個好是相對前幾代而言的；雙離合的升降檔邏輯有些時候仍然讓人無法理解，這都是需要經驗來沉澱的。

至於歐洲一流的研發中心，毫不誇張的說就是一個硬體裝置一流；而眾所周知的是研發中心考驗的是軟實力（也就是工程師的水準，以及工程研發機制）；國內還很多世界一流的科研研究院呢，不也沒產出什麼一流的成果麼？

最後，像安全和環保這類；屬於好事，但我們作為一個後起之秀，不能沾沾自喜。這些地方對於那些百年品牌而言，都屬於旁支技能樹。一輛車，真正先將機械素質做好，雖然即將要邁進電動化時代，但終歸還是需要機械部分的。

綜合來說，吉利獲得了長足的發展，但目前絕對不能自己騙自己是世界一流；這個稱號是同行、使用者給出來的；而不是自己封的；踏實將獲得的技術消化並推陳出新，改進出現的問題，不斷提高產品的硬實力，才是王道；千萬別像保定某品牌，以董事長命名的車型卻只是一個樣子貨。

以上供參考！

你是在講一個笑話，吉利哪有那麼大的本事！雖然的車就是買的吉利，但是你要說吉利的技術有多牛，與世界一流還相差甚遠！大眾豐田通用福特這些汽車巨頭哪個不是百年企業，技術積累並非一朝一夕的事情。吉利開始製造汽車20多年的時間，2010年收購沃爾沃汽車，短短几年想要消化吸收沃爾沃的技術也並不容易。從三大件來說，吉利車型的底盤是和歐洲底盤開發的專業公司合作的，發動機是自己的但是並是很不先進，變速箱大多數是採購的，核心技術並不多。吉利目前最先進的要數聯合沃爾沃開發的CMA平臺，目前主要作用在領克品牌上。在這個平臺上所有車型的底盤都是重新開發的，具有自主智慧財產權，CMA平臺相容沃爾沃2.0T系列發動機，並重新開發1.5T三缸發動機，變速箱也是專門為CMA開發7速溼式雙離合變速箱。整體而言CMA平臺具有一定的先進技術，畢竟沃爾沃參與開發的模組化平臺還是可以的，但是這個平臺上搭載的三缸發動機和雙離合變速箱很多消費者並不買賬！做工內飾堪比合資，用料和配置比合資更厚道！目前吉利做到國內領先是完全沒問題的，想要做到世界先進水平，吉利還需要努力！

吉利收購了沃爾沃，但好象沃爾沃的專利和關健技術並不能直接用到吉利品牌上。這好象當時收購的時候當地政府為了沃爾沃的發展與吉利集團簽訂得有一些禁止性的條款，但這幾年吉利得到了沃爾沃在技術上的幫助是有的，吉利和沃爾沃聯合開發或委託開發，可以認為是繞開瑞典政府的禁止性協議的手段。吉利的造車進步明顯，但要說世界一流恐怕就名不符實了！

這得看你說的核心技術是什麼。研製發動機還是整合發動機？研製汽車還是整合汽車？我看說的最多的還是後者，後者是核心技術嗎？

我支援中國產車越來越好！也希望中國產車能早日成為世界一流！但就目前而言說“世界一流”，我看是把牛吹破天了！不自量力！

不吹牛逼會死，現在汽車向高強度輕量化發展了，A8使用的是鎂鋁合金，咱們國家準備直接投入鎂板用於高鐵，汽車。

吉利的核心技術已處於世界三流水平都算不上！！！到是吉利的營銷水平世界一流！！！16年吉利的研發費用2億多。17年吉利的研發費用3.31億多。同期比亞迪63億，吉利那點研發資金也就夠付費吉利的營銷費用。研發？換殼子，換內飾那是夠了。。

感謝邀請，這個問題其實帶有很強的誤導性，就目前的中中國產車企形式來看，說吉利是在風口浪尖毫不為過。論實力，毫無疑問吉利已經站在了自主的最前列，也許銷量不能說明一切問題，比如很多人將吉利的銷量歸結於水軍和營銷，但是除了車黑以外，任何稍有理智的人都知道：靠水軍和營銷能做到這個程度是不可能的。

當然，自主車企畢竟起步很晚，在硬實力上面和那些真正的一線品牌還是有不小的差距的，也沒有哪個人說自己已經世界一流這樣招黑的話，說這些的更多是那些別有用心的人。舉個不恰當的例子，我們可以把強者最為目標，因為我們有變強的心，也在為這個而努力，但是我們不能說自己就已經是最強的了。吉利的成績值得肯定，它的上升速度和空間也值得期待，這也是自主目前最真實的寫照。想想以前我們和合資的差距有多大？如今這個差距還有多少？不要盲目的自信，但也別一味的去高看別人看低自己！

超越他們肯定有困難，但是未嘗不是一種可能，我們對於自主應該抱有寬容的心態，而不是一直謾罵指責，更不是相互攻擊，在這種大環境低潮的情況下，迎難而上才是最好的選擇。