瑞虎8是在這個5月北京車展上正式上市的，官方售價9.88-14.28萬，定位為中型SUV，有5/7座版可選，車身尺寸4700*1860*1746軸距2710，由1.5T發動機匹配6檔手動或6速雙離合自動變速箱。外觀跟內飾造型中規中矩，配置表現也符合同價位主流水平，瑞虎8的主要競爭優勢是其較大的車身跟5/7座可選的車型以及比較實在的售價。

而捷途X70則是奇瑞旗下新商用車子品牌捷途汽車即將推出的一款新車，其主要為滿足多人口家庭出的出行與代步需求而打造。從目前給出的訊息來看，捷途X70將搭載奇瑞1.5T發動機，車身尺寸為4720*1900*1695軸距2745，也將是採用5/7座佈局，在外觀與內飾造型上表現比較不錯，配置方面由於沒有上市就不介紹了，未來銷售價格預計在8-12萬左右。

透過簡單的對比我們可以看到，在車身尺寸與動力搭配上捷途X70與瑞虎8差別不是太大，有區別的地方在於瑞虎8是基於標準SUV造車平臺T1X打造，捷途X70是由捷途iPeL平臺打造（該平臺很可能是一款商用車多功能平臺），所以在整車定位跟基本品質上可能會存在差距，這也是未來捷途X70在售價上要低的緣故。

而對於捷途X70怎麼樣的問題現階段來看如果售價真的要是8萬起步的話，價效比不是太突出，面臨的市場考驗將會比較嚴峻，而跟瑞虎8的區別很有可能是標準SUV跟商用改SUV的區別，當然具體還是要等捷途X70正式上市後才能下結論！

捷途X70優點：新車年輕化的造型，7座中型的SUV的設計諸多實用的配置提高了該車了競爭力，發動機的技術也是比較先進的。

捷途X70缺點：相比較對手來說，產品還是不夠驚豔，品牌的知名度還沒開啟。雖然是7座車型，但是第三排的空間有點擠了，喜歡未來的混動和純電動車型能讓人眼前一亮

2018年，8月18日奇瑞旗下捷途的第一款車型捷途X70正式上市，其實光聽價格，6.99萬，它的吸引力就已經開始飆升。

4S店真實體驗捷途X70

進入到店內，一臺藍色的捷途X70吸引了我的目光，顏色相當絢麗，整車看上去也顯得大氣了許多，漂亮了許多，瞬間感覺喜歡，這就是一見傾心。

六邊形的帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵，與兩側的大燈組相連線，精氣神不錯。這臺藍色的捷途X70是手動頂配7座版本，其實很多人奔著7座而來，而小編也是同樣如此。最讓人注意的還是255的大輪胎，看上去實在是彪悍，但是油耗勢必也會增加，我就想知道這樣的車有必要弄這麼大的輪胎嗎？難道就是為了好看？

開啟車門，中控質感不錯，這是第一印象，座椅的質感以及包裹性也還不錯，看上去沒有一點廉價的感覺，營造的氛圍也很好。手動擋從8.99萬開始配置都可以滿足需求。最讓人感覺滿意的是座椅佈局可以任選，5座、6座、7座想怎麼選都可以。

體驗了一下空間，前排不用說，肯定還是不錯的。第二排也還可以，不過後排真心就是小板凳了，且想上車進入第三排座椅有些不方便，如果將孩子安排在第二排，那麼第三排的乘客真心的不好上車，尤其是老人。其實對於SUV車型來說，第三排很多都不能講究什麼舒適度了，去北戴河在大街上看到一臺HIGHLANDER的後備箱開著，然後三個孩子從後備箱往車裡鑽，開始以為讓孩子坐後備箱，走進才發現孩子是翻到第三排，當時都想樂。所以，想要第三排乘坐舒適，那就選MPV，SUV能做的很少。

至於配置方面，除了低配車型，其他車型的配置都還夠用，個人覺得自動擋價效比最高的還是手動擋8.99萬的手動悅行版本以及自動擋9.99萬的自動悅行版本。

動力方面，搭載的依然是奇瑞1.5T發動機，最大功率149馬力，峰值扭矩210牛·米，匹配的變速箱都是中國產的5速手動和8速手自一體。其實動力都不用多說什麼，奇瑞第三代的1.5T發動機質量的確不錯，技術還是值得信賴的。如果你是一位細心的消費者，你會發現捷途X70實際上比瑞虎8還要大一點，就是高度低一些，,真不知道這樣的價格，虎8要怎麼生存下去。

7月份SUV銷售資料出來之後，很多人發現SUV的銷量都在下滑，無論中國產還是合資，對於捷途X70來說這不能不說也是一種壓力，但是這種價格，這種品質，加上奇瑞這個消費者公認的技術控，或許真的可以一炮打紅，成為價效比之王就，總之10萬可以搞定一款不錯的suv，且整車10年/20萬公里超長質保，對與消費者而言還是有一定誘惑力的。（注，體驗車的時候沒有拍照，圖片來自網路）

作為曾經的自主“一哥”，在新興中國產品牌的夾擊下，這幾年奇瑞風光不再。似乎是為了擺脫以往消費者對其的陳舊印象，今年奇瑞推出其品牌旗下全新序列車型——捷途，力圖重回主流。8月18日，其首款車型捷途X70在揚州正式上市，那麼這就是一款怎樣的新車呢？

愛生活 愛旅行

如今，無論是社會經濟的發展還是生活質量的提高，人們不再蜷縮於鋼鐵叢林般的城市之中，更願意在週末或假期帶上家人去親近大自然，尋找那久違的自由。那麼，車輛的乘坐與空間需求自然也就成了重中之重。

捷途X70定位中型SUV，標配5座，軸距達2745mm，後排空間十分充裕。倘若還有更多的乘坐需求，還可選裝6座或5+2座版本，實用性著實不錯。一輛中型SUV不僅能讓你去往更遠的地方，也能讓你的家人與你共享美景，豈不樂呼。

大寬體 更智慧

一直以來，奇瑞汽車在設計與智慧化上略微保守，不過這次卻有不少突破。得益於其1900mm的車身寬度及4720mm的車身長度，捷途X70整車顯得十分壯實。寬大的前臉在大面積鍍鉻中網的襯托下顯得十分精緻，而車尾也大膽地採用了極為簡潔的設計手法，大大“JETOUR”字母置於其中，提升了不少氣場。在其頂配與次頂配車型上還裝有20寸輪圈，視覺效果相當強烈。

捷途X70的車廂內更加強調科技氛圍的營造，全系標配支援百度Carlife的10.1寸中控屏，而全液晶儀表盤也在大部分車型中有所提供。此外，無鑰匙進入/啟動、智慧語音助手、360度影像、車道偏離輔助等越級配置在頂配車型上也可見到。具有創新意味的是，捷途X70的無鑰匙進入採用聲控、手機智控、手環智控三種方式，頗具玩味。穩中求進一直是奇瑞的風格，捷途X70沒有過大的突破，但還是帶來不少驚喜。

好品質 長質保

汽車質量不僅是消費者所關心的重點，也是廠家必須承諾的保證。捷途X70在研發製造時就經過150萬公里的嚴苛耐久性測試。在上市前夕，為模擬使用者自駕出遊，捷途X70歷經半個多月，雖經歷吐魯番的炙熱與珠穆朗瑪峰的冰寒，但全系配備的1.5T+8AT動力組合在穿越山路、雪路、公路時表現出優秀的舒適性與可靠性，讓那些喜愛長途自駕的使用者多了不少信心。

正是因為擁有好的質量，奇瑞也給出了10年20萬公里的整車超長延保和發動機10年100萬公里的超長質保。好品質與好保障，必然是使用者所喜聞樂見的，這也是捷途X70的一大優勢。

寫在最後

捷途X70定位中型SUV，但售價僅在6.99—12.09萬，並提供手動與自動兩種動力組合共8種配置，大大滿足不同需求的消費者。誠意滿滿的售價，讓捷途X70價效比十足，至於奇瑞能否再回主流，那就讓我們期待未來捷途X70的銷售成績吧。

漢騰X 7S 上市一年多了，質量穩定，看看鈑金兩者的差距就出來了，再去試駕一下，不是說不值得購買，而是相同價位，你有更好的選擇！

捷途X70可以入手，價效比本應該不低，但近期其他品牌產品隨著捷途的上市同步降級，這臺車並不是沒有對手，價效比也並不能說絕對高。

捷途X70，指導價6.99-12.09萬，丐版車型可以訂車是比較難得的，起售價算真實；車身尺寸4720*1900*1695、軸距2745mm，中型SUV，空間足夠大實用性較強，但基礎版只有5座，6座或7座需要加裝費用2K。

動力搭載1.5T奇瑞發動機，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，效能非常一般、號稱高效的發動機油耗也只是平均水平沒有特別優勢。

而價效比不高主要是變速箱，手動版匹配5擋在入門級不算落後，但手動版售價覆蓋到9.89萬，定位入門級的SUV價格還是虛高一些。自動擋匹配山東盛瑞生產的中國產二代8擋手自一體，平順性體驗算優秀，但穩定性如何還需要市場考驗，起售價8.99萬，配置極其低。

捷途X70是獨立懸架的T動力SUV，價格也在入門級，價效比本應該比較高；但同價位哈弗M6已經降級到6.6-8.6萬，7.6萬起步可以選擇自動擋的7擋溼式雙離合，這臺機器雖然是自主研發但長城也依靠這臺機器獲得了全球十佳變速箱的獎項，雖然只有五座但實用性同樣很高。

其次還有東風風光s560，五座七座價格相同，1.8升動力也並不算弱，自動擋匹配邦奇CVT起售價僅要7.29萬，動力和傳動的穩定性久經市場考驗，實際更讓人放心。

這些車的價效比還是要比捷途X70高一些的，入門級選車主要是實用性，在功能接近的前提下自動擋便利性大於手動擋，如何選擇建議實際試駕對比體驗。

近日，捷途的首款車型X70在揚州正式上市，全系搭載1.5T發動機，匹配5擋手動或8擋手自一體變速箱，一共八款車型，售價6.99-12.09萬元。看似是新品牌的捷途，實際上是奇瑞的旗下子品牌，主打“價效比”和家庭需求。

牌號召力

作為一個新品牌，捷途在品牌號召力上肯定比較欠缺，至於奇瑞為何又走分品牌戰略的老路，可能是跟目前奇瑞自身的品牌號召力較低有關。作為自主品牌中發展歷史較長的老廠之一，眼看吉利、長城等同時期的廠商已經不斷崛起，寄予厚望的觀致又一直飄飄蕩蕩，只能重新再次走回分品牌的老路。

這不是奇瑞第一次進行分品牌戰略了，早在2007年奇瑞就推出過瑞麟，開瑞等多個品牌，後來又進行合併再次成為奇瑞。而這次推出的捷途正是開瑞的後繼品牌，可能是因為以前的開瑞多為微面和工具車，所以為了提高品牌號召力和檔次，此次的捷途可以說是奇瑞又一次全新的嘗試，目前在品牌號召力方面還是未知階段，但是隻要產品力和口碑能夠做上去，那麼捷途比起前任開瑞應該能有一個質的飛躍。

極致的產品力

說起捷途的產品力表現，應該是這款車的優勢所在。6.99萬的起步價格再配上1.5T的發動機和龐大的車身尺寸，特別是長達2745mm的軸距，絕對又是一款爆款的車型。而外觀上捷途X70採用官方稱為“徽城翹楚”的設計語言，進氣格柵採用橫向鍍鉻飾條及邊框進行裝飾，並與兩側前大燈組連線且相互融入，拉伸了車頭的視覺寬度。

此外，新車配備有日間行車燈。檔次感和設計感絲毫不遜色於合資車。價格、配置以及外觀上的誠意滿滿足以體現奇瑞在這款車上傾注的心血，捷途X70在產品力方面優勢明顯。

同級別對比及銷量預期

作為一款價效比如此突出的車型，結合它“越級上市”的口號，捷途X70的競爭對手應該是長安的CS75以及北汽幻速S7。相較於前面兩者，捷途X70的價效比和檔次感絕對是要更好的，加上提供6座或7座可選擇的座椅，有理由相信這次捷途的競爭力不會差。

要是能在營銷宣傳方面加大力度，同時提高產能的話，那麼“國民SUV”的名號應該非它莫屬了。目前銷量最好的同級別SUV是寶駿的530，月銷量為14003輛，預計銷量衝萬對於捷途X70應該不是難事。

總結：作為奇瑞誠意之作，極高的價效比和檔次感使得捷途也被業內所看好。我們也希望奇瑞可以藉著這麼一款產品重新建立好口碑和好銷量，重新回到自主一線品牌的大軍之中！

和兩個哥們同時買的瑞虎七，兩年了，之前看很多車主說中控生鏽，今天拆開看中控臺沒有一點生鏽，質量還可以，油耗低

車輛10月24號提回家就發現兩前輪位置只要過水泥路面或者稍不平的路面就有咚咚咚的異響，於11月1號左右進SSSS店檢查，維修師傅說麥弗遜懸掛都有，正常。我也開過八九年車了，好的差的車都開過，這明顯是兩個部件之間撞擊的異常響聲，居然說正常，盡呼弄人。現在關於這個問題的投訴在車質網上面還是比較多的，大家可以去關注。

您好，很高興回答您的問題。X70作為一臺極具價效比的SUV，X70的超大空間、空間靈活性以及智慧化給我留下了深刻的印象。同樣它的動力系統，我也十分感興趣，X70採用了1.5T加8AT的動力組合，其中8AT在這個級別實屬少見，那麼捷途X70的動態表現如何呢？今天我們從百公里加速、制動，繞樁，以及城市道路這幾個方面給大家介紹。

　　簡單回顧：捷途X70的外觀設計可以說盡心盡力，它是由捷途研發本院和義大利都靈研究院共同設計，提煉出JETOUR獨到的“徽城翹楚”設計理念，頗具中華文化特色。對於一款SUV來說，我覺得外觀穩重大方就是最好的，尤其是對於捷途X70這樣主打多用途的車型，規規矩矩反而更合適。

　　加速測試：0-100km/h加速時間11.7秒

　　這臺捷途X70採用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛·米，動力引數在同級別中規中矩。

　　制動成績：100km/h-0制動距離40米

　　在多次剎車測試中，捷途X70表現還不錯，我們測試了6組成績，基本上都維持在40米左右。

　　總結：對於捷途X70這樣一臺主打多用途的SUV來說，百公里加速以及繞樁這些專案均處於較好水平，我們能從這些極限測試中看到X70一些做的比較好的點，比如說，側傾的控制就比較出乎意料，另外，加速成績在這個價格區間的SUV，捷途X70做的已經不錯了。

　　城市道路：輕鬆愉快的駕駛風格

　　捷途X70的主要用途還是在城市以及鄉間，它210mm的離地間隙體現出SUV透過性的優勢，另外，舒適性在城市道路體現的淋漓盡致。

　　總結：在靜態體驗中，我對於捷途X70的大空間有著深刻的印象，而在動態體驗下，捷途X70的舒適、輕快，讓我忘記是在驅動一臺軸距達到2745mm的SUV。此外，捷途X70盡力為駕駛者營造運動的氛圍，比如增加了運動模式、手動換擋，在需要樂趣時，捷途X70也有硬體條件來實現，在多用途下還能帶有一點小運動是捷途X70給我帶來的驚喜。

捷途是奇瑞汽車為應對升級需求推出的全新品牌，其首個產品捷途X70在9月上市後已經售賣超過4萬輛，初步得到市場認可。嚐到甜頭的奇瑞汽車趁熱打鐵，又於1月13日推出了捷途X90。不過，據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，捷途X70出現了批次性的減震器質量問題，讓其一度在短時間內承受了較大負面口碑壓力。雖然廠家積極採取了相關售後措施，也收到一定效果，但鑑於過往同類事件反覆發生，奇瑞汽車需要對配套及生產體系進行認真反思。

車主投訴成佐證 廠家內部人士承認存在批次性問題

據車質網投訴資料顯示，截至發稿已接到相關投訴38宗，其中前後橋及懸掛系統已成為投訴最為集中的車身部位，尤其減震器異響佔到了總量的66%。不僅如此，在相關投訴中92%的減震器異響問題，出現在新車購買1個月內，的確呈現較為典型的“胎裡帶”特徵。

捷途汽車售後維修服務站檢查減震器

據車主反饋，捷途X70減震器在顛簸路面行駛時，會發出類似打鼓般的異響聲。後經捷途售後維修服務站多名維修人員檢查後判定，捷途X70減震器存在產品缺陷。此前，曾有部分車主索賠更換過前減震器（更換的應為同批次配件），但異響問題依舊無法消除。在多次更換無果後4S店表示，只能等待廠家出面解決。就此問題，車質網與捷途相關部門取得聯絡，最終經內部知情人士證實，捷途X70減震器異響確為批次性問題，而非個案。

投訴資料顯示，目前出現減震器異響問題的捷途X70，其車輛識別程式碼（VIN）後8位主要集中在JF023466-JF075553之間，購車時間分佈於2018年9月-11月。相比於同期26,363輛的銷量而言，目前車質網接到的投訴或許只是“冰山一角”。

廠家出面解決 回訪結果喜憂參半

捷途車主的集中投訴引起了廠家重視。捷途有關人員向車質網承諾，將為出現減震器異響問題的投訴車主免費更換新減震器。有車主表示，在更換減震器後異響問題確實較此前有所改善。原車減震器只要經過顛簸路段，底盤就會發出類似敲鼓般的異響聲。而更換新減震器後，過減速帶時聲音較此前更為低沉。截至發稿，在車質網接到的25宗捷途X70“減震器異響”投訴中，已有13位車主申請撤訴，顯示更換行動取得了一定的效果。

不過，車質網在後期回訪中瞭解到，目前僅有5位已撤訴車主明確表示，更換減震器後異響問題得到解決。而其餘車主則分別反饋“更換後異響未徹底解決、尚未更換配件”等情況，但出於對廠家及4S店後期處理問題的態度感到滿意，故先行撤訴，後期再做觀察。

儘管企業的售後服務效果看起來較好，但從目前得回訪結果來看，減震器異響問題可能依然將是捷途X70輿論口碑的“不穩定因素”。據凱睿賽馳諮詢與車質網聯合釋出的《2018年中國乘用車客戶投訴行為研究》報告顯示，61.6%的客戶認為問題“影響心情”時會選擇投訴，58.8%的客戶認為問題“影響駕駛感受”時會選擇投訴。如下圖所示，此前減震器異響問題與捷途官方宣傳的“靜音和舒適”相違背，成為了引發車主投訴的“催化劑”。由此可見，如果新減震器不能較為徹底的消除異響，後期還可能會成為車主投訴的抱怨點。

捷途X70減震器為淅川牌 同為奇瑞品牌供應商

捷途X70減震器

據悉，捷途X70所用減震器為南陽淅川汽車減震器廠生產的產品，且該品牌同樣也是奇瑞多車型的減震器供應商。資料顯示，南陽淅川汽車減震器廠為南陽淅減汽車減振器有限公司下屬分公司。據知情人士透露，近些年包括奇瑞在內的多家汽車品牌，都在採用淅川牌減震器。

車質網的相關資料表明，作為奇瑞集團旗下的乘用車、商用車品牌代表，奇瑞汽車與開瑞汽車在質量類投訴TOP5故障點中，減震器異響問題投訴量一直均名列前茅。且從投訴趨勢來看，自2010年至今問題都未能得到明顯改善。

除了零部件供應體系，捷途的新車驗證體系也需要從減震器異響問題上進行反思。此前有媒體報道，捷途X70在上市前曾經過180萬公里極端測試，包括坎坷的山路、高原、高溫、極寒等地區。測試後工程師對產品表現出十足信心，並“保證每一款到消費者手裡的產品是成熟的、是可靠的、是優秀的”。那麼為何後來爆發的較大面積減震器異響問題沒有被及時發現？凱睿賽馳諮詢相關專家向車質網表示，這表明，要麼是測試中發現問題以後被弱化了或者解決不了，要麼就是根本沒有發現問題。但無論是何種原因，捷途要想真正向消費者奉獻可靠、價效比高、有競爭力的產品，都有必要對新車階段的測試體系及質量品控體系進行檢討和最佳化，也只有這樣才能對後期推出的新車型的質量風險起到防微杜漸的作用。

車質網結語：捷途目前的市場表現來之不易，在出現問題並被部分媒體曝光後，廠家對待每一位投訴車主的態度也非常有誠意。但從實際情況看，捷途的未來是否真正一片坦途，還將取決於其產品力能維持在什麼高度，而這並不是一個短期的過程。車質網的資料顯示，品質管控較好的一些企業，其新品上市後的半年內往往難覓投訴，尤其是感知質量方面的問題，而捷途X70上市伊始就出現數十宗投訴——除了減震異響還包括無法換擋、車身生鏽等槽點，這並不正常，必須要透過表面的一些現象進行真正意義上的反省。我們認為，奇瑞需要本著改變基因的思路來徹底打造一個全新的品牌。要知道，奇瑞以前不是沒有生產過火爆一時的產品，捷途是為了擺脫奇瑞的影子而被創造出來的，理應有一種全新的活法，假如只是換湯不換藥，比如屢次出現問題但雷打不動的供應商，比如封閉僵化的品控體系，凡此種種，讓人無法對捷途有更高的期待。

捷途X70採用的發動機代號是E4T15B，最大功率為147馬力，最大扭矩210N·m，而在發動機熱效率方面，E4T15B的熱效率達到了37.1%。這款發動機也搭載在瑞虎7車型當中。這款發動機渦輪增壓器是由美國霍尼韋爾（honeywell）公司提供，中冷器則由法國法雷奧（VaLeo）公司提供，而發動機控制單元則由聯合電子（博世）公司提供。總的來說從技術引數來講這款發動機在中國產發動機中都處於行業領先水平。根據目前資料顯示，這款車自動變速箱是山東盛瑞第二代8AT變速箱。目前這款車剛上市不久。油耗在百公里7L左右 。

大體來說這款車的價效比在中國產車確實要好於多處三四線品牌不過由於成本的限制，也不可避免的出現了一些較為常見的質量問題，例如目前比較嚴重的減震器異響問題。由於捷途X70採用與艾瑞澤5同品牌減震器，也出席那了類似的異響問題。據不少車主在車質網的投訴反饋稱，在路況較差情況下減震器異響嚴重，對舒適性影像極大。這也是目前捷途X70這款車目前為止存在的最為嚴重的質量問題。

新車買來剛開始前減震只是輕微的有點聲音，後面越來越嚴重就像打鼓一樣！從打鼓的聲音變成了像金屬敲擊的聲音！真的擔心會不會有安全隱患！剛開始還以為我的車是個案，結果在車友群裡問了一下跟我說讓我去車質網看看，結果一看才發現有四五十個反應減震器有異響的車，這時候我才知道這個不是個案，希望有此問題的車主一起維權，早日解決問題！

那麼再結合題主的問題來看，捷途X70這款車用得怎樣？下面我就來給大家簡單說明一下。

事實上捷途X70這款車型它的整體智慧配置來講，在同價位當中只能說處於非常一般的水平，甚至可以說在目前比較主流的主動安全配置建設方面，這款車型幾乎是呈現一片空白的這麼一個狀況。所以說這款車型吸引消費者一定有多個方面的原因。

而從車輛實際的表現來看，我認為這款車型能夠俘獲消費者芳心的點主要體現在兩個方面。首先第一方面就是它整體的技術基本上都是按照奇瑞成熟技術平臺演化而來的，所以說在整體的技術穩定性方面，消費者把它能夠自然而然與奇瑞聯想到一起，而這一點就是它作為一個全新品牌的重要優勢所在。而除了這方面的亮點之外，這款車型它主打的依舊是中國產品牌善用的價效比亮點。因為在目前來看，這款車型應該可以說是最主流的且價格最親民的中型SUV代表，並且在同價位當中，它幾乎是沒有對手。

總結：可以說對於部分追求價效比以及空間級別優勢的消費者來講，這款車型它的吸引力是非常的明顯。

中國品牌SUV的明星車型，價效比相當高，質素強價格低。而且也不能簡單認為這些明星SUV就是價低量足，重點應該放在質素強上。

比如捷途X70，這牌子和奇瑞有著千絲萬縷聯絡，這車也和奇瑞旗艦SUV瑞虎8有很多相近之處。拋開捷途X70的大空間、豐富配置，這奇瑞出品的動力系統，那也是個品質認證。

哈弗H6一直是長城門面車型。除了較之前車型調整了造型細節，哈弗H6鉑金版車型全系標配自動駐車、胎壓監測、霧燈轉向自動照明等配置。新車質價比進一步提升。

（大鵬兄）