由於這個戰略轟炸機的優秀能力超越，成為了全球各個大國爭相購買的香餑餑，到目前為止，烏克蘭仍然不能夠將其出售給其他的國家，來換取巨大的利益。因為它將會給國際戰略轟炸機國家，帶來嚴重的不平衡。所以，烏克蘭雖然有著這樣的大寶貝，卻未能換來真金。這也是烏克蘭自己非常著急的，也是難以實現的。

我困難的這個安一225戰略轟炸機，想要得到的國家有很多，其中，美國，俄羅斯和中國就是最有力的競爭者，而這三個國家都因為相互的制衡而未能得到。

烏克蘭要想讓安一225戰略轟炸機再次繼續進行生產，必然就要有得到美國的允許，而這三個國家之中，美國和俄羅斯，他得罪不起，所以只能夠將注意點放在中國。而中國想要購買，卻受到了美國的野蠻插手，最終未能如願。正因為如此，而安一225戰略轟炸機就沒有再次進行生產的可能。可能在將來，這樣的事情還會繼續……

安225戰略運輸機是世界上最大的飛機，這種運輸機由烏克蘭安東諾夫設計局負責設計，其機長達到84米，翼展高達88.4米，飛機空重就達到175噸，如果滿油滿載荷的話，最大起飛重量能夠達到640噸，約相當於3架滿載荷伊爾76運輸機的總重。

而安225運輸機的載荷量也十分強大，其貨艙全長43米，寬度為6.4米，高度4.4米，最大載荷量為250噸。值得強調的是，安225的機身也是可以載荷的，這是專為暴風雪號太空梭設計的大型運輸機，其機身頂部載重量為200噸，相當於一架安225運輸機就能馱一架滿載荷的伊爾76。

如此強大的戰略運輸機，顯然不是烏克蘭一己之力能夠造出來的，事實上烏克蘭現役唯一一架安225運輸機是蘇聯時期完工的，另有一架半成品的安225運輸機停放在廠房裡，幾十年過去了，烏克蘭仍然無法完成這架安225運輸機的生產任務。

這種情況和瓦良格號航空母艦當初的處境有點類似，尼古拉耶夫黑海造船廠的負責人曾經表示，只有一個偉大的國家，才能完成瓦良格號航母的生產工作。顯然，安225運輸機現在的命運也一樣，僅僅依靠烏克蘭的力量，是無法恢復生產的。

而對於烏克蘭而言，指望俄羅斯現在也是不可能的，安225如果還要恢復生產，和中國合作是一個不錯的選擇。烏克蘭和中國一直都有開展航空工業技術合作工作，馬達西奇公司還和中國合作研發航空發動機，其中就包括安225運輸機及安124運輸機專用的D18T發動機。

因此，可以說烏克蘭已經準備將一部分和安225相關的航空工業技術輸出給中國。如果條件允許的話，合作生產安225也不失為一項合理的選擇。而且也只有中國這樣的需求大國，才會需要用到安225這樣的超級戰略運輸機。

當然話又說回來，安225運輸機其實並不適合大批次生產，因為這一機型本來就是為了運送暴風雪號太空梭而專門研發的，其預期產量本來也不多。而且安225對機場使用環境要求十分苛刻，其通用價值其實並不高。如果作為一種軍用運輸機使用的話，安225的戰略價值甚至還不及它的姐妹機型安124。

安124運輸機的起飛重量約為405噸，最大載荷量為150噸，這種運輸機同樣具備強勁的投送能力，而且適應性更好。所以對於中國而言，與其生產安225，或許還不如考慮研發類似於安124一類的運輸機。因為就當下的實際情形來看，安124能夠帶來的戰略價值效益似乎是更高的。

謝邀，這種飛機的生產是無法恢復的，因為曾經制造這種飛機的大國已經不存在了，它並不是由一個安東諾夫設計局生產的，它需要完整的產業鏈，這在現在是做不到的。而且也沒有必要，安225當時是為了運送暴風雪號太空梭而專門設計製造的，現在已經沒有這種需求，作為普通的運輸機，無論是軍用還是民用，它都太不經濟了，而且它還遠遠落後於這個時代，而對它進行現代化改造則不如重新設計製造一款新機型。

安-225大型運輸機可以恢復生產，實際上這款運輸機的設計資料沒有丟失。安-225大型運輸機不是一款戰略運輸機，這是因為這款運輸機是按照運輸蘇聯的暴風雪號太空梭專門設計而來，這個可以從安-225機身機翼大梁段的兩個突起可以看出來。

歷史上安-225就完成了一架，另一架未完工的安-225還放在烏克蘭的一個倉庫中。安-225是一款特殊用途的運輸機，因此在設計時儘量選用了成熟的產品，包括髮動機和航電裝置等。

安-225誕生於蘇聯時代，當年美國和蘇聯在太空領域競爭激烈，從火箭發動機，衛星發射，宇宙飛船，空間站和太空梭等都有發展。而安-225就是在這個特殊狀況下發展而來，如今由於特殊的運輸需求，安-225被重新派上用場。

實際上安-225是可以恢復生產的，但是恢復生產的成本極高，因為市場上對於安-255這種大型運輸機的需求並不旺盛，如果要恢復生產數量極少的安-255就會讓生產成本無法消化，這是烏克蘭無法承受的。

安-255恢復生產的前提是有足夠的需求量，另外還要有足夠的資金，否則就是免談。

謝謝邀請。我個人認為這個問題現在還真不好說。首先我覺得安225能不能恢復生產應該看烏克蘭自己的軍隊有沒有購買安225的需求，還要看烏克蘭軍方能不能拿出足夠資金購買。從目前的形勢來看，烏克蘭的國防戰略應該是防禦性而非進攻性的，既然烏克蘭實行防禦性國防戰略，就沒有什麼必要裝備安225這樣具有超強投送能力的裝備。何況這安225即便烏克蘭軍方能夠購買得起，到時候每年的維護保養費也不是個小數，恐怕烏克蘭軍方也難以招架。既然沒有需求，也就不會有生產。烏克蘭鄰邦俄羅斯可能會向烏克蘭買安225，但依俄羅斯的經濟實力，即使買也不會很多。何況烏克蘭當局可能迫於西方國家的壓力不敢賣安225給俄羅斯呢。

安225能否恢復生產，還要看烏克蘭相關企業現在是否還保留了安225的生產線和有關技術圖紙，但據我所知這些東西現在都已經沒了。而更關鍵的是，能夠設計製造安225的不少專家和技術人員都已經離開烏克蘭本土另謀高就了。沒有了人才，很多東西你根本就玩不轉。軟硬體條件都不足，烏克蘭拿什麼重新恢復安225的生產呢？即使由於某些有利因素起作用安225重新被生產出來了，它在國際市場上能否競爭得過歐美的大型運輸機還是個問題。因此我對這個事情的前景並不看好。只是可惜了安225這款世界名機，它可能再也不能展現輝煌了。

很難恢復生產，現階段來說，困擾安-225運輸機復產的因素有很多，主要就是缺錢和缺乏需求，要不然烏克蘭那還有一架半成品，有人需要的話早就給造完了。

現在烏克蘭安東諾夫設計局的廠房裡還放著這架完工率超過70%的安-225運輸機半成品，這是蘇聯時期計劃建造的第二架安-225，並且相較於現在仍在使用的全球唯一一架安-225，二號機又做了不少改進設計，運載效率得到提高。只是這麼多年過去，她仍然默默的停在廠房裡吃灰。

雖然安-225的指標看起來華麗的的很，什麼超大貨艙，最大載荷超過250噸，但是世界上很少有任務需要這麼高的指標，當初蘇聯造這個東西，也是為了運太空梭，只不過後來太空梭專案停了安-225也就失去了繼續建造的意義。況且起起降限制條件也並不符合軍用運輸機的要求，實際上就需求和效果而言，安-225不如C-17或安-124運輸機對軍方的意義大。

實際上，根據烏克蘭的測算，即使將已經完工70%的半成品安-225接著造完，也需要消耗近10億美金。此外，如果要量產，就必須考慮降低成本和投資收益，要降低成本就必須有大量的生產計劃，顯然這種巨無霸的需求量將會非常小，即使當年蘇聯也只計劃建造不到10架，有這種需求的美俄顯然是不會再去買安-225，其他又很難找到需要的買家。如果僅有機架需求量，顯然這種飛機是無法重開生產線的。

安-225雖然已經停產多年，並且技術難度高，生產難度大，但只要有錢，捨得下血本，還是可以恢復生產的。安-225大型運輸機

安-225的孃家烏克蘭安東諾夫設計局依然保留著相關技術，雖然當年的人才可能大多已經流失，但凍結的技術資料還是有保留的。這是一個公司真正的壓箱底的寶貝，不會那麼容易就丟失的。安-225的設計製造傾注了安東諾夫工程師的心血，看到其變成今天這個模樣，應該內心也是相當痛心的。安-225共裝備6臺大推力發動機，具有強大的動力

要說世界上哪個國家最有能力，也有意願讓安-225恢復生產，那絕對是中國莫屬。僅此一家，別無分號。這種巨型軍用運輸機，也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中，美國已經擁有了大批C-5,C-17,C-130運輸機組成的運輸機群，特別是C-5“銀河”運輸機，完全不遜色於安-225，憑藉美帝的技術實力，哪怕沒有安-225，也足以獨立研發一款與之媲美的軍用運輸機，大可不必大費周章去恢復安-225的生產線。至於俄羅斯，倒是眼饞的很，但可惜囊中羞澀，口袋裡那幾個鋼鏰連採購三代機都很勉強，那還有閒錢去購買安-225的技術？更別說後期恢復生產指不定要花費怎樣一筆天文數字呢！安-225是世界上最大的運輸機

中國，就是那個有錢有閒但缺技術的土財主，空有雄心，也捨得投入，但短期內無法完成實質性的技術突破。運20雖然也叫大運，但跟安-225比起來，簡直就是“小矮子”。運20最大載重66噸，僅為安-225的四分之一，最大6000公里的航程，連安-225一半都不到。所以，如果可以選擇，中國一定願意花錢買下安-225技術，並實現在國內批次生產。運20一次只能空運1架99A主戰坦克，效率有些低下

能，但是烏克蘭又沒錢

安225是世界上最大的運輸機，本身是前蘇聯用於解決暴風雪號太空梭的運載問題研製的，所以數量是有限的。

蘇聯解體之後蘇聯的軍工企業部分都留在了烏克蘭，例如裡古拉耶夫造船廠 圖紙什麼的技術資料都是有保留的主要解決兩個問題就能搞定。

1.技術人員，當年的技術人員已經流失所以需要培養新的技術人員參與制造。

2.資金問題，烏克蘭在這方面資金是比較缺乏的當然他如果找一個有力的合作伙伴提供資金就行了。

這款運輸機對中國來說需求並不急迫（中國只有石家莊機場可以滿足起降條件）對跑道要求那麼高肯定沒辦法軍用的。

答案是：不可能的，這款運輸機的生產壓根就沒有開始，至今僅生產一架。

這款運輸機復產或說投產所需的條件完全沒有，一方面，再了生產不了，製造一架大型運輸機不是僅靠一家組裝廠的問題，烏克蘭擁有的只是總裝廠，外加一家生產發動機的企業，可是缺少一個完整的工業體系來支撐，所需要大量的配套企業壓根不是烏克蘭所能解決的。

沒有完整的體系支援，別說大飛機，連一點的飛機也根本就沒法制造出來，烏克蘭現在擁有的只是設計資料。更不要說，經過多少年之後，當年的許多配套企業實際上早已經消失了，許多技術工藝早已經失傳了。

另一方面，壓根沒有人需要這款飛機，該機當年是專用為運送暴風雪號太空梭設計的，沒有廣泛的使用性，對於跑道等要求極高，屬於一款特種運輸機，適用性不強，如今各國對這樣的運輸機沒有需求，既便有，也就是一架的問題，誰也不可能大量採購，所以面臨著造出來沒人要的問題。

安-225運輸機理論上是可以恢復生產的！

上世紀80年代，蘇聯為了便於發射“暴風雪號”太空梭，決定有安東諾夫設計局開發出一款超大型運輸機，但由於時間太短，安-225運輸機的設計概念大多直接來自安-124運輸機，原計劃生產2架！

在僅用時3年之後，1988年12月第一架安-225運輸機就首飛成功了，半年之後成功完成揹負“暴風雪號”太空梭飛行。但是計劃趕不上變化，資金短缺導致“暴風雪號”整個專案被迫停止，而安-225運輸機也就沒有存在的意義，完工70%的第二架也直接停工，開始躺在機庫裡！

雖然安-225沒有了存在的意義，但安東諾夫航空設計局保留著該運輸機的全部建造技術，蘇聯解體之後，安東諾夫包括兩架安-225都被分到了所在地烏克蘭。烏克蘭一直對安東諾夫保持著特有的情感，中間艱難度日的時期也一直沒打算出售兩架安-225運輸機。後來，安-124的民用化成功讓烏克蘭看到了希望，2001在西方國家的幫助下強化機身之後第一架安-225成功復飛！

第一架安-225的成功復飛也讓烏克蘭政府看到了續建完成70%第二架的希望，但受限於資金原因一直未取得實質性進展，在2001年5月份的時候安東諾夫設計局CEO表示，技術不是問題，只要有至少3億美金的資金支援，就有望在3年時間內建成並復飛第二架安-225運輸機。從這裡來看，烏克蘭還是擁有安-225的生產技術的。

但是，烏克蘭拿不出3億美元閒錢，中國看上了安-225運輸機的技術表示願意出資續建，前提是在中國的車間內完成，而烏克蘭則不願意堅持在其國內完成，後來事情就不了了之，所以現在第二架安-225還躺在機庫裡！

總之，安-225的技術主要依賴於安-124運輸機，如今安-124已經恢復生產，而且烏克蘭還儲存有安-225的全部技術，如果願意接受中國的資金支援，並分享核心技術想要恢復生產安-225超大型運輸機並不難。

但是，安-255本身是為了發射太空梭而存在的，沒了太空梭這種超大型的運輸機存在的意義並不大，中國也只是想得到它的技術不是要買回來幾架，這也是安-225沒有恢復生產的原因。而且中國真正需要的是安-124這種400噸級的戰略運輸機！

安225超重型運輸機作為迄今為止起飛重量最大、載重量最高的大型運輸機，安25雖然從一開始就不是為運輸更多貨物而研發的，只是為了在美蘇太空爭霸的太空梭專案中，為返航和抵達航天發射場的暴風雪太空梭提供一架固定路線運輸平臺。但是隨著蘇聯的解體太空梭的下馬，這架遺留下來的超大載機平臺反而成為了很多超大、超重型特種運輸市場的“專寵”。比如安225可以空運一些對時間要求特別高、同時重量和體積超大的貨物，所以在航空特種運輸市場有著一定的需求，但是也因為安225現階段只有一架投入運營，但是特種空運市場對於這一機型的需求卻越來越大，所以外界都一直希望其能夠恢復生產，那麼從現實角度來說，安225重新復產的可能性有多大呢？

關於安225能不能復產可以從內部和外部兩個角度來分析一下，但是首先公佈一下結果就是“復產基本沒有可能”。

從內部因素來說的話，外界一直希望安225復產的原因，在於當年安東諾夫設計局製造了兩架安225超大型運輸機，第一架就是我們現在看到的這架，而第二架機身已經建造完成，整體完工進度超過了70%以上，如果能夠將這架基本完工的安225繼續推進，那麼國際運輸市場上就有兩架超大型運輸機了。而且安東諾夫還能借這個機會更為全面的掌握這種超大型運輸機的製造技術，就算自己不能實現獨立復產，在資本的推動下也是能夠藉助外力來實現安225復產可能的，畢竟烏克蘭的安東諾夫可是全球範圍內唯一掌握這種超大型運輸機設計、研發、製造能力的企業。

再一個對於安東諾夫乃至整個烏克蘭而言，如果停在機庫內多年的那架半成品能夠重新飛上藍天，也能從一定程度上救活如今奄奄一息的安東諾夫設計局，同時還能為烏克蘭國內的眾多航空企業找到復活之路，助力烏克蘭和其國內的相關航空企業重新站在世界之巔。

但是現實情況卻是，自蘇聯解體後，烏克蘭政府在西方國家的蠱惑下自行銷燬了國內眾多軍事武器裝備同時，國內很多之前從事航空航天產業的企業也相繼被收購、破產，特別時蘇聯解體後烏克蘭的大部分航空航天企業失去了訂單，自行轉行的也不在少數。而且近三十年過去了之前蘇聯時期掌握的技術和技術員也早已不復存在，所以想要復產那架安225半成品沒那麼簡單。

比如安東諾夫和烏克蘭另外一家有著“動力沙皇”稱號的馬達西奇航發公司是蘇聯時期整個航空產業唯二的支柱型領頭羊，蘇聯解體後馬達西奇還靠著為俄羅斯大量出口的直升機等機型供應渦軸發動機能夠存活，但是安東諾夫就沒這麼幸運了，其直接從一家大型航空運輸機制造商變成了一家擁有二三十架安124大型運輸機的特種運輸公司，如果不是靠著這點航空運輸存活下來的話，安東諾夫早就破產重組了。

而且安東諾夫實際上早就失去了大型航空器的研發製造實力，比如當年號稱有著和渦扇發動機相同的高速飛行優勢，同時又有渦扇發動機不具備的低油耗優勢的安70槳扇動力運輸機，實際已經試飛幾十次了，後面堅持實現量產的話，安70的整體效能在全球中型運輸機市場比美國的C-130、歐洲的A400M等都更為優秀。又比如安東諾夫聯合俄羅斯聯合研製的安148這種小型運輸機竟然在俄烏關係破滅後，安東諾夫失去了獨立量產的能力，要知道安148僅是一架最大載重量僅有9噸的小型運輸機。

其次從外部因素來說也是不利於安225超重型運輸機復產的，的卻安225能夠運輸一些其他任何運輸機都無法空運的特種貨物，但是國際空運市場中適合安225空運需求的並不多，大多數企業還是會選擇運輸成本和安全性更高的海運方式，選擇空運的並不多，畢竟空運除了運輸機租賃成本外，像安225這種超大體量的運輸機對於機場也有4F最高級別以上的要求，全球滿足這種期間級別的機場並不是很多（比安225小一圈的B747客機都因為無法滿足更多機場起降標準而停產），就算空運過去從機場到目的地依然要陸運，和海運到港後陸運沒什麼區別，但是海運成本卻低廉的多，那麼沒有更大需求市場，對於安225的需求也就沒有那麼高了。

再一個像安225這種級別的超大型運輸機就算技術和復產資料全部擺在眼前，想讓生產線運轉起來沒個上百億美元基本沒戲，但是無論是對於政府機構還是資本力量而言，如果沒有這麼大的需求，自掏腰包上百億隻為這麼一架平時用不到、只有特殊場景使用的機型並不划算。特別是針對資本市場而言，如果安225復產後真的能掙錢的話，早在上世紀90年代西方資本力量就讓其復產賺取更多資本了，又何必時至今日依然靜靜的躺在機庫內落灰呢。

總結來說的話，安225想要看到其復產基本沒有可能，現如今依然在飛的這架安225註定成為“孤品，說不定其退役後反而會成為很多航空收藏愛好者炒作的物件。但是安225的原型安124無論是國際市場還是俄羅斯內部都有將其復產的計劃，畢竟安124能夠同時適用於軍用和民用運輸，有著更大更廣闊的市場需求，比如中東戰爭期間北約就曾多次租賃安124運輸本國武器裝備到中東去。