中華V7是華晨汽車最新推出的一款中型七座SUV車型。其外形大氣高階，內飾精緻時尚！並且在動力和操控效能上揉入了很多寶馬的元素。是比較吸引人的一個車型！中華V7價格跨度非常大，從10.87萬元一直到19.47萬元。如果單單從價格上來看，價效比其實並不高！那麼如果是和同等價位的其他品牌車型相對比，是否值得購買呢？下面我們就一起來簡單聊一聊。

中華V7，其車身長度4.7米，和其他很多豪華的中型SUV車型相比，車身並不算長。和我們中國產自主品牌的奇瑞瑞虎8幾乎一樣。在座椅佈局方面，採用的也是五座和七座的佈局方式。空間實用性可以參照奇瑞瑞虎8！但在價格方面卻要比奇瑞瑞虎8貴1萬元。那麼這1萬元，我們多了哪些配置呢？

和定位以及車身尺寸大小都非常接近的奇瑞瑞虎8相比，入門級的中華V7除了擁有這款源自於寶馬的1.6t渦輪增壓發動機之外，在配置上主要還多了倒車影像，全景攝像頭，定速巡航，全景天窗等豪華配置！以目前的市場行情來看，這些配置1萬元的價格差距其實並不多。

總體來看，這款中華V7在價格上其實並不佔據優勢。但是卻擁有更加豪華的配置，外形也更加的高階和霸氣。同樣的，在動力和操控性方面也有了寶馬的背書！應該會優於其他同類型的中國產自主品牌。尤其是在動力方面，其搭載的發動機就源自於寶馬之前和PSA集團共同開發的1.6t渦輪增壓發動機。另外，在內飾的很多細節處理上也是採用了寶馬的樣式。尤其是其換擋桿簡直就是寶馬的翻版。適合那些對外形要求比較高，喜歡裝嗶的使用者！

大家好 謝謝邀請 當我看到這樣的標題是 可以可以肯定 閣下一定有購買的意向 簡單發表一下個人看法 1這款車定位城市suv跟mpv有一定的差距 後排的三座位舒適性 並並不是很好 建議選擇五座的 2這款車搭載著很多寶馬的元素 但它不是寶馬 各方面跟寶馬還是有一定的差距 閣下會考慮購買估計是考慮到它可以保值和所搭載的寶馬元素 但或許是考慮自己的社會地位 要用它來充面子 3從配置上面看很多地方還是比不上中國產車 無論從技術上面 設計上面 黑科技 都是如此 4再回答這個問題是不會給你推薦其它的中國產車 但是我會建議閣下 自己買車的用途是什麼 代步 越野 還是商用 如果是代步自然沒用什麼問題 如果是越野和商用就應該慎重考慮了

上市銷售的汽車沒有能不能買，只有價效比高與低是否合適買。

中華V7這臺車綜合素質不差但是輸在品牌和銷量，作為家用車不應該是首選但是同樣可以選擇，先看這臺車到底如何。

中華V7，在售車型指導價10.87-15.68萬，覆蓋了消費級全部價格區間。車身尺寸4702*1932*1753，軸距2770mm，中型SUV級別，中華家族式設計風格延續到這臺車上並不顯突兀，顏值還是線上的。

動力採用1.6T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配6擋手動、7擋溼式雙離合變速箱。發動機技術源自寶馬穩定性不用擔心，同樣採購格特拉克的雙離合變速箱主流車型還在用乾式，而中華V7採用成本更高的溼式結構也足見誠意。

懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；安全配置主流水平並不算高，其他配置如LED大燈、10.4英寸中控、自動空調、全景天窗的標配也足見誠意，這臺車價效比確實不低。

中華V7是華晨中華的翻身牌，至於效果具體會如何並不好判斷。中華汽車已經沉寂太久，V3還有一定的銷量、V5幾乎銷聲匿跡，想要見到路上有一臺新車難度確實很大。

不過不能以偏概全但也不能以全概偏，中華V7綜合動力、配置、顏值確實是一臺水平不錯的車。至於能不能買或者說該不該買，建議再等一段時間，如果連續三個月銷量能翻過5K說明這臺車值得買，如果銷量依舊沒有起色的話還是建議考慮主流品牌吧。

我的中華駿捷frv，08年車19萬公里，正常保養，就不知道修車是什麼，高速160不飄，這可是10年前的技術，v7只能更棒

自己去試駕一下看看，我反正覺得這車還行，中華就是營銷不行，各地4s店不是很多，不過推出了終身質保和免費道路救援還是比較貼心的，不在乎品牌的的話可以入手。

只要試駕過V7想要買車人都會被試駕感受所吸引除非他與常人同車內飾真沒有吸引我方還有空間說中型車空間也就般般吧後排還伸開腿我使勁給我媳婦心理課說車開起來感受最重要其他都次要車開起來舒服才會願意去開媳婦反正被我洗腦差瑞虎8比較瑞虎8過於輕開起來沉穩油門控制踩給油踩躥媳婦各開圈感受真般我安慰媳婦說雙離合車就太開要適應V7開起來平順像渦輪增壓加雙離合感覺真沒有什麼頓挫感加速真沒問題動力夠夠過試駕路線沒有坡只平路感受行駛質感有寶馬感覺過我只開過經理寶馬530其他熟悉總之開起來開舒服像有些新車能適應試駕結束後我媳婦出店說要要去對比合資車看看中華V7真開還因為最試駕中國產車把自己要求看後面就去試駕馬自達cx-5愧講操控性車確實駕駛感舒服但也有缺點具體就說V7比較各有特點就蘿蔔青菜事這次看車經歷真讓我愛v7問問夥看尊貴版

有沒有發現，中國產汽車廠商在中型或者中大型SUV市場中的佈局明顯加速，廣汽傳祺GS7/GS8、長安CS95、榮威RX8以及奇瑞瑞虎8等車型均在這幾年陸續推出。今年6月，華晨中華旗下的全新中型SUV-中華V7也推向了市場。中華V7作為後來者，面對高手如雲的市場競爭，它又有什麼本事能讓其脫穎而出呢？在本次的場地試駕中，就能夠找到答案。

　　何為中華V7？

　　在開始場地試駕之前，我首先向大家介紹一下中華V7這款車型。中華V7的官方指導價為10.87-15.67萬元，此外，它還有兩款限量定製版車型，官方售價18.97-19.47萬元。光看價格，就知道這款新車目前是華晨中華的旗艦級產品，與奇瑞瑞虎8、廣汽傳祺GS7等中國產中型SUV互為競爭對手。

　　話說，自從駿捷的時代過去以後，華晨中華這個品牌就消沉了不少，很少出現讓人記憶深刻的產品。直到中華V7的到來，才知道華晨中華多年來的沉默原來是在蓄力攢大招。為何這樣說？因為中華V7所使用的M8X平臺，是華晨集團在寶馬技術支援下與麥格納聯合開發的一個全新的模組化平臺。在這個平臺上，搭載著由寶馬技術支援和授權生產的1.6T渦輪增壓發動機。

　　有了寶馬的技術在背後撐腰，聽起來就覺得厲害了不少。但車畢竟是用來開的，中華V7的實際表現如何，只有實際體驗之後才能知曉。

　　我們試駕了哪些專案？

　　由於中華V7的全系產品並未配備四驅系統，因此本次場地試駕沒有交叉軸等考驗車輛透過性的科目。像直線加速、S彎以及顛簸路面這些測試專案，主要考驗車輛在公路上的動力性、傳動系統的匹配以及操控效能。對於一款中國產家用中型SUV來說，談操控和加速效能，確實有點意思，值得期待。

　　直線加速測試

　　中華V7所搭載的1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬上代N18B16（曾應用在MINI等車型中）的N系列發動機，代號CE16，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩280牛·米，並擁有GDI缸內直噴技術、CVVL連續可變氣門升程技術以及DVVT進排氣可變氣門正時機構。除此以外，它還配備有Over Boost超增壓技術，扭矩可以再增加20牛·米，達到300牛·米，並可持續12秒。

　　我本來想在直線加速測試時，來深刻體驗一下這臺1.6T發動機的動力表現，但由於下雨原因，活動方安全起見，只能在這個環節進行試乘。一輛車滿載四個人，再加上教練沒有把油門全開，因此中華V7給我的加速感受不太明顯（官方公佈的百公里加速時間為8.7秒）。

　　在整個加速過程中，中華V7所使用的格特拉克7擋溼式雙離合變速器的換擋速度雖然沒有我想象中的迅速，但這套傳動系統的平順性以及與發動機的匹配，卻非常的出色。

　　儘管中華V7的加速能力沒有讓我得到深刻體會，但它在溼地上的制動效果確實很贊。其中，有一部分原因是它使用了規格為235/55 R19的米其林LATITUDE SPORT 3 攬途運動輪胎，能夠在溼地中帶來不錯的抓地表現。

　　體驗S彎

　　S彎考驗的是車輛的綜合操控能力。中華V7的動力系統在直線加速測試中就已經表現出優異的平順性，它在S彎中的表現同樣如此。儘管油門踏板的響應靈敏，但車輛沒有向前竄的感覺，非常柔和，這點十分難得。此外，方向盤的轉向也較為精準，阻尼力度適中，給人的感覺同樣非常柔順。但由於中華V7是一款中型SUV，龐大的車身再加上高高在上的坐姿，在狹窄的S彎中穿梭，有些不太靈活。

　　顛簸路面

　　中華V7採用的是前麥弗遜式、後多連桿獨立懸架，這套懸架在極限駕駛中的彎道表現不錯，對車身有著很好的支撐作用。透過顛簸路面時，懸架給我的第一感覺有些偏硬，但前後懸架還是能較為不錯的過濾路面中的振動，沒有多餘的彈跳，乾淨利落。

　　寫在最後：短暫的場地試駕，讓我對中華V7有了初步的瞭解。由於諸多原因（滿載、下雨、安全等因素），這款車型的加速效能並沒有給我留下深刻的印象。但它搭載的“1.6T+7DCT”這套動力組合，在彎道中的匹配以及響應速度表現確實不錯，有些出乎我的意料。與此同時，懸架對顛簸路面的過濾以及在彎道中對車身的支撐性也讓我滿意。

　　在寶馬和麥格納技術支援下，使用M8X平臺的中華V7確實沒有讓我失望，這讓它在駕駛感受上有著不錯的競爭力。只可惜，由於是場地試駕以及時間有限，我沒有機會與中華V7進行更深一步的接觸，希望以後有機會能夠更加全面地體驗一下中華V7。因為，這款車型很有可能是繼駿捷之後，又一款能讓大家牢記的華晨中華產品。

與寶馬合作數年的華晨，雖然在銷量上表現平平，但從近期的產品上可以看出此前的努力正逐步結出碩果。採用了華晨全新M8X平臺打造的中華V7可謂是匠心之作，除了在設計和用料上下足了功夫以外，寶馬授權生產的1.6T發動機以及與博格納聯合研發調校的底盤都賦予其出色的行駛質感，面對競爭激烈的國內中型SUV市場，中華V7底氣十足。

靜態體驗：設計用料很有檔次

新車在設計上下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，體現出SUV車型應有的霸氣。而側面腰線又可以看出，從前翼子板起始的兩條明顯摺痕雖沒有太過上揚的趨勢，但卻將車身側面勾勒出層次分明的視覺效果，時尚之餘又帶有幾分穩重。車頭與車尾採用了相同的菱形元素，配合全LED光源，很符合如今消費者對科技感設計的偏愛。

全新中華V7有著濃郁的中國古韻風貌，前臉點陣樣式的前格柵與下包圍相融合，兩者一體形成了“尊”字造型，前格柵上下兩條鍍鉻條分別與頭燈組內部的LED日行燈帶相連，既體現出雅緻又增強了整體感。“蝶翼”樣式的示寬燈在點亮之後的效果出眾，底部黑色防擦飾板輔以大量鍍鉻裝飾，實用性與美觀兼顧。此外，輪胎採用了米其林品牌，並且尺寸達到了235/55 R19，如此厚道的配置可見中華V7並沒有在細節處縮減成本。

內飾在氛圍的營造上很有溫馨感，大量縫線皮質的運用又為車內帶來不俗的高階感。中控臺仿碳纖維樣式的裝飾板也很好迎合了中華V7偏運動化的風格，頂部可開啟的儲物槽容積可觀，實用性出色。

在配置方面，全新中華V7也可以看出是帶著真功夫上陣，10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智慧車聯網系統，可實現語音控制、遠端控制、智聯娛樂等互聯功能，並且透過平底式三輻方向盤可以對大多數功能進行控制。同時，後排不僅配備了雙出風口，還為後排乘客提供了兩個USB介面，以保證後排乘客可以分別為自己的移動裝置充電。此外在安全性方面，胎壓監測、ESP車身電子穩定系統、車道偏離預警與預碰撞安全系統等，均為車內人員提供充分的保護。

動態體驗：底盤表現水準高

全新中華V7最大亮點就藏在發動機艙內，其所搭載代號為CE16的發動機，脫胎於寶馬品牌，並連續八年入圍沃德十佳發動機，此次被用在中華V7身上，無論是動力響應還是輸出穩定性都有著令人滿意的狀態。1.6T發動機排量擁有150kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，此外，在超增壓技術的支援下，全油門的極限狀態還可以再增加20N·m的扭矩，本次場地試駕的直線加速環節，便可以清晰領略到其不俗的動力儲備。

全力加速，動力傾瀉而出，配合換擋動作乾脆利落的7速雙離合變速箱，整個過程能夠給予駕駛者不俗的推背感。同時，來自格特拉克的溼式雙離合變速箱有效解決了擁堵路況下，頻繁換擋導致溫度過高的弊端，耐用性更令人放心。

不過中華V7對變速箱的保護過於嚴密，所以起步階段轉速只能維持在2000rpm以下，這就導致當全油門加速時，初段雖不會出現打滑現象，但動力略有束縛。而隨著車速提升，束縛漸漸解除，中後段爆發感明顯，官方給出的加速成績為8.7s，對於這樣一臺定位中型的SUV車型來說可圈可點。

除直線加速外，此次場地試駕還準備了一個較小的S彎體驗賽道，在這種急促短小的彎道中，非常考驗底盤調校以及變速箱功底。透過S彎時，需要精確的控制好車速，同時又要快速轉動方向盤，好在中華V7的方向盤圈數並不算太多，電子結構的助力轉向阻尼感恰到好處，不會輕飄也不會重手，加之平底式的方向盤設計，很利於操控。

底盤調校顯得很有功底，與麥格納聯手打造的前麥佛遜後多連桿的獨立懸架系統在調校上依舊以舒適為主。厚重且富有韌性的懸掛在行駛時能給予充分好感，而從車外觀察中華V7的過彎姿態時，能發現其側傾比較明顯，說明懸掛行程長，當遇到路面不平或是顛簸，有充足的空間可以進行壓縮，以過濾振動。

而當坐進車內體驗時，彎道中的側傾反而並不明顯，包裹性出色的座椅可以將車內人員牢牢地固定在座椅上，而此時的車身側傾幅度也沒有車外那般激烈，懸架此刻對車身支撐充足，重心轉換時懸架回彈迅速，而小幅的側傾又可以讓駕駛者充分感受操控極限，更利於駕駛安全。

除此之外，對於考量一款車的運動性表現，彎中補油以及出彎加速也十分重要，這都相當考驗變速箱的邏輯以及響應性。中華V7上搭載的7擋溼式雙離合變速箱，降擋果斷迅捷，出彎加速時，變速箱響應及時，動力輸出一氣呵成，整個過程十分平順。遺憾的是此次試駕活動並未安排公路試駕環節，關於中華V7的具體路試表現，接下來我們還會將它“請”到編輯部，屆時會再次進行深度試駕評測。

與寶馬合作數年的華晨，雖然在銷量上表現平平，但從近期的產品上可以看出此前的努力正逐步結出碩果。採用了華晨全新M8X平臺打造的中華V7可謂是匠心之作，除了在設計和用料上下足了功夫以外，寶馬授權生產的1.6T發動機以及與博格納聯合研發調校的底盤都賦予其出色的行駛質感，面對競爭激烈的國內中型SUV市場，中華V7底氣十足。

靜態體驗：設計用料很有檔次

新車在設計上下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，體現出SUV車型應有的霸氣。而側面腰線又可以看出，從前翼子板起始的兩條明顯摺痕雖沒有太過上揚的趨勢，但卻將車身側面勾勒出層次分明的視覺效果，時尚之餘又帶有幾分穩重。車頭與車尾採用了相同的菱形元素，配合全LED光源，很符合如今消費者對科技感設計的偏愛。

全新中華V7有著濃郁的中國古韻風貌，前臉點陣樣式的前格柵與下包圍相融合，兩者一體形成了“尊”字造型，前格柵上下兩條鍍鉻條分別與頭燈組內部的LED日行燈帶相連，既體現出雅緻又增強了整體感。“蝶翼”樣式的示寬燈在點亮之後的效果出眾，底部黑色防擦飾板輔以大量鍍鉻裝飾，實用性與美觀兼顧。此外，輪胎採用了米其林品牌，並且尺寸達到了235/55 R19，如此厚道的配置可見中華V7並沒有在細節處縮減成本。

內飾在氛圍的營造上很有溫馨感，大量縫線皮質的運用又為車內帶來不俗的高階感。中控臺仿碳纖維樣式的裝飾板也很好迎合了中華V7偏運動化的風格，頂部可開啟的儲物槽容積可觀，實用性出色。

在配置方面，全新中華V7也可以看出是帶著真功夫上陣，10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智慧車聯網系統，可實現語音控制、遠端控制、智聯娛樂等互聯功能，並且透過平底式三輻方向盤可以對大多數功能進行控制。同時，後排不僅配備了雙出風口，還為後排乘客提供了兩個USB介面，以保證後排乘客可以分別為自己的移動裝置充電。此外在安全性方面，胎壓監測、ESP車身電子穩定系統、車道偏離預警與預碰撞安全系統等，均為車內人員提供充分的保護。

動態體驗：底盤表現水準高

全新中華V7最大亮點就藏在發動機艙內，其所搭載代號為CE16的發動機，脫胎於寶馬品牌，並連續八年入圍沃德十佳發動機，此次被用在中華V7身上，無論是動力響應還是輸出穩定性都有著令人滿意的狀態。1.6T發動機排量擁有150kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，此外，在超增壓技術的支援下，全油門的極限狀態還可以再增加20N·m的扭矩，本次場地試駕的直線加速環節，便可以清晰領略到其不俗的動力儲備。

全力加速，動力傾瀉而出，配合換擋動作乾脆利落的7速雙離合變速箱，整個過程能夠給予駕駛者不俗的推背感。同時，來自格特拉克的溼式雙離合變速箱有效解決了擁堵路況下，頻繁換擋導致溫度過高的弊端，耐用性更令人放心。

不過中華V7對變速箱的保護過於嚴密，所以起步階段轉速只能維持在2000rpm以下，這就導致當全油門加速時，初段雖不會出現打滑現象，但動力略有束縛。而隨著車速提升，束縛漸漸解除，中後段爆發感明顯，官方給出的加速成績為8.7s，對於這樣一臺定位中型的SUV車型來說可圈可點。

除直線加速外，此次場地試駕還準備了一個較小的S彎體驗賽道，在這種急促短小的彎道中，非常考驗底盤調校以及變速箱功底。透過S彎時，需要精確的控制好車速，同時又要快速轉動方向盤，好在中華V7的方向盤圈數並不算太多，電子結構的助力轉向阻尼感恰到好處，不會輕飄也不會重手，加之平底式的方向盤設計，很利於操控。

底盤調校顯得很有功底，與麥格納聯手打造的前麥佛遜後多連桿的獨立懸架系統在調校上依舊以舒適為主。厚重且富有韌性的懸掛在行駛時能給予充分好感，而從車外觀察中華V7的過彎姿態時，能發現其側傾比較明顯，說明懸掛行程長，當遇到路面不平或是顛簸，有充足的空間可以進行壓縮，以過濾振動。

而當坐進車內體驗時，彎道中的側傾反而並不明顯，包裹性出色的座椅可以將車內人員牢牢地固定在座椅上，而此時的車身側傾幅度也沒有車外那般激烈，懸架此刻對車身支撐充足，重心轉換時懸架回彈迅速，而小幅的側傾又可以讓駕駛者充分感受操控極限，更利於駕駛安全。

除此之外，對於考量一款車的運動性表現，彎中補油以及出彎加速也十分重要，這都相當考驗變速箱的邏輯以及響應性。中華V7上搭載的7擋溼式雙離合變速箱，降擋果斷迅捷，出彎加速時，變速箱響應及時，動力輸出一氣呵成，整個過程十分平順。遺憾的是此次試駕活動並未安排公路試駕環節，關於中華V7的具體路試表現，接下來我們還會將它“請”到編輯部，屆時會再次進行深度試駕評測。

雖然中華V7還沒有得到真正的市場考驗，但就自身來講，這是華晨中華這20年來最值得買的一款車，無論是它的外觀設計，還是它的寶馬動力。

每當談到自主品牌的SUV，不僅是由於有著較低的起售價，更多的是被眾多的車友們慣以小毛病多這樣的口碑。不過，自主品牌中也總會有一些車型，它們的品質和穩定性上有著和合資品牌一樣的水平。

華晨中華V7就有著如同豪華品牌一般的品質，雖然說它平常總是會出現這樣那樣的小毛病，但這款車搭載了來自於寶馬的發動機，所以在三大件上它完全有著豪華品牌一般的質量，所以在這方面無需有過多的關心。華晨中華V7的官方售價區間為10.87萬元到19.47萬元，作為一款中國產品牌的中型SUV來說，價效比也是足夠高的，5座和7座的不同版本也為消費者帶來了更多的選擇。那麼，它的綜合實力到底如何，還是讓我們來綜合分析一下吧。

在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈之中，與下側的“U”字型鍍鉻飾條相結合，帶來了幾分犀利感，“滿天星”式的進氣格珊也讓整體上有著更為動感的視覺效果。

內飾方面，它看起來更像是一臺價值不菲的豪華品牌，大部分的黑色軟包材質單是在視覺上呈現出了較高的檔次感，貫穿式的鍍鉻飾條也讓整體上看起來更加的年輕。中控部分貫穿式的大尺寸液晶螢幕使得車內的科技感極強，寶馬的“大雞腿”變速箱同樣也在這款車上出現，讓車內的逼格有了較高的提升。

配置方面，它也同樣有著足夠的優勢，全系都標配了全景攝像頭、定速巡航、多功能方向盤和全景天窗等配置，並且除入門版本以外，這款車全部都配備了胎壓監測裝置，使得整車的安全性更高。

動力方面，華晨中華V7全系都搭載了一款1.6T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達204馬力，最大的扭矩可達280牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是5檔的手動變速箱和7檔的雙離合變速箱。

對中華的車瞭解甚少，在此不點評車輛情況，在這裡我想要告訴大家的是，全新平臺打造的新型號，這樣的車謹慎購買，最好在他改款以後再購買，因為這時，前期發現的小毛病都基本整改完畢，改款時間越短，表明前期發現的問題越多和越嚴重……

車沒有好壞之分，只有適合而已

中華國車各方面太慢；也不知車質咱樣： 在廣東方消售不樂觀

銷量太低 謹慎入手 保養費事兒 4s店有關門風險 保值率應該慘成一B 這種小眾車 不論效能多好都不建議 何況這個價位效能也高不到什麼地步

18年12分我買了臺中華V7尊貴型七座版，六十多歲的人了，開了不少車型，開V7覺得和開寶馬沒有什麼不同，並且V7尊貴型配置絕對滿意，有的還用不上，油耗設計的節能出乎我的想象，只要在意開，十年八年不用大修沒問題。所以我讚我挺✌✌

作為一名v7尊貴版車主 對這款車是滿意的 ！在十幾萬價位裡 車身尺寸 動力 配置 做工都是在同級中中國產車型裡是很有殺傷力的！唯一缺點是近年中華品牌影響偏弱，經銷服務網點偏少 導致很多對這款車感興趣的朋友猶豫不決！！

我是中華V7的車主，19年1月提車手動豪華。二十二年的駕齡，開過很多種車。手摸良心說話，V7絕對是好車。終身質保，國內少有的良心車企。痛恨車黑，為了幾個小錢，眛良心說話，全家都會遭報應的！

我去試駕過，這車做工、三大件、調教絕對值這個價錢，但是對副駕駛一側非常不友好，無無鑰匙進入及電動座椅，就無鑰匙一事，平常個人喜歡把東西放副駕駛，下車後要拿東西，如果有這個功能就很便利。