當前能造先進戰鬥機的國家越來越少，比較先進又比較好賣的只有中國FC-1梟龍戰鬥機和瑞典JAS-39鷹獅戰鬥機。跟這位優秀同學一個班的，還有印度的LCA光輝戰鬥機，和伊朗的閃電戰鬥機。LCA先不出出口了，自用都很艱難。幾十年都搞不定，印度軍方一直在糾結是不買呢，是不買呢，還是不買呢。

圖一：瑞典鷹獅，輕型戰鬥機中的刺兒頭，戰力很強。

還有一些戰鬥機，比如F-16,比如米格29，對於美國和俄羅斯來說，是輕型戰鬥機，這是因為這些國家有更重的雙發重型戰鬥機，噸位更大戰力更強。但對於這個地球上絕大多數國家而言，還是屬於中型戰鬥機。噸位相似的還有歐洲的颱風，和法國的陣風。目前臺風和陣風也都有了出口業績。

有軍迷可能會問，中型戰鬥機和輕型戰鬥機的差別在哪。其實還是那句話，各國的標準不一樣。一般而言，是根據所使用的發動機來劃分的，裝備雙小推，或裝備單中推的被稱為輕型戰鬥機。比如當年暢銷的虎式，用的是雙小推，中國的FC-1，裝備的是單中推。裝備雙中推，或是單大推的被稱為中型戰鬥機，比如F-16裝備的是F110單大推，陣風采用的是M88雙中推。

圖二：中巴聯合研製的FC-1，是目前巴基斯坦的主力戰鬥機，跟F-16搭配使用。

有同學可能會問，F-35也裝備了一臺大推力發動機，是不是也應歸為中型戰鬥機？其實並不是，F-35採用的是F-135，這是人類歷史上最強大的戰鬥機用發動機，一個頂別人兩個用，它是妥妥的重型戰鬥機。在幾十年前，米格21和F5這種等級的輕型戰鬥機在國際市場非常受歡迎，這是因為輕型戰鬥機價格便宜，具有基本的防空能力。

但這些年風向變了，輕型戰鬥機不再那麼受追捧，即使是窮國小國，也喜歡買重型戰鬥機。這是因為大家發現，要想嚇唬鄰居，必須得打出去，在家守著機場沒用。重型戰鬥機很昂貴，咬咬牙買回來不吃虧。你要說家裡有300架米格21，沒人怕你，機場圍牆保衛者有啥可怕？但你要說家裡有20架蘇30，隨時能跑到你家扔導彈，打不死人也能嚇死人，明顯的上了一個檔次。

圖三：印度LCA戰鬥機，銷魂的雙三角翼，當然是法國達索幫助設計的。

中國的FC-1是一開始就打算外銷的，純外銷用戰鬥機，沒有打算自己裝備。畢竟中國有殲10，殲11，還有殲20，國土防空和攻勢出擊都輪不著小身板的FC-1出馬。瑞典的JAS-39技術上非常成功，是個不好惹的小刺蝟，尤其是新一代的JAS-39E/F，裝備了有源相控陣雷達，整合流星衝壓空空導彈。比較老式的俄羅斯蘇27和美國早期的F-16，在它面前可是有可能吃大虧的。

法國的陣風戰機，也是一款近年來在國際市場頻頻強打的戰機。

陣風戰鬥機（法語：Rafale，中文又譯做：飆風或音譯為拉斐爾）是法國達梭（Dassault）飛機公司開發和建造的雙發動機、三角翼、高靈活性多用途戰機；在1970年代，法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。為省減成本，法國嘗試加入歐洲戰機計劃，與其他國家共同研發，但因對戰機功能要求差別過大，最終法國決定獨資研發。最後由達梭研發出飆風的原型，其航電及氣動外形最佳化其在制空戰機的角色。

法國軍方預計以其取代七種不同專門化的軍機，包括艦載戰機，做為法國海軍及空軍下一代的主力。該款戰鬥機目前的主要使用者為法國空軍以及法國海軍。2015年分別取得來自埃及（24架）與印度（36架）以及卡達（24架）的訂單。

1970年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計畫，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計畫來取代當時的F-8艦載戰鬥機。由於這兩個計畫有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計畫合併為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計畫，以研發後繼機種。 適逢義大利、西班牙、西德、德國、英國也正研究共同研發歐洲戰機，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約9噸的戰機，但其他國家傾向大於10噸以上的設計，法國最後在1985年決定退出。

早在法國決定退出前的1982年6月，法國的達梭公司已宣佈正在研發幻象2000的後繼戰機，在1983年4月13日，法國給達梭公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。法國軍方對新戰機的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。 1985年末，法國展示了飆風A技術展示機原型，1986年7月4日飆風機首次試飛。當時為飆風設計的斯奈克瑪M88發動機的發展工作還被認為沒有完全成熟，無法進行安全試飛（不過該發動機在發展過程中其進展往往被說得比實際的發展程度差），因此試飛時使用的是F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國奇異公司的F404-GE-400後燃渦輪扇發動機。展示機的效能給法國國防部留下了很好的印象，因此法國國防部從1988年決定訂購飆風戰鬥機。

同時試驗機繼續進行測試，包括在航空母艦上落點和立即起飛，以及試驗早期的M88發動機。在1990年5月，換裝M88發動機的技術展示機進行了1.4倍音速飛行，並完成了超音速巡航。1994年飆風A機退伍。雖然飆風A機與颱風戰鬥機效能和技術類似，但是1994年3月颱風戰鬥機首飛時飆風A已經擁有三年的試飛經驗，包括航空母艦試驗。（飆風C01於1991年5月首飛、飆風M01於1991年12月首飛、飆風B01於1993年4月首飛。）

飆風M型

最早生產的飆風戰鬥機型號為：

飆風C型，法國空軍的單座戰鬥機飆風B型，法國空軍的雙座戰鬥機飆風M型，法國海軍的單座戰鬥機

飆風C型的原型機於1991年首飛，飆風M型的第一架原型機於同年稍後首飛，飆風B型的原型機於1993年初首飛，第二架M型原型機於同年稍後首飛。起飛裝置試驗是於1992年7月13日至8月23日間在美國新澤西州雷克郝斯特海軍航空站以及在馬裡蘭州進行。原因是因為法國沒有這樣的測試裝置。真正的航空母艦試驗是在福煦號航空母艦上進行的。疾風B計劃為雙座教練機，但海灣戰爭和科索沃戰爭證明在攻擊和偵查任務中第二飛行員有極高價值，因此法國防部購更多的疾風B。

一開始飆風B型計劃為教練機，但是海灣戰爭和科索沃中發現第二名飛行員在攻擊和偵查任務中俱有極高的重要性，因此法國國防部定購了更多的飆風B型戰鬥機。有鑒於此，原本沒有定購雙座戰鬥機的法國海軍也考慮過訂購雙座戰鬥機，但後來還是放棄了這個計劃。

出於政治和經濟上的不確定性，直到1999年飆風M型的正式成品機才首飛。

本來法國軍隊打算定購292架飆風：空軍打算定購232架，海軍打算定購60架，但是實際上定購的數量比這個要小。至今為止僅正式定購了120架。這120架將分三批供貨，其中最近的一批是2004年12月的59架訂貨。不過法國國防部透露這個訂貨最近還在研究，可能在總價格不變的情況下縮減為51架。被犧牲的八至12架「允許這批生產使用法國工業最新研製的探測器」。

由於要取代的海軍飛機比較老，因此海軍機型的優先度比較高，尤其是F-8是50多年前設計的。從2001年開始飆風戰鬥機開始交貨。2000年12月4日正式啟用，但是實際上第一隊是在2001年5月21日正式完成的。2002年該部隊入駐戴高樂號航空母艦，進行訓練和演習，包括為在阿富汗的持久自由行動提供有限的護航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成戰鬥準備。

2004年12月末法國空軍獲得了最早的三架飆風B型。它們被駐紮在蒙德馬桑的空軍基地進行戰術研究和飛行員訓練。2006年第一支空軍飛行員隊在聖戴澤爾組成。由於交貨延遲使得這支飛行隊的組成也被拖延。該戰機空軍型出售價為每架4,700萬歐元；海軍型出售價為每架4,900萬歐元；整個法國軍方採購專案的總費用為280億歐元，由出產數量計算，得出平均每架疾風式戰機的價格約為9,500萬歐元。

氣動佈局

航空展中的疾風戰機B型

飆風戰機採用三角翼配合近耦合前翼(主動整合式前翼)，以及先天不穩定氣動佈局，以達到高機動性(敏捷性)，又同時保持飛行隱定，可作出+9g、-3.6g的機動，

飆風有著非常出色的低速可控性，藉著前翼導引氣流下行經主翼，減少渦流，使降落速度可低至115節(213km/h)，根據內部資料(Les essais en vol du Rafale) ，飆風的最低速限制設定在100節(190km/h)，但偶爾也會在航空展中展示出80節(150km/h)的低速飛行，最低降落速度為115節(135km/h)，這對航艦起降非常重要，該戰機也可以在400m長的跑道操作，模擬結果更顯示，疾風可以在滑跳式甲板的航母起飛(STOBAR)。

三角翼配合近耦合前翼可以在低速(起飛、降落)至穿音速(超音速巡航)增加升力，這提高了飆風在低速至穿音速時的機動性，也有利於超音速巡航，增加彈藥、燃油攜載量。

雷達回波的降低

疾風戰機在不同部位使用物料的種類及分佈。

疾風戰機的原有設計並不是真正、全面的匿蹤戰機，但相比原型機已加入不少降低雷達反射截面積及紅外線特的設計，包括廣泛地使用複合材料，縮細尾翼大小，修改機身外形，在主翼及鴨翼的後緣成鋸齒狀，在座艙艙蓋鍍上導電層等。

疾風機內整合了一套綜合電子戰系統Thales SPECTRA，由泰雷茲公司和法國歐洲宇航防務集團為疾風戰機聯合研發，是一套高度整合與自動化的系統，讓戰機在面對空中或地面的威脅也能有極高的存活率。其實時的資料傳送系統能與其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心交換實時資訊。 該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到隱形戰機減小雷達截面面積（Radar cross-section, RCS）的效果。

駕駛艙

疾風戰機的座艙設計以資訊融合為設計原則，中央電腦會將資料選擇並排序後顯示，以簡化控制所需的指令，加上語音直接輸入控制，進一步簡化了操控並減輕機師的工作負擔，基於安全考慮，涉及安全的操作不會由直接語音輸入控制，例如發射武器。

疾風戰機的駕駛艙內有多樣的顯示裝置，包括：一個廣角抬頭顯示器(HUD)；兩個低頭彩色平板多功能顯示器，設有觸控功能，駕駛員帶上手套後仍能使用；中間有一顯示基本戰術資料的collimated顯示器，其影象焦點與抬頭顯示器同樣設定在無限遠，使駕駛員在觀看資料換至機外影物間，眼晴無需改變焦距，縮短反應時間。而當所以裝備研發完成後，將包括有頭盔式顯示器，其將有之功能包括目標選擇。

疾風使用側置控制桿，置於右邊，而節流閥則在左邊，兩者同為手置節流閥與操縱桿系統（HOTAS）設計。

座椅為馬丁貝克的 Mark 16F 零零彈射座椅 (在零高度、零速度下仍可安全彈射)。椅背後傾29°，以降低高G力對駕駛員的影響。機上的氧氣由法國的Air Liquide提供的氧氣產生器供應，免除了攜帶氧氣瓶的需要。座艙艙蓋由左往右開，但這限制了駕駛員一定要由左面上機。

航空及電子系統

SPECTRA電子戰系統的各單元，光學識別系統OSF(在加油管的旁邊)

飆風機內整合了一套綜合電子戰系統稱為SPECTRA，由泰雷茲公司和法國歐洲宇航防務集團為飆風戰機聯合研發，是一套高度整合與自動化的系統，因此不需佔用掛架。此係統的功能包括對威脅目標代產生的訊號作長距離偵測、辨別及精準的定位，能應對紅外線、電磁波及雷射訊號。 整套系統及括有：

3個覆蓋120°的雷射訊感測器3個覆蓋120°的雷達訊號偵測器(兩個在前鴨翼的前方，一個在尾翼)2個紅外線導彈警告偵測器3個使用主動電子掃描天線的電子幹擾器(兩個在進氣口前方，一個在垂直尾翼底部)4個模組的幹擾箔條投防器(能根據需要對付的雷達波長修改條箔長度)

SPECTRA因此可以對360° 的全訊譜作出偵測，其精準度達至少於1° ，足以對個別威脅進行幹擾或攻擊。系統會根據所測得訊號與資料庫進行比對，從而辨別出威脅的性質或型號、位置，並排列出需要對付的優先次序。此外，系統還會將實時的資料與其他平臺進行交換，例如其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心。

該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到隱形戰機減小雷達截面積（ RCS）的效果。若任務有所需要，飆風戰機可以外加達摩克利斯電子的光學/雷射目標標定莢艙，使其俱有晝夜為雷射制導炸彈制導的能力。不過目前法國空軍計劃飆風戰鬥機僅使用遠端武器，而投放雷射制導炸彈的任務則由幻象2000戰鬥機執行。

在需要目標識別的情況，飆風可以使用整合在機內的front-sector electro-optical system或Optronique Secteur Frontal (OSF)，這都是由泰雷茲公司研製的，可工作於可見光和紅外線波段。

飆風戰機的核心繫統採用整合式模組化航電(Integrated Modular Avionics)設計，名為模組化資料處理單元MDPU (Modular Data Processing Unit)，這個架構掌控了整架戰機的核心功能，包括飛行管理、資料整合、火控、人機介面等。單是雷達、電子通訊及防衛等裝備便佔了整架戰機的30﹪的成本。

雷達PESA雷達

疾風戰鬥機在進入服役時是使用在90年代研發的RBE2被動電子掃描陣列雷達，也是西歐國家當中唯一使用這種雷達設計的戰鬥機。製造商宣稱該雷達能在近戰、遠距欄截等情況下較早發現目標，同一時間內能夠追蹤40個目標並接戰其中8個。另擁有對地模式，能實時產生地形追緣飛行所需的三維地形圖，及實時產生高解像地圖以作導航及目標標定之用，從而達到前所未有的戰場知覺性(situration awareness-SA)。

AESA雷達

RBE2將會被RBE2AA主動電子掃描陣列雷達(AESA雷達)所取代，新雷達於2004年7月開始研發，原型系列在2009年12月投產，已於2010年8月交給法國軍方，2012年19月初，第一架換裝了RBE2AA雷達的飆風戰機依時及在沒有超資情況下開始在蒙德馬桑空軍基地服役。這一款新雷達也開放給外銷客戶。至於法國軍方是否要將已經服役的RBE2雷達加以更換，需要根據國防預算的編列而定。[9] 據稱新的雷達探測距離增加至200km，同時改善追蹤能力，可靠性，低雷達截面積目標截獲能力，夠提供解析度高至小於1米的合成孔徑雷達影象，並減少維護上的需要。

發動機

M88-2渦輪風扇發動機

飆風使用的是斯奈克瑪生產的M88系列發動機，現在服役的是M88-2，軍用推力50kN、加後燃推力75kN。M88-2讓飆風能夠在攜帶4枚導彈及一1250公升外掛油箱下作超音速巡航；海軍版飆風M形能夠在攜帶6枚空對空導彈(雲母飛彈， MICA)下作1.4馬赫的超音速巡航。 在2010年5月，一架疾風戰機首次使用M88-4E發動機飛行，M88-4E是一升級版發動機，擁有較原有的M88-2大推力及較低運作成本。 而在2007年，擁有推力向量噴嘴的M88-3D研發工作亦已展開。

裝備標準

疾風F3型可加掛戰術級核武器對地攻擊

初批次的飆風戰鬥機是「F1標準」；這些飛機能夠進行空對空戰鬥，取代了海軍老舊的F-8艦戰鬥機，但沒有對地攻擊能力。

正式批次的是「F2標準」，擁有空對地攻擊能力，取代超級軍旗攻擊機的對地攻擊角色，取代軍旗4攻擊機在偵查任務中的角色；如此，飆風M型戰鬥機將成為法國海軍航空兵的唯一的固定翼戰鬥機。 並計劃將全部戰機升級至「F3標準」，擁有三維地形跟蹤雷達並俱有投放核武器的能力，這個升級計劃將從2010年初開始。

首批交付給法國空軍的飆風C型戰鬥機是「F2標準」，以取代美洲豹攻擊機、幻象F1型戰鬥機和幻象2000戰鬥機；未來它們也會升級至與海軍一樣的標準。

2006年夏天，法國空軍接疾風F2戰機，到2007年達至全面操作狀態(包括對空及對地任務)

2009年，法國軍方增購60架疾風戰機，空軍及海軍總數為180架，預計疾風將會在法國服役至2040年或以後。

在2009年，阿聯ATLC軍事演習中，參加的包括有有法國空軍的飆風、英國皇家空軍的颱風、美國的F-22。法國宣稱飆風在空戰演習中以7：1大比數擊敗英國皇家空軍的颱風戰機，英國方面則稱此次演習結果不俱代表性。而備有二維向量噴嘴的第5代戰機F-22、在演習中的近戰對飆風時也只能小勝。

2011年2月，疾風在印度進行飛行示範，包括與Su30的對抗。

阿富汗

疾風戰機的第一次戰鬥部署是2002年法國海軍的任務Mission Héraclès，作為法國對美國在阿富汗的持久自由行動的支援。但因為當時的疾風戰機只達F1標準，並無對地攻擊能力，所以只能作空中巡邏任務。

直到2007年，有6架疾風戰機新增了投放雷射導引炸彈功能，其中3架屬於空軍，部署在塔吉克的杜尚別，3架屬於海軍部署在戴高樂號航空母艦，第一次作戰任務在2007年3月12日開始，同月28日，疾風戰機投下了GBU-12雷射導引炸彈，以支援在阿富汗南部的荷蘭部隊。該次是疾風的第一次攻擊任務。

利比亞

在2011年3月19日，北約執行聯合國安理會第1973決議受權對利比亞的軍事行動，行動代號Opération Harmattan，法國的疾風戰機執行了偵察與打擊的任務，首次任務是攻擊圍攻班加西的親卡達菲炮兵部隊。在利比亞執行任務期間，疾風以自身的Spectura電戰系統對對方的防空系統進行壓制，無需依靠其他電子戰戰機的支援。

任務其間，疾風的配備為4枚雲母飛彈及3枚AASM "Hammer"炸彈、Thales Damoclès目標標定莢艙及2個副油箱，時程6小時，當中有空中加油。主要使用的武器為AASM精確制導武器，重量由125至1000kg不等，容許疾風以高空投放方式攻擊目標。其他使用的武器還有風暴之影巡弋飛彈，用以攻擊Al Jufra的空軍基地。

馬裡

2013年1月，4架疾風戰機參與了得到聯合國授權在非洲國家馬裡的軍事行動"Opération Serval"，在該行動中，法國支援馬裡政府軍對抗反政府的伊斯蘭極端武裝份子。參與行動的疾風戰機在1月13日由法國本土的基地起飛，攻擊位於馬裡北部城市加奧內武裝份子的訓練營。

法國

疾風M降落於法國戴高樂號航空母艦

至2011年，法國政府總共訂購了180架疾風戰機，2010年12月已付運了93架，其中法國空軍佔了62架，法國海軍佔了31架。 法國海軍比空軍的更早進入有限的空對空作戰狀態，並展開空對地作戰能力的測試和估價。

出口

飆風戰鬥機的主要競爭對手包括歐洲多國合作的颱風、瑞典JAS 39獅鷲。另還有透過實戰考驗的F-15鷹式、F/A-18E/F超級大黃蜂以及俄國Su-27、米格-29等或。由於使用自成一系的法系武器系統以及政治因素，相較於過去幻象系列在出口方面的良好成績，飆風戰鬥機在國際市場上面臨較為艱難的處境。

印度

印度軍方的MMRCA計畫總共添購126架多功能戰鬥機，飆風戰機參與了競投，其他參與的戰機有Mig-35、F-16IN、F/A-18E/F、JAS 39NG(IN)及EF-2000等。2011年4月27日，印度宣佈最後兩款入選戰機中包括了疾風戰機、另一款是颱風戰機。2012年1月31日，達梭宣佈取得向印度出售126架飆風戰鬥機的合約，總值約為合91.1億歐元，有關合約細節，雙方仍在商討之中，預計在結果公佈後3至6個月後才會正式簽約。2015年4月10日，印度總理莫迪宣佈向法國快速採購36架「飆風」戰鬥機，以取代印度軍方現有的米格-21、米格-27以及「幻象-2000」戰機。此次所簽訂的合同不屬於印度「中型戰鬥機採購計劃」（MRCA）之內，且完全是繞過MRCA中的談判簽訂。2015年7月30日，由於相方在細節上的分岐，印度取消了整項中型戰鬥機採購計劃。其後不停傳出印度仍然有意購入飆風戰機，最終在 2016年1月，印度海軍向法國採購了36架由法國生產的飆風戰鬥機。

埃及

2015年2月16日，法國與埃及達成協議，將會向埃及出售24架飆風戰機(8架單座，16架雙座)、一艘阿基坦級巡防艦和一系列軍備，總值約52億歐元。

卡達

2011年1月，卡達空軍開始對包括疾風在內的幾款戰機進行評估，其他戰機有F-35、F/A-18E/F、F-15及颱風戰機EF-2000，當選的將會取代其現有的幻象2000-5S戰機，採購總數為24至36架。2014年6月，達梭宣稱與卡達商討的72架飆風戰機己接近簽約。2015年4月，卡達的謝赫塔米姆·本·哈邁德·阿勒薩尼向法國總統奧朗德宣佈卡達將購買24架飆風式戰機，並保留增購12架的權利。合約在2015年5月簽署，價值63億歐元(220億美元)。

一般規格

乘員：1-2名長度：15.27 米（50.1 呎）翼展：10.80 米（35.4 呎）高度：5.34 米（17.5 呎）翼面積：45.7 米²（492 平方呎）空重：9,500 公斤 （C）, 9,770 公斤 （B）, 10,196 公斤 （M）一般起飛重量： 14,016 公斤（30,900磅）最大起飛重量： 24,500 公斤 （C/D）, 22,200 公斤 （M） （54,000 磅）發動機：SNECMA 製 M88-2 噴射發動機 × 2軍用推力：每具50.04 千牛頓 （11,250 磅力）加後燃推力：每具75.62 千牛頓 （17,000 磅力）

飛行效能

最高速度：

高空：2馬赫（2,390 公里/時，1,390節）低空：1,390 公里/時，750節

航程：超過 3,700+ 公里 （2,000 海浬）作戰半徑：1100 公里 (2具副油箱，4枚MICA AAM，12枚500磅炸彈，高-低-高 穿透打擊任務)最大升限：16,800 米（55,000 英呎）翼負荷：306 公斤/米² （62.8磅/平方呎）推重比：1.10 （雙座B型，100% 燃料, 4枚MICA AAM, 2枚紅外線空對空飛彈）

武器

固定武裝：30 毫米 （1.18 吋） GIAT 30機炮（GIAT 30 M719B） 1門，儲彈量125發掛架：14個（B/C），13個（M）及 9,500 公斤 （21,000磅）外接燃油

飛彈

空對空導彈：雲母飛彈 （MICA） 紅外線/中程 （短至中程，紅外線或主動雷達制導空對空飛彈）魔術2飛彈 （Magic 2）流星飛彈 （MBDA Meteor）（中程主動雷達制導4倍音速衝壓發動機空對空飛彈）空對地飛彈：阿帕奇 （MBDA Apache）遠距離反跑道撤布器風暴影飛彈 （SCALP EG）巡弋飛彈模組化空對地武器 （AASM）（精確導引炸彈）鋪路者II 雷射導引炸彈 （GBU-12）（雷射導引炸彈）飛魚反艦導彈 AM 39， （Exocet）Air-Sol Moyenne Portée （中程空對地核子巡弋飛彈）其它：Thales Damocles 目標標定莢艙Reco NG戰術偵察莢艙副油箱，最多5個空中加油管

航空及電子戰系統[編輯]

泰雷茲公司RBE2雷達Thales SPECTRA電子戰系

這個問題有點不好回答，目前世界各國為了發展自己的航空工業，積極推進戰機出口，實際上沒有什麼嚴格的出口限制，所有的型號的戰機都可以出口，尤其是戰鬥機，也就是美製F22到現在也沒有獲得出口的許可，再有就是一些剛剛定型還沒有機會出口的型號，比如：殲20。

由於基本都可以出口，也就沒有什麼專用外貿型號的問題，一款戰機如果想出口的前提，那就是本國空軍有裝備，即便少一點也是必須的，從目前的情況來看，也就是美製f5戰機算是一款真正的外貿型戰機，它基本上供出口了，美軍僅少量裝備，

不同時期的戰鬥機的劃分標準是不一樣的，目前的f35a戰機，被稱為輕型五代機，但是其空重已達到13噸左右，按舊標準已屬於中重型機了，如果不太嚴格的話，目前在十噸以下的都可以算作是輕型機，那麼，陣風，颱風，獅鷹都可以算是輕型機，但是它們以高成本為代價，實際上已經是接近於重型機的效能了。那麼算了，算輕型機也只有梟龍戰機，以及印度LCA戰機，其中後其由於多方面的原因，至少數年內沒有出口的可能性。

綜上而言，目前能夠成為外貿型的輕型戰機的，也只有梟龍戰機了。瑞典的JAS-39也是一款不錯的輕型戰機，空重只有7噸，但是效能卻可以與F16等一比高下。其他戰機空重大多都要達到九噸以上，價格成本也非常高，能否把它們稱為輕型戰機是一個很大的問題。

感謝邀請！梟龍，鷹獅，這些大家都熟知，我來說一個比較冷門的吧，那就是南韓的FA-50輕型戰鬥機！FA-50輕型戰鬥機是南韓以其T50教練機為原型，改進而來的一款輕型戰鬥機。南韓空軍裝備有F15，F16等先進戰鬥機，自然看不上這款戰鬥機，可以說，FA50主要就是南韓用來出口賺外匯的！另外稍加替代其二代F4等戰鬥機。FA50各方面資料表現中規中矩，但制空和對地對海攻擊任務倒是也都能完成，其綜合作戰能力要比梟龍低一個等級。在世界主流空軍都在向四代機看齊的情況下，有國家會看上這款平庸的輕型戰鬥機嗎？當然有！對於一些小國來說，別說四代機，FA50這種三代機中打醬油的也是不錯的選擇！東南亞國家菲律賓就成了FA50的第一個海外客戶。2014年，菲律賓以接近30億人民幣的總價購買了12架FA50戰鬥機以及其配套設施和機載武器，結束了菲律賓空軍長期沒有噴氣式戰鬥機的歷史！真不知道菲律賓怎麼想的，這個採購價格可購買的三代輕型戰鬥機多的是，可偏偏選擇了打醬油的FA50！

首先，就是米格-35支點戰鬥機。米格-35是為了取代米格-29戰鬥機研製的，被認為是世界上最先進的四代輕型戰鬥機之一。相比俄羅斯空軍的蘇-35戰鬥機，米格-35在保持基本的超視距空空能力的同時，降低了40％的執行費用。雖然目前沒有國家有明確的意向，但考慮到和米格-29有相同的系統，印度空軍和其他採購米格-29的國家都是潛在使用者。

圖為米格-35

其次，就是中巴聯合研製的JF-17梟龍戰鬥機。梟龍戰鬥機在巴基斯坦的服役經歷已經證明，梟龍戰機具有取代第三世界國家二代戰機的能力。而且考慮到使用者需求，梟龍戰鬥機還可以進行電子和機體的升級，設計之初的開放式結構足以讓梟龍戰機在國際軍火市場有一足之地。

圖為JF-17

南韓開發的FA-50戰鬥教練機在國際上也一樣是搶手的廉價機型。FA-50的設計基於南韓空軍的F-5虎式戰鬥機，發動機與F-18通用，目前已經出售到菲律賓，並在競爭美國的F-X教練機專案。FA-50由於使用了F-404發動機，機動性和作戰航程都得到了保證，是梟龍和米格-35最大的競爭對手。

圖為FA-50

此外，就是外貿編號FC-20的殲-10B戰鬥機，殲-10B戰鬥機的價格被認為是國際準輕型三代機中最便宜，價效比最高的一款，伊朗和阿根廷等國家曾經都表示有進口的意願。雖然沒有任何外貿訂單，但殲-10B出色的效能和潛力仍然非常有利於其在中東和南美開啟市場。

目前來說，還在生產的輕型戰鬥機，在國際軍市場打開了銷路了，主要就是瑞典薩伯的 JAS-39“鷹獅”、中巴合作的JF-17“梟龍”，這兩款機型也是標準的側重出口外貿的輕型戰鬥機。只是相對來說，當下的國際軍機市場，對輕型戰鬥機的需求已經不大，或者說一些早期的第三代戰鬥機已經轉為二手清倉處理，比如早期的F-16A/B這樣的機型，也在擠壓了輕型戰鬥機的市場。這二者是標準的戰鬥機了，而與此同時，諸多高階教練機也在不斷“跨界”，向多用途轉型，並已經不斷“蠶食”輕型戰鬥機的市場。

這樣的多用途，正是目前高階教練機的推銷“套路”，買高階教練機附送“戰鬥機”。當然，這是針對於第三世界、小國空軍來說。俄羅斯的雅克-130、歐洲的M-346、南韓的T-50、中國的L-15“獵鷹”都是這樣的方式，包括說中國的“山鷹”教練機，都是在以這樣的“優勢”來開啟國際軍機市場。

但不論是“鷹獅”、“梟龍”這樣的自身底子就是戰鬥機，還是諸多的由高階教練機來“兼職”，目前來說對這類機型還有需求的都已是中小國家空軍。採購裝備數量不會高，對整機的採購成本也是頗為敏感，談不上有過多市場紅利期了，特別是在有二手三代機的競爭壓力下。

所以，一定程度上來說，近些年來，在東南亞、在非洲國家中，應為經濟狀況好轉、國防預算的提升，與鄰國的軍備壓力下，對重型戰鬥機有了不小的需求，比如俄羅斯蘇霍伊的蘇-30系列的走俏。

世界上還在生產的輕型戰鬥機有美國的F-16、瑞典的鷹獅、印度光輝、中巴梟龍，中國殲十。除了光輝都可以出口。（光輝太貴了，8000萬啊！）南韓的FA-50金雕也可以算得上是輕型戰鬥機，效能指標和梟龍差不多，F404發動機，平顯，電傳，霍尼韋爾全球定位導航系統，APG-67多普勒雷達。和彎彎經國的一樣。

F-16已經賣不動了，很快就要停產了。高檔的是瑞典鷹獅，低檔的是梟龍和金雕。